公共汽车用可拉伸式扶手制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及公共汽车用可拉伸式扶手，现有公共汽车扶手手柄长度不可调，公共汽车用可拉伸式扶手，包括手柄和固定在公车横向杆的固定端，手柄与固定端之间通过拉杆固定连接，拉杆包括第一连接杆、第二连接杆、第一弹簧和杆芯，弹簧位于第一连接杆与杆芯之间，杆芯靠近第二连接杆的一端设置有按压块，第二连接杆上设置有多个通孔，乘客可根据自身需求在需要握住手柄之前调节拉杆长度，并通过第一弹簧在形变范围内和第一连接杆长度允许的范围内下改变长度，避免扶手因受力过大造成损坏，在汽车零配件技术领域具有很好的发展前景。

Stretch handrails for buses

The utility model relates to the technical field of automobile spare parts, in particular to a stretchable handrail for a bus, the length of the handle of the existing handrail for a bus is not adjustable, the stretchable handrail for a bus includes a handle and a fixed end fixed on the transverse rod of a bus, the handle and the fixed end are fixedly connected by a pull rod, the pull rod includes a first connecting rod, a second connecting rod and a first bullet The spring and the rod core are arranged between the first connecting rod and the rod core, and a pressing block is arranged at one end of the rod core close to the second connecting rod, and a plurality of through holes are arranged on the second connecting rod. Passengers can adjust the length of the pull rod before needing to hold the handle according to their own needs, and change the length under the scope of the first spring and the allowable range of the first connecting rod through the first spring to avoid the handrail cause. It has a good development prospect in the field of auto parts technology.

【技术实现步骤摘要】
公共汽车用可拉伸式扶手
本技术涉及汽车零配件
，特别是涉及公共汽车用可拉伸式扶手。
技术介绍
现有公用汽车扶手高度一致，不能根据乘客需求进行调节，乘客身高不够则需要踮脚才能手握扶手，车辆转弯或突然刹车惯性较大，人体在站立的情况下本身平衡感就不强，加上踮脚，更容易摔倒。且现有的公共汽车用扶手不仅长度不可进行调节，手柄通过布料与车内横向设置有的杆固定，布料在汽车因惯性倾斜时，强度不够导致乘客失重，布料在来回摩擦的过程中易磨损，因此需要一种强度较高且可伸缩的扶手用于公共汽车。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术提供公共汽车用可拉伸式扶手，解决现有公共汽车扶手手柄与车体之间连接件强度不够、易发生倾倒且长度不可调的问题。其技术方案是，公共汽车用可拉伸式扶手，包括用于使用者手握的手柄和固定在公车横向杆的固定端，所述手柄与固定端之间通过长度可调的拉杆固定连接，所述固定端为塑料制成的中部圆形环状结构，所述固定端远离手柄的一端设置有供公车横向杆通过的开口，塑料制的固定端发生形变开口向两边拉开卡住横向杆，所述固定端的开口处通过螺杆螺母固定封口，所述拉杆包括第一连接杆、第二连接杆、第一弹簧和杆芯，所述第一连接杆和第二连接杆为内部带有空腔的圆柱形杆，所述第一连接杆与固定端通过焊接的方式固定连接，所述杆芯一端位于第一连接杆内部空腔中并通过第一弹簧固定，所述杆芯另一端位于第二连接杆内部空腔中，所述第一弹簧一端与第一连接杆顶部通过焊接的方式固定连接，所述第一弹簧另一端与杆芯端部通过焊接的方式固定连接，所述杆芯靠近第二连接杆的一端设置有按压块，所述杆芯上设置有供按压块放置的凹槽，所述按压块与凹槽底面通过第二弹簧固定连接，所述第二弹簧一端部与按压块底部胶黏固定，所述第二弹簧另一端与凹槽底面胶黏固定，所述第二连接杆上设置有多个与按压块配合使用的通孔，使用者通过对按压块向下施力，压缩弹簧，促使按压块向凹槽方向压缩，按压块通过与第二连接杆上不同通孔卡合控制拉杆长度，所述按压块在不受外力时高于第二连接杆表面在杆芯与第二连接杆之间固定，所述第一弹簧完全压缩的情况下，高度为第一连接杆内部空腔长度的1/3，所述弹簧在不受力的情况下长度为第一连接杆长度的2/3，所述第一弹簧在车辆转弯乘客惯性较大的情况下受力拉伸，弹簧形变减小拉杆的受力，有利于保护扶手。更进一步，所述固定端包括外框和两个在外框上对称的调节夹具，各所述夹具包括弧形垫板和螺杆，弧形垫板弧度与公车横向杆表面弧度保持一致，贴与横向杆表面，所述外框上设置有供螺杆通过的内壁带有螺纹的通孔，所述调节夹具通过旋转螺杆使对称的弧形垫板与公车横向杆之间的作用力增强，避免固定端滑动。更进一步，所述固定端下方设置有向下弯曲的弧形杆，所述弧形杆为两端端部高度不同的弯杆，所述弧形杆两端部设置有手柄，所述弧形杆位于固定端正下方的位置设置有手柄，各所述与互相干焊接。更进一步，所述弧形杆一端与固定端底部之间的高度在4cm-6cm之间，所述弧形杆另一段端部与固定端底部之间的距离在8cm-10cm之间，所述弧形杆中部及两端的扶手高度呈梯度变化，既可以供不同乘客选择，又可以在同一固定端下方增加扶手数量，便于更多人使用。更进一步，所述第二连接杆与手柄连接的一端设置有球形内陷槽，所述手柄上设置有与球形内陷槽配合使用的球形连接件，所述球形连接件与手柄焊接固定，所述球形连接件通过在球形内陷槽内转动在调整手柄角度，避免使用者长时间维持同一姿势导致肢体麻木，所述第一连接杆与固定端通过螺纹连接，所述固定端下方设置有带有螺纹圆柱形杆，所述圆柱形杆与固定端一体制成，所述第一连接杆上设置有供圆柱形螺纹杆配合使用的内壁带有螺纹的凹槽。更进一步，所述手柄呈三角形，所述手柄的手握部分为波浪状，配合人体手指部分结构，防止打滑，所述手柄上设置有橡胶垫，所述橡胶垫与手柄相贴的一面胶黏，所述橡胶垫与人手掌相贴的一面设置有用于防滑的斜条纹路。本技术的技术效果是，该车用扶手长度可调，乘客可根据自身需求在需要握住手柄之前调节拉杆长度，在扶手较高的情况下，不需要长时间通过踮脚手握扶手维持平衡，距离扶手高度较大的情况下也能够通过他人帮助一次解决问题，调节至手握扶手的舒适高度后，拉杆内的第一弹簧可在惯性过大，使用者对扶手施加较大力的情况下，通过弹簧的形变范围内和第一连接杆长度允许的范围内下改变长度，避免扶手因受力过大造成损坏。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术固定端结构示意图。图3是本技术拉杆结构示意图。图4是本技术按压块结构示意图。图5是本技术球形连接件结构示意图。图6是本技术弧形杆结构示意图。具体实施方式以下结合说明书附图，对具体实施方式做进一步详细说明。实施例一：由图1至图6给出，公共汽车用可拉伸式扶手，包括用于使用者手握的手柄1和固定在公车横向杆100的固定端2，所述手柄1与固定端2之间通过长度可调的拉杆3固定连接，所述固定端2为塑料制成的中部圆形环状结构，所述固定端2远离手柄的一端设置有供公车横向杆100通过的开口，塑料制的固定端2发生形变开口向两边拉开卡住横向杆100，所述固定端2的开口处通过螺杆螺母固定封口，所述拉杆3包括第一连接杆31、第二连接杆32、第一弹簧5.1和杆芯33，所述第一连接杆和第二连接杆32为内部带有空腔的圆柱形杆，所述第一连接杆31与固定端2通过焊接的方式固定连接，所述杆芯33一端位于第一连接杆31内部空腔中并通过第一弹簧5.1固定，所述杆芯33另一端位于第二连接杆32内部空腔中，所述第一弹簧5.1一端与第一连接杆31顶部通过焊接的方式固定连接，所述第一弹簧5.1另一端与杆芯33端部通过焊接的方式固定连接，所述杆芯33靠近第二连接杆32的一端设置有按压块34，所述杆芯33上设置有供按压块34放置的凹槽35，所述按压块34与凹槽35底面通过第二弹簧5.2固定连接，所述第二弹簧5.2一端部与按压块34底部胶黏固定，所述第二弹簧5.2另一端与凹槽35底面胶黏固定，所述第二连接杆32上设置有多个与按压块34配合使用的通孔36，使用者通过对按压块向下施力，压缩弹簧，促使按压块34向凹槽方向压缩，按压块34通过与第二连接杆32上不同通孔卡合控制拉杆长度，所述按压块在不受外力时高于第二连接杆32表面在杆芯与第二连接杆32之间固定，所述第一弹簧5.1完全压缩的情况下，高度为第一连接杆内部空腔长度的1/3，所述弹簧5.1在不受力的情况下长度为第一连接杆31长度的2/3，所述第一弹簧5.1在车辆转弯乘客惯性较大的情况下受力拉伸，弹簧形变减小拉杆的受力，有利于保护扶手。在一实施例中，所述固定端2包括外框21和两个在外框21上对称的调节夹具22，各所述夹具22包括弧形垫板201和螺杆202，弧形垫板201弧度与公车横向杆100表面弧度保持一致，贴与横向杆表面，所述外框21上设置有供螺杆202通过的内壁带有螺纹的通孔，所述调节夹具22通过旋转螺杆202使对称的弧形垫板201与公车横向杆100之间的作用力增强，避免固定端滑动。在一实施例中，所述固定端2下方设置有向下弯曲的弧形杆4，所述弧形杆为两端端部高度不同的弯杆，所述弧形杆4两端部设置有手柄1，所述弧形杆位于固定端正下方的位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.公共汽车用可拉伸式扶手，包括手柄（1）和固定在公车横向杆（100）的固定端（2），其特征在于，所述手柄（1）与固定端（2）之间通过拉杆（3）固定连接，所述拉杆（3）包括第一连接杆（31）、第二连接杆（32）、第一弹簧（5.1）和杆芯（33），所述第一连接杆和第二连接杆（32）为内部带有空腔的柱形杆，所述杆芯（33）一端位于第一连接杆（31）内部空腔中，所述杆芯（33）另一端位于第二连接杆（32）内部空腔中，所述第一弹簧（5.1）位于第一连接杆（31）与杆芯（33）之间，所述第一弹簧（5.1）一端与第一连接杆（31）固定连接，所述第一弹簧（5.1）另一端与杆芯（33）固定连接，所述杆芯（33）靠近第二连接杆（32）的一端设置有按压块（34），所述杆芯（33）上设置有供按压块（34）放置的凹槽（35），所述按压块（34）与凹槽（35）底面通过第二弹簧（5.2）固定连接，所述第二连接杆（32）上设置有多个与按压块配合使用的通孔（36）。

【技术特征摘要】
1.公共汽车用可拉伸式扶手，包括手柄（1）和固定在公车横向杆（100）的固定端（2），其特征在于，所述手柄（1）与固定端（2）之间通过拉杆（3）固定连接，所述拉杆（3）包括第一连接杆（31）、第二连接杆（32）、第一弹簧（5.1）和杆芯（33），所述第一连接杆和第二连接杆（32）为内部带有空腔的柱形杆，所述杆芯（33）一端位于第一连接杆（31）内部空腔中，所述杆芯（33）另一端位于第二连接杆（32）内部空腔中，所述第一弹簧（5.1）位于第一连接杆（31）与杆芯（33）之间，所述第一弹簧（5.1）一端与第一连接杆（31）固定连接，所述第一弹簧（5.1）另一端与杆芯（33）固定连接，所述杆芯（33）靠近第二连接杆（32）的一端设置有按压块（34），所述杆芯（33）上设置有供按压块（34）放置的凹槽（35），所述按压块（34）与凹槽（35）底面通过第二弹簧（5.2）固定连接，所述第二连接杆（32）上设置有多个与按压块配合使用的通孔（36）。2.根据权利要求1所述的公共汽车用可拉伸式扶手，其特征在于，所述固定端（2）包括外框（21）和两个在外框（21）上对称的调节夹具（22），各所述夹具（22）包...

【专利技术属性】
技术研发人员：张婕姝，王康，张婧，李俊楠，旷娇果，
申请(专利权)人：黄河科技学院，
类型：新型
国别省市：河南,41