一种自稳式公交车扶手制造技术

本实用新型专利技术公开一种公交车扶手，包括固定在公交车顶部的横杆，以及跨在横杆且被螺栓组固定在横杆上的两条绳带，两条绳带的四个末端被螺栓组固定在握把上，绳带与横杆在公交车扶手的前视后视左视右视都可以近似地组成三角形状，本实用新型专利技术的每个公交车扶手在公交车行驶过程中各个方向都可以达到力平衡，能够有效地减少握把向各个方向的晃动，提高了乘客的安全性。

A self stable handrail for bus

The utility model discloses a bus handrail, which comprises a crossbar fixed on the top of the bus, and two rope belts straddling the crossbar and fixed on the crossbar by a bolt group, four ends of the two rope belts are fixed on the grip by a bolt group, the rope belt and the crossbar can form a triangle shape approximately in the front view, rear view, left view and right view of the bus handrail, and each bus of the utility model The handrail can achieve force balance in all directions during the bus driving, which can effectively reduce the shaking of the handle in all directions, and improve the safety of passengers.

【技术实现步骤摘要】
一种自稳式公交车扶手
本技术是一种利用力平衡来达到自动稳定的公交车扶手，在公交车行驶的过程中能有效地减少人体的晃动幅度，从而减少了人与人之间的碰撞，尤其在拥挤的时候效果突出。
技术介绍
为了提高公交车的运输能力，公交车上配置了大量的扶手，但是由于目前公识的公交车扶手都是由一条绳带和一个握把组成，当在公交车行驶的过程中乘客的手作用在握把上时，只有一条绳带约束握把，导致握把发生晃动，降低了乘客的安全性。
技术实现思路
为克服现有公交车扶手不稳定的现象，本技术提供一种利用力平衡来达到自动稳定的公交车扶手。本技术解决其技术问题所采用的技术方案：提出一种公交车扶手，包括固定在公交车顶部的横杆1，横杆1上依照图1、图2、图3所示，用一号螺栓组2固定着两条跨在横杆1上的一号绳带4和二号绳带5，一号绳带4和二号绳带5共四个末端按照图1、图2、图3所示利用二号螺栓组6固定在握把8上。优选地，所述一号绳带4和二号绳带5长度相等。优选地，所述握把8与横杆1之间的固定结构为一号螺栓组2和二号螺栓组6。优选地，所述螺栓组分为两种，其一为横杆1上的一号螺栓组2，其二为握把8上的二号螺栓组6。优选地，所述一号螺栓组2和二号螺栓组6所使用的垫片为橡胶垫片。优选地，所述横杆1上的一号螺栓组2所用的橡胶垫片为弧形垫片3。优选地，所述握把8上的二号螺栓组6所用的橡胶垫片为平垫片7。优选地，所述握把8的手握结构上设有防滑波纹。本技术的有益效果：本技术结构简单，在公交车行驶过程中自稳式公交车扶手的各个方向都可以达到力平衡，从而有效地减少握把8向各个方向的晃动，提高了乘客的安全性。附图说明下面结合附图对本技术进一步说明。图1是本技术的应用场景图以及结构图。图2是本技术的正视结构图。图3是本技术的侧视结构图。图4是本技术所涉及的弧形橡胶垫片3结构图。图5是本技术所涉及的平橡胶垫片7结构图。图6是从图2方向且当乘客作用在握把8上的力为竖直向下时看到的受力分析图(以前面为例)。图7是从图2方向且当乘客作用在握把8上的力为偏左斜向下时看到的受力分析图(以前面为例)。图8是从图2方向且当乘客作用在握把8上的力为偏右斜向下时看到的受力分析图(以前面为例)。图9是从图3方向且当乘客作用在握把8上的力为竖直向下时看到的受力分析图(以二号绳带5侧为例)。图10是从图3方向且当乘客作用在握把8上的力为偏左斜向下时看到的受力分析图(以二号绳带5侧为例)。图11是从图3方向且当乘客作用在握把8上的力为偏右斜向下时看到的受力分析图(以二号绳带5侧为例)。图2和图3中1横杆2横杆上的一号螺栓组3弧形橡胶垫片4一号绳带5二号绳带6握把上的二号螺栓组7平橡胶垫片8握把具体实施方式如图1、图2、图3所示，一号绳带4和二号绳带5其中两个第一末端按照图1、图2、图3所示分别跨在横杆1上并且用一号螺栓组2固定在横杆1上一号绳带4和二号绳带5的另外两个末端按照图1、图2、图3所示用二号螺栓组6固定在握把8上。在图6、图7、图8中F1是一号绳带4作用在握把8上的力，F2是二号绳带5作用在握把8上的力，F3是乘客作用在握把8上的力，F11是F1水平方向的分力，F12是F1竖直方向上的分力，F21是F2水平方向上的分力，F22是F2竖直方向上的分力，F31是F3水平方向上的分力，F32是F3竖直方向上的分力。在图9、图10、图11中F2是二号绳带5的一端作用在握把8上的力，F2’是二号绳带5的另一端作用在握把8上的力，F21是F2水平方向的分力，F22是F2竖直方向的分力，F21’是F2’在水平方向的分力，F22’是F2’在竖直方向的分力，F3是乘客作用在握把8上的力，F31是F3水平方向上的分力，F32是F3竖直方向上的分力。如图6所示，当乘客作用在握把8上的力是竖直向下时，F12和F22的合力大小与F3＝F32大小相等方向相反，F11和F21大小相等方向相反，实现力的平衡。如图7所示当乘客作用在握把8上的力是偏左斜向下时，F12和F22的合力与F32大小相等方向相反，F11和F31的合力与F21大小相等方向相反，实现力平衡。如图8所示，当乘客作用在握把8上的力是偏右斜向下时，F12和F22的合力与F32大小相等方向相反，F21和F31的合力与F11大小相等方向相反，实现力平衡。如图9所示当乘客作用在握把8上的力是竖直向下时，F22和F22’的合力与F3＝F32大小相等方向相反，F21和F21’大小相等方向相反，实现了力平衡。如图10所示，当乘客作用在握把8上的力是偏左斜向下时，F22和F22’的合力与F32大小相等方向相反，F21和F31的合力与F21’大小相等方向相反，实现了力平衡。如图11所示，当乘客作用在握把8上的力是偏右斜向下时，F22和F22’的合力与F32大小相等方向相反，F21’和F31的合力与F21大小相等方向相反，实现了力平衡。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自稳式公交车扶手，是由一号绳带(4)、二号绳带(5)和一个握把(8)组成，其特征在于一号绳带(4)和二号绳带(5)其中两个第一末端分别跨在横杆(1)上并且被一号螺栓组(2)固定在横杆(1)上，一号绳带(4)和二号绳带(5)的另外两个末端用二号螺栓组(6)固定在握把(8)上；所述自稳式公交车扶手中所用的固定结构是一号螺栓组(2)和二号螺栓组(6)，所用一号绳带(4)和二号绳带(5)的长度相等，而握把(8)被悬吊在中心位置。

【技术特征摘要】
1.一种自稳式公交车扶手，是由一号绳带(4)、二号绳带(5)和一个握把(8)组成，其特征在于一号绳带(4)和二号绳带(5)其中两个第一末端分别跨在横杆(1)上并且被一号螺栓组(2)固定在横杆(1)上，一号绳带(4)和二号绳带(5)的另外两个末端用二号螺栓组(6)固定在握把(8)上；所述自稳式公交车扶手中所用的固定结构是一号螺栓组(2)和二号螺栓组(6)，所用一号绳带(4)和二号绳带(5)的长度相等，而握把(8)被悬吊在中心位置。2.根据权利要求1所述的自稳式公交车扶手，其特征是共有两种螺栓组，其一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨猛，刘雅俊，
申请(专利权)人：杨猛，刘雅俊，河北科技师范学院，
类型：新型
国别省市：河北,13