法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括轮毂法兰，轮毂法兰上设有外圈法兰，外圈法兰与轮毂法兰间设有左内圈，左内圈侧边设有与左内圈相镜像对称分布且贴合的右内圈，右内圈与外圈法兰间、左内圈与外圈法兰间均设有保持架，保持架内设有若干与保持架相活动式嵌套的滚珠，轮毂法兰内设有与轮毂法兰相花键式限位套接的转动轴，转动轴端面上设有与轮毂法兰相过盈式嵌套的挡圈套。具有结构紧凑、传动效率高、稳定性好和使用寿命长的特点。保证强度的同时解决了耗材多和重量重的问题。提高了在颠簸路面行驶中对转动轴和轮毂单元传动的稳定性，避免了转动轴存在形变的风险。提高了车辆行驶的安全性。

Lightweight hub unit with flange bottom retaining ring

The utility model relates to a lightweight hub unit with a retaining ring at the bottom of a flange plate, which belongs to the technical field of hub unit, including a hub flange, an outer ring flange is arranged on the hub flange, a left inner ring is arranged between the outer ring flange and the hub flange, a right inner ring which is mirror symmetrically distributed and adheres to the left inner ring is arranged on the side of the left inner ring, a right inner ring which is between the right inner ring and the outer ring flange, and a left inner ring and the outer ring flange All of them are equipped with cages, in which there are a number of balls that are movable and nested with the cages, in the hub flange there is a rotating shaft which is connected with the spline type limit sleeve of the hub flange, and on the end face of the rotating shaft there is a retaining ring which is nested with the interference type of the hub flange. The utility model has the advantages of compact structure, high transmission efficiency, good stability and long service life. At the same time, the problem of more consumables and heavy weight is solved. It improves the stability of the transmission of the rotating shaft and hub unit in the bumpy road, and avoids the risk of deformation of the rotating shaft. The safety of vehicle driving is improved.

【技术实现步骤摘要】
法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元
本技术涉及轮毂单元
，具体涉及一种法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元。
技术介绍
轮毂单元作为汽车配件，主要作用是承重和轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷。随着技术进步和轿车使用性能要求的不断提高，现代轿车开始广泛使用轿车轮毂单元。其配合零件如轮毂和轴已经与轴承融为一体。轮毂轴承单元简化了汽车装配工艺，确保了合理的工作游隙，避免了装配时对轴承内部的污染，从而降低了加工及装配成本，也减轻了其重量，它将已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。中国专利201320801315.7，公开日为2014年7月16日，公开一种低摩擦低损耗重载荷的轮毂单元。包括带有空腔的法兰盘体，所述的空腔中设有渐开线花键齿，所述的法兰盘体的头部套有内圈，所述的内圈与法兰盘体外套有外圈，所述的内圈与外圈间、法兰盘体与外圈间分别设有保持架，所述的保持架中设有钢球，所述的内圈与外圈间通过前密封件与后密封件相密封，所述的前密封件与后密封件呈间隔状分布，所述的后密封件的外侧壁设有与前密封件相活动触接的定位触角，所述的法兰盘体与外圈间通过密封件相密封。其结构不仅体积较大，所消耗的材料较多，而造成其重量偏重影响与其它连接件的性能，降低了运行的顺畅度并影响传动转轴的使用强度，增加了传动转轴的变形几率和应力疲劳累积。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术中存在传动转轴容易产生形变、结构笨重、传动效率低、阻力大和使用周期短的不足，提供了一种法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元，其结构紧凑、传动效率高、稳定性好和使用寿命长。保证强度的同时解决了耗材多和重量重的问题。增加了转动轴复位功能，提高了在颠簸路面行驶中对转动轴和轮毂单元传动的稳定性，避免了转动轴存在形变的风险。提高了车辆行驶的安全性。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元，包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相活动式套接的外圈法兰，所述的外圈法兰与轮毂法兰间设有与轮毂法兰相限位嵌套的左内圈，所述的左内圈侧边设有与左内圈相镜像对称分布且贴合的右内圈，所述的右内圈与外圈法兰间、左内圈与外圈法兰间均设有保持架，所述的保持架内设有若干与保持架相活动式嵌套的滚珠，所述的轮毂法兰内设有与轮毂法兰相花键式限位套接的转动轴，所述的转动轴端面上设有与轮毂法兰相过盈式嵌套的挡圈套。作为优选，所述的轮毂法兰上设有若干呈等距环形分布的轻量槽孔腔，相邻两轻量槽孔腔间设有轻量台阶槽。作为优选，所述的转动轴上设有与转动轴相套接的摆角复位盘，所述的摆角复位盘与转动轴间设有若干滚动轴承。摆角复位盘在车辆运行时增加轴向载荷力，提高转动轴的径向扭力，延长转动轴的使用周期，消除了汽车轮毂单元运行过程中存在的摆角情况，解决了摆角状态影响和转动轴磨损带来使用寿命低的问题。作为优选，所述的摆角复位盘包括底座，所述的底座上设有橡胶弹簧固定板，所述的橡胶弹簧固定板与底座之间设有与转动轴相间隙套接的旋转导向块Ⅰ，所述的橡胶弹簧固定板上方设有盖板，所述的盖板与橡胶弹簧固定板之间设有橡胶弹簧，所述的盖板内壁设有与橡胶弹簧相套接的消声垫，所述的盖板外壁设有旋转导向块Ⅱ。采用底座与橡胶弹簧固定板之间的橡胶弹簧进行转动轴颠簸摆角时的缓冲和辅助抵消磨损转动轴的剪切力，防止轮毂法兰与转动轴之间产生应力疲劳。消声垫起到减少噪音的作用。作为优选，所述的底座与转动轴之间设有滚动轴承，所述的盖板、橡胶弹簧固定板分别与滚动轴承相活动式套接。采用滚动轴承使得转动轴保持相对水平，使得摆角复位盘提高对转动轴摆角后的复位功能。作为优选，所述的外圈法兰右端内壁与右内圈间、外圈法兰左端内壁与左内圈间均设有多唇密封圈。对保持架和钢珠周围的润滑液进行密封，减少润滑液的消耗，延长轮毂单元的使用周期。本技术能够达到如下效果：本技术提供了一种法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、传动效率高、稳定性好和使用寿命长的特点。保证强度的同时解决了耗材多和重量重的问题。增加了转动轴复位功能，提高了在颠簸路面行驶中对转动轴和轮毂单元传动的稳定性，避免了转动轴存在形变的风险。提高了车辆行驶的安全性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中的轮毂单元正视的结构示意图。图3是本技术中的摆角复位盘的结构剖视图。图中：摆角复位盘1，滚动轴承2，转动轴3，外圈法兰4，多唇密封圈5，轻量槽孔腔6，轮毂法兰7，挡圈套8，右内圈9，保持架10，滚珠11，左内圈12，轻量台阶槽13，底座14，橡胶弹簧固定板15，橡胶弹簧16，消声垫17，盖板18，旋转导向块Ⅰ19，旋转导向块Ⅱ20。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：如图1、图2和图3所示，一种法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元，包括轮毂法兰7，轮毂法兰7上设有5个呈等距环形分布的轻量槽孔腔6，相邻两轻量槽孔腔6间设有轻量台阶槽13。轮毂法兰7上设有与轮毂法兰7相活动式套接的外圈法兰4，外圈法兰4与轮毂法兰7间设有与轮毂法兰7相限位嵌套的左内圈12，左内圈12侧边设有与左内圈12相镜像对称分布且贴合的右内圈9，右内圈9与外圈法兰4间、左内圈12与外圈法兰4间均设有保持架10，保持架10内设有8颗与保持架10相活动式嵌套的滚珠11，外圈法兰4右端内壁与右内圈9间、外圈法兰4左端内壁与左内圈12间均设有多唇密封圈5。轮毂法兰7内设有与轮毂法兰7相花键式限位套接的转动轴3，转动轴3端面上设有与轮毂法兰7相过盈式嵌套的挡圈套8。转动轴3上设有与转动轴3相套接的摆角复位盘1，摆角复位盘1包括底座14，底座14上设有橡胶弹簧固定板15，橡胶弹簧固定板15与底座14之间设有与转动轴3相间隙套接的旋转导向块Ⅰ19，橡胶弹簧固定板15上方设有盖板18，盖板18与橡胶弹簧固定板15之间设有橡胶弹簧16，盖板18内壁设有与橡胶弹簧16相套接的消声垫17，盖板18外壁设有旋转导向块Ⅱ20。摆角复位盘1与转动轴3间设有2个滚动轴承2。底座14与转动轴3之间设有滚动轴承2，盖板18、橡胶弹簧固定板15分别与滚动轴承2相活动式套接。综上所述，该法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元，具有结构紧凑、传动效率高、稳定性好和使用寿命长的特点。保证强度的同时解决了耗材多和重量重的问题。增加了转动轴复位功能，提高了在颠簸路面行驶中对转动轴和轮毂单元传动的稳定性，避免了转动轴存在形变的风险。提高了车辆行驶的安全性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离技术的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。总之，以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元，其特征在于：包括轮毂法兰（7），所述的轮毂法兰（7）上设有与轮毂法兰（7）相活动式套接的外圈法兰（4），所述的外圈法兰（4）与轮毂法兰（7）间设有与轮毂法兰（7）相限位嵌套的左内圈（12），所述的左内圈（12）侧边设有与左内圈（12）相镜像对称分布且贴合的右内圈（9），所述的右内圈（9）与外圈法兰（4）间、左内圈（12）与外圈法兰（4）间均设有保持架（10），所述的保持架（10）内设有若干与保持架（10）相活动式嵌套的滚珠（11），所述的轮毂法兰（7）内设有与轮毂法兰（7）相花键式限位套接的转动轴（3），所述的转动轴（3）端面上设有与轮毂法兰（7）相过盈式嵌套的挡圈套（8）。

【技术特征摘要】
1.一种法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元，其特征在于：包括轮毂法兰（7），所述的轮毂法兰（7）上设有与轮毂法兰（7）相活动式套接的外圈法兰（4），所述的外圈法兰（4）与轮毂法兰（7）间设有与轮毂法兰（7）相限位嵌套的左内圈（12），所述的左内圈（12）侧边设有与左内圈（12）相镜像对称分布且贴合的右内圈（9），所述的右内圈（9）与外圈法兰（4）间、左内圈（12）与外圈法兰（4）间均设有保持架（10），所述的保持架（10）内设有若干与保持架（10）相活动式嵌套的滚珠（11），所述的轮毂法兰（7）内设有与轮毂法兰（7）相花键式限位套接的转动轴（3），所述的转动轴（3）端面上设有与轮毂法兰（7）相过盈式嵌套的挡圈套（8）。2.根据权利要求1所述的法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元，其特征在于：所述的轮毂法兰（7）上设有若干呈等距环形分布的轻量槽孔腔（6），相邻两轻量槽孔腔（6）间设有轻量台阶槽（13）。3.根据权利要求1所述的法兰盘底部挡圈轻量化的轮毂单元，其特征在于：所述的转动轴（3）上设有与转动轴（3）相套接的摆角复位盘（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶关明，
申请(专利权)人：浙江丰波机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33