用于后轮用驱动轴的固定式等速万向联轴器制造技术

固定式等速万向联轴器(3)具备外侧联轴器构件(31)、内侧联轴器构件(32)、8个滚珠(33)、以及保持器(34)。外侧联轴器构件(31)的滚道槽(31d)的曲率中心(O31d)与内侧联轴器构件(32)的滚道槽(32e)的曲率中心(O32e)分别相对于联轴器中心(O(f))向轴向相反侧偏置相等距离。将滚珠33的分度圆直径(PCDBALL)与滚珠33的直径(DBALL)之比(PCDBALL/DBALL)设为3.70～3.87。将保持器34的半径方向的壁厚(TC)与滚珠33的直径(DBALL)之比(TC/DBALL)设为0.22～0.25。

Fixed constant velocity universal coupling for rear wheel drive shaft

The fixed constant velocity universal coupling (3) has an outer coupling member (31), an inner coupling member (32), eight balls (33), and a retainer (34). The curvature center (o31d) of the raceway groove (31d) of the outer coupling member (31) and the curvature center (o32e) of the raceway groove (32e) of the inner coupling member (32) are offset by an equal distance from the axial opposite side of the coupling Center (O (f)) respectively. Set the ratio of pcdball / dball of ball 33 to 3.70-3.87. The ratio of the wall thickness (TC) in the radial direction of the retainer 34 to the diameter (dball) of the ball 33 (TC / dball) is set between 0.22 and 0.25.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于后轮用驱动轴的固定式等速万向联轴器
本专利技术涉及固定式等速万向联轴器，尤其涉及用于机动车的后轮用驱动轴的固定式等速万向联轴器。
技术介绍
通常，机动车的驱动轴由安装于车轮的外盘侧的等速万向联轴器、安装于差动齿轮的内盘侧的等速万向联轴器、以及将两个等速万向联轴器连结的中间轴构成。通常，关于外盘侧的等速万向联轴器，使用采取较大的工作角但不沿轴向位移的固定式等速万向联轴器。另一方面，关于内盘侧的等速万向联轴器，使用最大工作角较小但在采取工作角的同时能够轴向位移的滑动式等速万向联轴器。驱动轴包括安装于前轮的前轮用驱动轴、以及安装于后轮的后轮用驱动轴。前轮用驱动轴的外盘侧的固定式等速万向联轴器安装于作为转向轮的前轮，因此使用最大工作角较大(例如45°以上)的联轴器。另一方面，后轮用驱动轴的外盘侧的固定式等速万向联轴器安装于不转向的后轮，因此使用最大工作角比前轮用驱动轴的固定式等速万向联轴器小的联轴器便足够。但是，现状是，从量产成本等观点来看，在前轮用驱动轴和后轮用驱动轴中使用相同规格的固定式等速万向联轴器。即，在后轮用驱动轴中也使用用于前轮用驱动轴的高工作角的固定式等速万向联轴器。另一方面，机动车的轻型化的需求依然较高，且对于包括驱动轴在内的动力传递机构还要求进一步的轻型化、紧凑化。因此，对于装入驱动轴的内盘侧端部的滑动式等速万向联轴器，也要求进一步的轻型化、紧凑化。作为代表性的固定式等速万向联轴器，存在尔泽泊(Rzeppa)型等速万向联轴器。在尔泽泊型等速万向联轴器中，外侧联轴器构件的滚道槽的曲率中心与内侧联轴器构件的滚道槽的曲率中心相对于联轴器中心而向轴向相反侧偏置相等距离。由此，滚珠始终被保持于工作角的二等分面内，从而确保外侧联轴器构件与内侧联轴器构件之间的等速性。尔泽泊型等速万向联轴器通常具有6个转矩传递滚珠，但在下述的专利文献1中，公开了将尔泽泊型等速万向联轴器的转矩传递滚珠的个数设为8个的方案。通过像这样将滚珠的个数设为8个，从而能够在确保与具备6个滚珠的尔泽泊型等速万向联轴器同等以上的强度、负载容量以及耐老化性的同时，实现轻型化、紧凑化。另外，在下述的专利文献2中公开了后轮用驱动轴。在该后轮用驱动轴中，通过使设置于中间轴(中空轴)的两端部的花键的直径变大，从而使中空轴的强度具有余裕，因此能够实现薄壁化，并由此实现中空轴的轻型化。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开平10-103365号公报专利文献2：日本特开2012-97797号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题上述专利文献1所公开那样的具备8个滚珠的尔泽泊型等速万向联轴器已作为批量生产产品而实用化。本专利技术对该种固定式等速万向联轴器的进一步的轻型化、紧凑化进行了研讨。上述专利文献2所提出的专利技术以用于后轮用驱动轴的中空轴的轻型化以及高强度化为目的。然而，在该文献中，并没有涉及到使固定式等速万向联轴器轻型化、紧凑化这样的课题。为此，本专利技术应解决的课题在于，在用于后轮用驱动轴的固定式等速万向联轴器、特别是8个滚珠的尔泽泊型等速万向联轴器中，通过研讨内部规格来实现进一步的轻型化、紧凑化。用于解决课题的手段为了解决上述课题，本专利技术提供一种用于后轮用驱动轴的固定式等速万向联轴器，所述固定式等速万向联轴器具备：外侧联轴器构件，其在球面状的内周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽；内侧联轴器构件，其在球面状的外周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽，并在轴心形成有花键孔；8个滚珠，它们配置于由所述外侧联轴器构件的滚道槽与所述内侧联轴器构件的滚道槽形成的滚珠滚道；以及保持器，其具有收容所述滚珠的8个凹袋，并与所述外侧联轴器构件的内周面以及所述内侧联轴器构件的外周面滑动接触，所述外侧联轴器构件的滚道槽的曲率中心与所述内侧联轴器构件的滚道槽的曲率中心分别相对于联轴器中心向轴向相反侧偏置相等距离，所述滚珠的分度圆直径PCDBALL与所述滚珠的直径DBALL之比PCDBALL/DBALL为3.70～3.87，所述保持器的半径方向的壁厚TC与所述滚珠的直径DBALL之比TC/DBALL为0.22～0.25。在固定式等速万向联轴器中，在工作角为0°的状态下对各滚珠均衡地施加负载，但若具有工作角，则对各滚珠施加不均衡的负载，且工作角越大则对各滚珠施加的负载之差越大。因此，在高工作角的情况下，对各滚珠施加的最大负载变大，因此，与滚珠接触的构件(外侧联轴器构件、内侧联轴器构件、以及保持器)被要求能够耐受从滚珠受到的最大负载的较厚的壁厚。为此，通过如上述那样将固定式等速万向联轴器设为后轮用驱动轴专用而减小最大工作角，从而对滚珠施加的最大负载变小，与滚珠接触的各构件的强度产生余裕，因此，能够在不导致负载容量、耐老化性的降低的情况下，减小各构件的壁厚、例如内侧联轴器构件的半径方向的壁厚(详细而言，内侧联轴器构件的滚道槽的槽底与花键孔的分度圆之间的半径方向距离)。由此，能够使形成于内侧联轴器构件的外周面的滚道槽靠近内径侧，因此，能够使滚道槽的分度圆直径、即配置于滚道槽的滚珠的分度圆直径比现有产品(在前轮用驱动轴以及后轮用驱动轴中均能够适用的高工作角的8个滚珠的尔泽泊型等速万向联轴器)小。如上所述，通过减小固定式等速万向联轴器的最大工作角，从而对滚珠施加的最大负载变小，因此，保持器的凹袋面(凹袋的内表面)从滚珠承受的最大负载变小。由此，保持器的强度产生余裕，能够在确保与现有产品同等以上的耐老化性的同时，减小保持器的半径方向的壁厚。图9A使本专利技术产品(最大工作角20°)的保持器的凹袋面S与滚珠的接点的轨迹C，图9B是比较产品(最大工作角47°)的保持器的凹袋面S’与滚珠的接点的轨迹C’。根据这些图可知，通过将固定式等速万向联轴器作为后轮用驱动轴专用而减小最大工作角，从而保持器的凹袋内的滚珠的半径方向(图9的上下方向)上的移动量变小，因此从该观点来看，也能够减小保持器的半径方向的壁厚。例如，在不改变滚珠直径以及保持器的壁厚而减小了滚珠的分度圆直径的情况下，外侧联轴器构件以及内侧联轴器构件的滚道槽的深度变浅，因此有可能滚珠向滚道槽的边缘部上升。在本专利技术中，通过如上述那样在使保持器的壁厚变薄的同时减小滚珠的分度圆直径，从而能够确保滚道槽的深度，因此能够在防止滚珠向滚道槽的边缘部上升的同时，使固定式等速万向联轴器在半径方向上变得紧凑而实现轻型化。然而，等速万向联轴器是大量生产的产品，因此，通常根据转矩负载容量而阶段性地设定尺寸，并针对每个尺寸设定内部规格(各构件的尺寸、形状等)(系列化)。在实现各尺寸的等速万向联轴器的轻型化、紧凑化时，若减小滚珠直径，则滚珠于滚道槽接触的接触部处的表面压力上升，因此直接导致转矩负载容量的减少。因此，在研讨等速万向联轴器的设计变更时，为了维持转矩负载容量，只要不增加滚珠个数，则滚珠直径通常不变更。因此，通过以相对于滚珠直径的比率来表示各构件的尺寸，从而能够表示与转矩负载容量(即，等速万向联轴器的尺寸)对应的等速万向联轴器的内部规格。如上所述，将固定式等速万向联轴器作为后轮用驱动轴专用而减小最大工作角，并使相对于滚珠直径的各构件的尺寸(具体而言，相对于滚珠直径的滚珠的分度圆直径PCDBALL/DBALL以及保持器的半径方向的壁厚TC/DBALL)比现有产品小，从而能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种固定式等速万向联轴器，其用于后轮用驱动轴，其中，所述固定式等速万向联轴器具备：外侧联轴器构件，其在球面状的内周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽；内侧联轴器构件，其在球面状的外周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽，并在轴心形成有花键孔；8个滚珠，它们配置于由所述外侧联轴器构件的滚道槽与所述内侧联轴器构件的滚道槽形成的滚珠滚道；以及保持器，其具有收容所述滚珠的8个凹袋，并与所述外侧联轴器构件的内周面以及所述内侧联轴器构件的外周面滑动接触，所述外侧联轴器构件的滚道槽的曲率中心与所述内侧联轴器构件的滚道槽的曲率中心分别相对于联轴器中心向轴向相反侧偏置相等距离，所述滚珠的分度圆直径(PCDBALL)与所述滚珠的直径(DBALL)之比(PCDBALL/DBALL)为3.70～3.87，所述保持器的半径方向的壁厚(TC)与所述滚珠的直径(DBALL)之比(TC/DBALL)为0.22～0.25。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.03.17 JP 2017-0526381.一种固定式等速万向联轴器，其用于后轮用驱动轴，其中，所述固定式等速万向联轴器具备：外侧联轴器构件，其在球面状的内周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽；内侧联轴器构件，其在球面状的外周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽，并在轴心形成有花键孔；8个滚珠，它们配置于由所述外侧联轴器构件的滚道槽与所述内侧联轴器构件的滚道槽形成的滚珠滚道；以及保持器，其具有收容所述滚珠的8个凹袋，并与所述外侧联轴器构件的内周面以及所述内侧联轴器构件的外周面滑动接触，所述外侧联轴器构件的滚道槽的曲率中心与所述内侧联轴器构件的滚道槽的曲率中心分别相对于联轴器中心向轴向相反侧偏置相等距离，所述滚珠的分度圆直径...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林智茂，小林正纯，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP