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一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车制造技术

技术编号:22547055 阅读:51 留言:0更新日期:2019-11-13 16:16
本实用新型专利技术公开了一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车,包括台车底盘,所述台车底盘的上表面固定安装有护栏,台车底盘的上表面固定连接有容置箱体,且容置箱体位于护栏的内部,容置箱体的上表面固定镶嵌有轴承,容置箱体的内底壁固定连接有旋转电机,旋转电机输出端的外表面与轴承的内圈固定连接。本实用新型专利技术设计结构合理,它能够在进行工作时,由工作人员站到承重板上,工作人员两脚分别进入两个束脚内,旋转电机带动承重板和工作人员转动,方便工作人员进行操作,避免工作人员频繁转动短时间出现疲累,提高了工作效率,由工作人员手动扳动第二抱箍通过挂鼻和搭扣进行固定,避免工作在转动时出现倾倒,保证了工作人员的安全。

A kind of Slipform trolley for concrete construction of subgrade shoulder protection of high speed railway

The utility model discloses a high-speed railway subgrade shoulder protection concrete construction slip form trolley, which comprises a trolley chassis, the upper surface of the trolley chassis is fixedly installed with a guardrail, the upper surface of the trolley chassis is fixedly connected with a containing box body, and the containing box body is located inside the guardrail, the upper surface of the containing box body is fixedly inlaid with bearings, and the inner bottom wall of the containing box body is fixedly connected with rotating electricity The outer surface of the output end of the rotating motor is fixedly connected with the inner ring of the bearing. The utility model has reasonable design and structure, which can stand on the bearing plate by the staff, the two feet of the staff respectively enter into the two binding feet, the rotating motor drives the bearing plate and the staff to rotate, which is convenient for the staff to operate, avoids the fatigue of the staff in frequent rotation and short time, improves the working efficiency, and the second hug is manually pulled by the staff The hoop is fixed by hanging nose and buckle, so as to avoid tipping when the work is rotating and ensure the safety of the staff.

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车
本技术涉及滑模台车
,具体是一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车。
技术介绍
滑模台车又称衬砌台车,是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品,在水工隧道中还普遍用顶升滑模和翻模,在水工隧道跨度较大时一般又使用全圆穿行式台车,边顶拱式台车应用最为普遍,常用于公路、铁路隧道和地下洞室。滑模台车是路基护肩建造的必备设备之一,滑模台车在使用时往往出现了操作不方便的问题,因滑模台车操作屏位置不同,需要工作人员频繁转动,增加了工作人员的劳动力,使其容置出现疲劳,为此,我们提出一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车来解决以上问题。
技术实现思路
一)解决的技术问题本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足,提供了一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车。二)技术方案为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车,包括台车底盘,所述台车底盘的上表面固定安装有护栏,所述台车底盘的上表面固定连接有容置箱体,且容置箱体位于护栏的内部,所述容置箱体的上表面固定镶嵌有轴承,所述容置箱体的内底壁固定连接有旋转电机,所述旋转电机输出端的外表面与轴承的内圈固定连接,所述旋转电机的输出端固定连接有承重板,所述台车底盘的上表面固定连接有两个相对称的操作面板,且承重板位于两个操作面板之间,所述护栏的内部固定连接有横杆,所述横杆的右端固定连接有第一抱箍,所述第一抱箍的外表面通过合页固定铰接有第二抱箍,所述第二抱箍远离合页一端的外表面固定连接有挂鼻,所述第一抱箍远离远离合页一端的外表面固定连接有搭扣,且搭扣与挂鼻相扣接。进一步的,所述容置箱体的左右两侧面均开设有气孔,每个所述气孔的内侧壁均固定连接有与气孔相适配的过滤网。通过采用上述技术方案,使一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车能够保证容置箱体的通风性,避免外部垃圾进入容置箱体的内部对旋转电机转动造成影响。进一步的,所述台车底盘的上表面固定连接有呈圆环状的基座,所述基座的上表面开设有球形槽,所述球形槽的内部套接有与球形槽相适配的滚动球,每个所述滚动球的外表面均固定连接有定位杆,每个所述定位杆的上表面均与承重板的底面固定连接。通过采用上述技术方案,使一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车能够使承重板转动更加平衡,避免承重板在转动时出现倾斜导致工作人员掉落。进一步的,所述承重板的上部表面固定连接有软质垫,且软质垫的水平长度值等于承重板的水平长度值。通过采用上述技术方案,使一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车能够使工作人员脚部更加舒服,避免工作人员长时间长时间站立脚部出现损伤。进一步的,所述软质垫的上表面固定连接有两个相对称的束脚,且两个束脚之间留有间隙。通过采用上述技术方案,使一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车能够避免工作人员脚出现滑动,导致工作人员出现倾倒。进一步的,所述护栏的内部固定连接有支撑杆,且支撑杆的顶端与横杆的底面固定连接。通过采用上述技术方案,使一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车能够避免横杆和第一抱箍出现晃动,提高了第一抱箍的稳定性。三)有益效果与现有技术相比,该种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车具备如下有益效果:第一:本技术在定位杆、滚动球、球形槽和基座的作用下,能够使承重板转动更加平衡,避免承重板在转动时出现倾斜导致工作人员掉落,在软质垫的作用下,使工作人员脚部更加舒服,避免工作人员长时间长时间站立脚部出现损伤,在束脚的作用下,避免工作人员脚出现滑动,导致工作人员出现倾倒。第二:本技术在进行工作时,由工作人员站到承重板上,工作人员两脚分别进入两个束脚内,旋转电机带动承重板和工作人员转动,方便工作人员进行操作,避免工作人员频繁转动短时间出现疲累,提高了工作效率,由工作人员手动扳动第二抱箍通过挂鼻和搭扣进行固定,避免工作在转动时出现倾倒,保证了工作人员的安全。附图说明图1为本技术台车底盘的主视图;图2为本技术第二抱箍的俯视图;图3为本技术图1中A处结构放大示意图。图中:1、操作面板;2、第一抱箍;3、横杆;4、支撑杆;5、束脚;6、承重板;7、定位杆;8、滚动球;9、球形槽;10、基座;11、护栏;12、软质垫;13、第二抱箍;14、挂鼻;15、搭扣;16、合页;17、轴承;18、容置箱体;19、气孔;20、过滤网;21、旋转电机;22、台车底盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。如图1-3所示,本技术提供一种技术方案:一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车,包括台车底盘22,台车底盘22的上表面固定安装有护栏11,台车底盘22的上表面固定连接有容置箱体18,且容置箱体18位于护栏11的内部,容置箱体18的上表面固定镶嵌有轴承17,容置箱体18的内底壁固定连接有旋转电机21,旋转电机21输出端的外表面与轴承17的内圈固定连接,旋转电机21的输出端固定连接有承重板6,台车底盘22的上表面固定连接有两个相对称的操作面板1,且承重板6位于两个操作面板1之间,护栏11的内部固定连接有横杆3,横杆3的右端固定连接有第一抱箍2,第一抱箍2的外表面通过合页16固定铰接有第二抱箍13,第二抱箍13远离合页16一端的外表面固定连接有挂鼻14,第一抱箍2远离远离合页16一端的外表面固定连接有搭扣15,且搭扣15与挂鼻14相扣接。进一步的,容置箱体18的左右两侧面均开设有气孔19,每个气孔19的内侧壁均固定连接有与气孔19相适配的过滤网20。通过采用上述技术方案,使一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车能够保证容置箱体18的通风性,避免外部垃圾进入容置箱体18的内部对旋转电机21转动造成影响。进一步的,台车底盘22的上表面固定连接有呈圆环状的基座10,基座10的上表面开设有球形槽9,球形槽9的内部套接有与球形槽9相适配的滚动球8,每个滚动球8的外表面均固定连接有定位杆7,每个定位杆7的上表面均与承重板6的底面固定连接。通过采用上述技术方案,使一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车能够使承重板6转动更加平衡,避免承重板6在转动时出现倾斜导致工作人员掉落。进一步的,承重板6的上部表面固定连接有软质垫12,且软质垫12的水平长度值等于承重板6的水平长度值。通过采用上述技术方案,使一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车能够使工作人员脚部更加舒服,避免工作人员长时间长时间站立脚部出现损伤。进一步的,软质垫12的上表面固定连接有两个相对称的束脚5,且两个束脚5之间留有间隙。通过采用上述技术方案,使一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车能够避免工作人员脚出现滑动,导致工作人员出现倾倒。进一步的,护栏11的内部固定连接有支撑杆4,且支撑杆4的顶端与横杆3的底面固定连接。通过采用上述技术方案,使一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车能够避免横杆3和第一抱箍2出现晃动,提高了第一抱箍2的稳定性。工作原理:将旋转电机21与蓄电池相连通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车,包括台车底盘(22),其特征在于:所述台车底盘(22)的上表面固定安装有护栏(11),所述台车底盘(22)的上表面固定连接有容置箱体(18),且容置箱体(18)位于护栏(11)的内部,所述容置箱体(18)的上表面固定镶嵌有轴承(17),所述容置箱体(18)的内底壁固定连接有旋转电机(21),所述旋转电机(21)输出端的外表面与轴承(17)的内圈固定连接,所述旋转电机(21)的输出端固定连接有承重板(6),所述台车底盘(22)的上表面固定连接有两个相对称的操作面板(1),且承重板(6)位于两个操作面板(1)之间,所述护栏(11)的内部固定连接有横杆(3),所述横杆(3)的右端固定连接有第一抱箍(2),所述第一抱箍(2)的外表面通过合页(16)固定铰接有第二抱箍(13),所述第二抱箍(13)远离合页(16)一端的外表面固定连接有挂鼻(14),所述第一抱箍(2)远离远离合页(16)一端的外表面固定连接有搭扣(15),且搭扣(15)与挂鼻(14)相扣接。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车,包括台车底盘(22),其特征在于:所述台车底盘(22)的上表面固定安装有护栏(11),所述台车底盘(22)的上表面固定连接有容置箱体(18),且容置箱体(18)位于护栏(11)的内部,所述容置箱体(18)的上表面固定镶嵌有轴承(17),所述容置箱体(18)的内底壁固定连接有旋转电机(21),所述旋转电机(21)输出端的外表面与轴承(17)的内圈固定连接,所述旋转电机(21)的输出端固定连接有承重板(6),所述台车底盘(22)的上表面固定连接有两个相对称的操作面板(1),且承重板(6)位于两个操作面板(1)之间,所述护栏(11)的内部固定连接有横杆(3),所述横杆(3)的右端固定连接有第一抱箍(2),所述第一抱箍(2)的外表面通过合页(16)固定铰接有第二抱箍(13),所述第二抱箍(13)远离合页(16)一端的外表面固定连接有挂鼻(14),所述第一抱箍(2)远离远离合页(16)一端的外表面固定连接有搭扣(15),且搭扣(15)与挂鼻(14)相扣接。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路路基护肩混凝土施工滑模台车,其特征在于:所述容置箱体(18...

【专利技术属性】
技术研发人员:张佳岩
申请(专利权)人:张佳岩
类型:新型
国别省市:辽宁,21

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