一种车用阻燃顶棚复合面料制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用阻燃顶棚复合面料，包括阻燃顶棚面料层、丝网状阻燃粘合层、阻燃双面绒、阻燃覆膜胶层，所述阻燃顶棚面料层为含磷无卤阻燃聚酯材料制得的无纺布结构或针织结构，所述阻燃双面绒包括阻燃短绒毛层、阻燃胚布基层，阻燃长绒毛层，所述阻燃顶棚面料层通过所述丝网状阻燃粘合层粘结阻燃短绒毛层而实现对阻燃双面绒的复合，所述阻燃覆膜胶层覆盖于所述阻燃长绒毛层表面。本实用新型专利技术顶棚面料具有绿色环保、手感柔软、阻燃性好、剥离强力高、回弹性好、手感舒适、保温性好等特点。

A kind of flame retardant roof composite fabric for vehicle

The utility model discloses a flame-retardant ceiling composite fabric for vehicles, which comprises a flame-retardant ceiling fabric layer, a silk like flame-retardant adhesive layer, a flame-retardant double-sided pile and a flame-retardant film covering adhesive layer. The flame-retardant ceiling fabric layer is a non-woven fabric structure or a knitted structure made of a phosphorus containing halogen-free flame-retardant polyester material. The flame-retardant double-sided pile comprises a flame-retardant short pile wool layer, a flame-retardant embryo cloth base layer and a flame-retardant long pile layer The flame-retardant ceiling fabric layer realizes the composite of flame-retardant double-sided Plush by binding the flame-retardant short plush layer with the wire mesh flame-retardant adhesive layer, and the flame-retardant film covering adhesive layer covers the surface of the flame-retardant long plush layer. The ceiling fabric of the utility model has the characteristics of green environmental protection, soft handle, good flame retardancy, high peeling strength, good resilience, comfortable handle, good heat preservation, etc.

【技术实现步骤摘要】
一种车用阻燃顶棚复合面料
本技术涉及纺织品领域，尤其涉及一种车用阻燃顶棚复合面料。
技术介绍
近年，汽车燃烧安全事故频发，提高汽车内饰材料燃烧测试标准是确保汽车安全的重要因素之一。此前，客车内饰材料的阻燃要求仅参照国家强制性GB8410-2006控制水平燃烧速度，不足以有效的防止火灾、延缓火势蔓延。因此，有关单位新制定了JT/T1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》，并于2017年4月1日正式实行，同时强制性国家标准《客车内饰材料的燃烧特性》也已经定稿报批，两个标准提出了垂直燃烧速度、水平燃烧等级、极限氧指数、烟密度等多项阻燃指标要求，对客车顶棚面料的开发提出了新的要求和挑战。顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的作用之一提高车内的装饰性，同时还可以提高与车外的隔热、绝热效果，降低车内噪声，提高吸声效果，提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性、耐候性、阻燃性指标要求较严。汽车顶棚内饰主要有软顶和硬顶两种。汽车软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。面料多数为无纺布机织布无纺布、针织布或PVC膜等材料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔音、吸音、减振作用。汽车顶棚加工成型是比较复杂的，其成品指标也要求非常多。然而，汽车顶棚采用的泡沫层为聚氨酯或交联聚乙烯泡沫，均为易燃材料，有很大的安全隐患。另外，聚氨酯海绵软泡还有其它的潜在问题。例如聚氨酯海绵软泡在火焰复合中产生的烟雾较大，异味较大，燃烧产生的芳香族低分子化合物和氮氧化合物对人体和环境有一定危害，最终制得的复合面料VOC和气味也超标。在环保安全日益严格的趋势下，上下游都期望能开发出环保、阻燃、低VOC、低气味的汽车顶棚复合面料。目前，JT/T1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》新标准，针对客车内饰材料阻燃性能的要求，规定营运客车顶棚材料的极限氧指数≥22％；按GB8410-2006水平燃烧法测试，其燃烧等级不低于B级；按GB32086-2015测试，其燃烧速度≤100mm/min；按GB/T8627-2007测试，烟密度等级(SDR)≤70。申请号为CN201520739199.X的技术，涉及一种阳离子可染涤纶与涤纶混织的顶棚面料，由梳栉GB1、梳栉GB2、梳栉GB3织造而成，面纱为阳离子可染涤纶，底纱为普通涤纶，面纱穿入梳栉GB1和梳栉GB2，穿纱方式为一穿一空，底纱穿入梳栉GB3,穿纱方式为满穿，梳栉GB1的组织结构为：1-0/1-2/2-3/2-1，梳栉GB2的组织结构为：2-3/2-1/1-0/1-2，梳栉GB3的组织结构：1-0/3-4。本技术的有益效果是：面料的组织形式加上具有较好的染色性、吸湿性和透气性的阳离子可染涤纶的采用，提高了面料的舒适度；同时通过采用染色性能不同的原料，可以在一块面料上染出两种颜色，提高了面料的美观程度。申请号为CN201510609666.1的专利技术专利公开了一种汽车内饰面料复合再生泡棉压制的顶棚片材，再生阻燃橡塑泡棉层一侧复合有汽车内饰面料层，形成再生阻燃橡塑泡棉汽车内饰面料薄片层，再生阻燃橡塑泡棉汽车内饰面料薄片层上复合有粘剂层，通过粘剂层将该片材固定于汽车顶棚上。制备方法：将再生阻燃橡塑泡棉层和汽车内饰面料层压制成再生阻燃橡塑泡棉汽车内饰面料薄片层；在再生阻燃橡塑泡棉层上涂布粘剂层的胶水；即制得汽车内饰面料复合再生泡棉压制的顶棚片材；使用时，将保护层揭除。通过上述方式，本技术能够既能够循环再利用其橡塑泡棉减少环境污染，节约资源和能源；还可以降低汽车室内的噪音，提高司机驾车的舒适性。申请号为CN201420568147.6的技术提供一种顶棚面料和汽车顶棚，所述顶棚面料包括依次层叠的面饰层、聚氨酯层和聚对苯二甲酸乙二酯层；其中，所述面饰层与所述聚氨酯层之间设置有第一高密度聚乙烯膜层，所述聚氨酯层和所述聚对苯二甲酸乙二酯层之间设置有第二高密度聚乙烯膜层。本技术的顶棚面料能够避免面料受污染后的污染物扩散到聚氨酯层造成腐蚀；而且与基材连接时能避免基材骨架上喷胶的渗透，进而提高所制造的产品的合格率并简化制造工艺。申请号为CN201621261871.X的技术提供了一种汽车经编内饰顶棚面料。它解决了现有面料的结构过于简单，没有阻燃、防水、防污等功能，功能单一等技术问题。本汽车经编内饰顶棚面料，包括表层、中间层和内层，表层的厚度为1-3mm，中间层的厚度为3-6mm，内层的厚度为0.24-0.32mm，中间层上侧面设置有阻燃层，阻燃层的厚度为0.01-0.08mm，中间层下侧面设置有抗菌层，抗菌层的厚度为0.12-0.14mm，表层上侧面还设置有防护层，防护层的厚度为0.4-0.6mm。申请号为CN201520739199.X和CN201420568147.6的技术专利不涉及面料阻燃问题，CN201621261871.X提到了阻燃层的设置，但是占比很小，申请号为CN201510609666.1的专利技术专利采用了再生阻燃橡塑泡棉层，但是仍然未提及满足JT/T1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》新标准的阻燃指标问题。实际上，阻燃橡胶泡绵或者聚氨酯泡绵，由于其具有疏松多空的开孔结构，加上难以将阻燃组份高含量添加或反应于其上，使得材料本身难以达到很高的阻燃性能。为使得阻燃橡胶泡绵或者聚氨酯泡绵阻燃，甚至添加卤系阻燃剂，使得产品遇火时，产生较大的烟雾，难以满足新的国标和行标的要求。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提出了一种新的车用阻燃顶棚复合面料。本技术采用如下技术方案：一种车用阻燃顶棚复合面料，其特征在于：包括阻燃顶棚面料层、丝网状阻燃粘合层、阻燃双面绒和阻燃覆膜胶层，所述阻燃顶棚面料层为含磷无卤阻燃聚酯材料制得的无纺布结构或针织结构，所述丝网状阻燃粘合层为丝状的含磷无卤阻燃热熔胶粘合剂构成的丝网状结构；所述阻燃双面绒包括阻燃短绒毛层、阻燃胚布基层和阻燃长绒毛层，所述阻燃短绒毛层的绒毛长度为阻燃长绒毛层的绒毛长度的2.0％-18％，所述阻燃长绒毛层绒毛为长度2-10毫米，所述阻燃短绒毛层、阻燃长绒毛层分列于阻燃胚布基层的两侧，所述阻燃双面绒是整体织连在一起的结构，其材质均为含磷无卤阻燃聚酯材料，所述阻燃顶棚面料层通过所述丝网状阻燃粘合层粘结阻燃短绒毛层而实现与阻燃双面绒的复合，所述阻燃覆膜胶层为阻燃热熔胶膜，其覆盖于所述阻燃长绒毛层表面。进一步地，阻燃顶棚面料层为针织面料结构。进一步地，所述阻燃双面绒包括的阻燃短绒毛层长度为0.2-0.8毫米。进一步地，所述含磷无卤阻燃聚酯材料为本质阻燃的含磷无卤阻燃PET。本技术采用的材料为含磷无卤阻燃聚酯材料、含磷无卤阻燃热熔胶粘合剂和阻燃热熔胶膜，均为市场上可以买到的材料，利用已有的原材料，本技术通过对形状、结构和连接方式的变化，来实现本技术的功能。本技术的有益效果在于：本技术利用三层结构的阻燃双面绒替代传统的聚氨酯或交联聚乙烯泡沫，解决了中间层与阻燃顶棚面料层的异质问题，这种结构设计使得阻燃双面绒可以采用和阻燃顶棚面料层相同的阻燃材料材质，有利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用阻燃顶棚复合面料，其特征在于：包括阻燃顶棚面料层(1)、丝网状阻燃粘合层(2)、阻燃双面绒(3)和阻燃覆膜胶层(4)，所述阻燃顶棚面料层(1)为含磷无卤阻燃聚酯材料制得的无纺布结构或针织结构，所述丝网状阻燃粘合层(2)为丝状的含磷无卤阻燃热熔胶粘合剂构成的丝网状结构；所述阻燃双面绒(3)包括阻燃短绒毛层(31)、阻燃胚布基层(32)和阻燃长绒毛层(33)，所述阻燃短绒毛层(31)的绒毛长度为阻燃长绒毛层(33)的绒毛长度的2.0％‑18％，所述阻燃长绒毛层(33)绒毛为长度2‑10毫米，所述阻燃短绒毛层(31)、阻燃长绒毛层(33)分列于阻燃胚布基层(32)的两侧，所述阻燃双面绒(3)是整体织连在一起的结构，所述阻燃顶棚面料层(1)通过所述丝网状阻燃粘合层(2)粘结阻燃短绒毛层(31)而实现与阻燃双面绒(3)的复合，所述阻燃覆膜胶层(4)为阻燃热熔胶膜，其覆盖于所述阻燃长绒毛层(33)表面。

【技术特征摘要】
1.一种车用阻燃顶棚复合面料，其特征在于：包括阻燃顶棚面料层(1)、丝网状阻燃粘合层(2)、阻燃双面绒(3)和阻燃覆膜胶层(4)，所述阻燃顶棚面料层(1)为含磷无卤阻燃聚酯材料制得的无纺布结构或针织结构，所述丝网状阻燃粘合层(2)为丝状的含磷无卤阻燃热熔胶粘合剂构成的丝网状结构；所述阻燃双面绒(3)包括阻燃短绒毛层(31)、阻燃胚布基层(32)和阻燃长绒毛层(33)，所述阻燃短绒毛层(31)的绒毛长度为阻燃长绒毛层(33)的绒毛长度的2.0％-18％，所述阻燃长绒毛层(33)绒毛为长度2-10毫米，所述阻燃短绒毛层(31)、阻燃长绒毛层(33)分列于阻燃胚布基层(32)的两侧，所述阻燃双面绒(3)是整体织连在一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠刚，曾军，张岩，陈文翔，胡琪，来华，刘清华，匡志宏，唐俊毅，
申请(专利权)人：杭州湘隽阻燃科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33