一种LED汽车车灯制造技术

本发明专利技术提出了一种LED汽车车灯，包括透镜、散热壳体、光源立柱和后盖，所述散热壳体的内部安装有反光面，所述光源立柱安装于散热壳体的底部，所述透镜安装于散热壳体的顶部，所述光源立柱的底部安装有后盖，所述光源立柱的两侧对称安装有第一光源板、第二光源板，所述第一光源板、第二光源板伸入由反光面与透镜所围成的反光区域内，所述光源立柱的顶端具有遮光片，底端具有与散热壳体紧密配合的台阶平面。提供了一种新型的LED车灯结构和配光设计，以保证系统性的消除配件安装误差，保证了批量生产的产品一致性。通过优化的导热、散热设计，确保LED工作结温处于较低的安全范围，保证LED车灯具备理论上的高光效、长寿命、高可靠性。

A kind of LED automobile lamp

The invention provides an LED automobile lamp, which includes a lens, a heat dissipation shell, a light source column and a back cover. The inside of the heat dissipation shell is equipped with a reflective surface, the light source column is installed at the bottom of the heat dissipation shell, the lens is installed at the top of the heat dissipation shell, the bottom of the light source column is equipped with a back cover, the two sides of the light source column are symmetrically equipped with the first light source plate and the first light source plate The first light source plate and the second light source plate extend into the reflective area surrounded by the reflective surface and the lens. The top end of the light source column has a light shield, and the bottom end has a step plane which is closely matched with the heat dissipation shell. A new LED lamp structure and light distribution design are provided to ensure the systematic elimination of fitting installation errors and the consistency of mass production products. Through the optimized design of heat conduction and heat dissipation, the working junction temperature of LED is ensured to be in a lower safety range, and the LED lamp is guaranteed to have high light efficiency, long life and high reliability in theory.

【技术实现步骤摘要】
一种LED汽车车灯
本专利技术涉及电光源的
，特别是一种LED汽车车灯。
技术介绍
现有LED汽车车灯普遍存在以下缺点：1、产品装配过程中由于部件装配误差导致产品一致性差，批量生产的车灯会有较大比例无法满足法规要求，需要产品全检和后期调校才能保证必要的合格率；2、导热设计不足或可靠性不足，无法保证LED理论上的高光效、长寿命、高可靠性，甚至会出现早期失效；3、散热设计不科学或不足，导致LED工作结温超出安全范围，无法保证LED理论上的高光效、长寿命、高可靠性，甚至导致早期失效。4、LED结构设计不利于光学设计或配光设计方法不合理，导致配光难以满足法规要求，无法保证汽车灯照明的安全性和舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种LED汽车车灯，能够保证批量生产的产品一致性，并且具备高光效、长寿命、高可靠性。为实现上述目的，本专利技术提出了一种LED汽车车灯，包括透镜、散热壳体、光源立柱和后盖，所述散热壳体的内部安装有反光面，所述光源立柱安装于散热壳体的底部，所述透镜安装于散热壳体的顶部，所述光源立柱的底部安装有后盖，所述光源立柱的两侧对称安装有第一光源板、第二光源板，所述第一光源板、第二光源板伸入由反光面与透镜所围成的反光区域内，所述光源立柱的顶端具有遮光片，底端具有与散热壳体紧密配合的台阶平面。作为优选，所述光源立柱通过若干个螺丝与散热壳体紧固连接，所述光源立柱还包括固定立柱体和阶梯限位台，所述固定立柱体的两侧具有对称设置的用以固定第一光源板、第二光源板的安装平面，所述安装平面上均布有若干个第二安装孔，所述遮光片设置于固定立柱体的顶端，所述阶梯限位台设置于固定立柱体的底端，所述阶梯限位台与固定立柱体相连接的端面具有台阶平面。作为优选，所述散热壳体的底部设有圆筒状凸台，所述圆筒状凸台的内部具有与光源立柱配合安装的台阶圆孔，所述阶梯限位台的周向间隔设置有若干个尺寸不一致的导向定位凹槽，所述圆筒状凸台的台阶圆孔内设有若干个与导向定位凹槽相适配的内凸出的导向防偏筋条。作为优选，所述反光面为一体式结构或组合式结构。作为优选，所述反光面由两个半反光面、以及连接于两个半反光面之间的过渡面组成，两个半反光面分别与第一光源板、第二光源板相对应设置，且每个半反光面的焦点均位于对应侧光源板的表面上，所述过渡面不参与配光。作为优选，所述散热壳体的外表面设有散热鳍片，所述散热鳍片的分布方向与车灯的安装垂直方向一致，所述散热壳体为铝合金材质。作为优选，所述反光面设置于反光组件的内凹表面，所述反光组件的外周延伸有支撑折边，所述散热壳体的内部间隔设置若干个固定安装柱，所述支撑折边上开设有固定安装柱相对应的第一安装孔。作为优选，所述后盖通过螺丝与散热壳体底部的圆筒状凸台紧固连接，所述后盖具有一体注塑的电源铜脚，所述后盖内设有用于灌封的圆孔，所述后盖还配设有用于封孔的尼龙铆钉。作为优选，所述反光面独立配光时，透镜为平面透明透镜，所述反光面与透镜组合配光时，透镜为花纹透镜。作为优选，所述反光面的截面形状近似为圆形或矩形，当反光面的截面形状为矩形时，所述光源立柱的端部还安装有辅助遮光片，所述辅助遮光片的一端具有朝向光源板处延伸的遮光折边。本专利技术的有益效果：本专利技术提供了一种新型的LED车灯结构和配光设计，以保证系统性的消除配件安装误差，保证了批量生产的产品一致性。通过优化的导热、散热设计，能够确保LED工作结温处于较低的安全范围，保证LED车灯具备理论上的高光效、长寿命、高可靠性。结合结构设计的配光设计能够简化配光设计，使配光设计更容易符合法规要求，以保证汽车灯照明的安全性和舒适性。本专利技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。【附图说明】图1是本专利技术一种LED汽车车灯的实施例1的爆炸示意图；图2是本专利技术一种LED汽车车灯的实施例1的散热壳体的爆炸示意图；图3是本专利技术一种LED汽车车灯的实施例1的光源立柱的爆炸示意图；图4是本专利技术一种LED汽车车灯的实施例1的后盖的爆炸示意图；图5是本专利技术一种LED汽车车灯的实施例2的爆炸示意图；图6是本专利技术一种LED汽车车灯的实施例2的光源立柱的爆炸示意图；图7是本专利技术一种LED汽车车灯的实施例3的爆炸示意图。【具体实施方式】实施例1参阅图1本专利技术一种LED汽车车灯，包括透镜1、散热壳体2、光源立柱3和后盖4，所述散热壳体2的内部安装有反光面21，所述光源立柱3安装于散热壳体2的底部，所述透镜1安装于散热壳体2的顶部，所述光源立柱3的底部安装有后盖4，所述光源立柱3的两侧对称安装有第一光源板31、第二光源板32，所述第一光源板31、第二光源板32伸入由反光面21与透镜1所围成的反光区域内，所述光源立柱3的顶端具有遮光片33，底端具有与散热壳体2紧密配合的台阶平面34。进一步地，参阅图3，光源立柱3通过若干个螺丝与散热壳体2紧固连接，所述光源立柱3还包括固定立柱体310和阶梯限位台320，所述固定立柱体310的两侧具有对称设置的用以固定第一光源板31、第二光源板32的安装平面311，所述安装平面311上均布有若干个第二安装孔，所述遮光片33设置于固定立柱体310的顶端，用以防止LED光直射出光。进一步地，参阅图3，所述阶梯限位台320设置于固定立柱体310的底端，所述阶梯限位台320与固定立柱体310相连接的端面具有台阶平面34。所述散热壳体2的底部设有圆筒状凸台22，所述圆筒状凸台22的内部具有与光源立柱3配合安装的台阶圆孔，所述阶梯限位台320的周向间隔设置有3个尺寸不一致的导向定位凹槽35，所述圆筒状凸台22的台阶圆孔内设有若干个与导向定位凹槽35相适配的内凸出的导向防偏筋条，该结构能够防止光源立柱装反或装偏，保证批量生产的产品一致性。进一步地，参阅图2，所述反光面21为组合式结构，所述反光面21由两个半反光面、以及连接于两个半反光面之间的过渡面组成，两个半反光面分别与第一光源板31、第二光源板32相对应设置，且每个半反光面的焦点均位于对应侧光源板的表面上，所述过渡面不参与配光。进一步地，所述散热壳体2的外表面设有散热鳍片23，所述散热鳍片23的分布方向与车灯的安装垂直方向一致，所述散热壳体2为铝合金材质，具有良好的导热性。进一步地，所述反光面21设置于反光组件的内凹表面，所述反光组件的外周延伸有支撑折边210，所述散热壳体2的内部间隔设置若干个固定安装柱20，所述支撑折边210上开设有固定安装柱20相对应的第一安装孔，方便安装固定。进一步地，参阅图4，所述后盖4通过螺丝与散热壳体2底部的圆筒状凸台22紧固连接，所述后盖4具有一体注塑的电源铜脚41，所述后盖4内设有圆孔43，用于导热防水胶水灌封，所述后盖4还配设有尼龙铆钉42，用于胶水灌封完成后的封孔。更进一步地，所述反光面21的截面形状为圆形，采用反光面21独立配光，透镜1选用平面透明透镜。实施例2参阅图5和图6，与实施例1的区别在于：所述反光面21的截面形状近似为矩形，所述光源立柱3的端部还安装有辅助遮光片36，所述辅助遮光片36的一端具有朝向光源板处延伸的遮光折边，辅助遮光片36的安装方向为遮光部分处于车灯安装位置的向下方向。实施例3参阅图7，与实施例1的区别在于：所述反光面21的截面形状近似为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种LED汽车车灯，其特征在于：包括透镜(1)、散热壳体(2)、光源立柱(3)和后盖(4)，所述散热壳体(2)的内部安装有反光面(21)，所述光源立柱(3)安装于散热壳体(2)的底部，所述透镜(1)安装于散热壳体(2)的顶部，所述光源立柱(3)的底部安装有后盖(4)，所述光源立柱(3)的两侧对称安装有第一光源板(31)、第二光源板(32)，所述第一光源板(31)、第二光源板(32)伸入由反光面(21)与透镜(1)所围成的反光区域内，所述光源立柱(3)的顶端具有遮光片(33)，底端具有与散热壳体(2)紧密配合的台阶平面(34)。

【技术特征摘要】
1.一种LED汽车车灯，其特征在于：包括透镜(1)、散热壳体(2)、光源立柱(3)和后盖(4)，所述散热壳体(2)的内部安装有反光面(21)，所述光源立柱(3)安装于散热壳体(2)的底部，所述透镜(1)安装于散热壳体(2)的顶部，所述光源立柱(3)的底部安装有后盖(4)，所述光源立柱(3)的两侧对称安装有第一光源板(31)、第二光源板(32)，所述第一光源板(31)、第二光源板(32)伸入由反光面(21)与透镜(1)所围成的反光区域内，所述光源立柱(3)的顶端具有遮光片(33)，底端具有与散热壳体(2)紧密配合的台阶平面(34)。2.如权利要求1所述的一种LED汽车车灯，其特征在于：所述光源立柱(3)通过若干个螺丝与散热壳体(2)紧固连接，所述光源立柱(3)还包括固定立柱体(310)和阶梯限位台(320)，所述固定立柱体(310)的两侧具有对称设置的用以固定第一光源板(31)、第二光源板(32)的安装平面(311)，所述安装平面(311)上均布有若干个第二安装孔，所述遮光片(33)设置于固定立柱体(310)的顶端，所述阶梯限位台(320)设置于固定立柱体(310)的底端，所述阶梯限位台(320)与固定立柱体(310)相连接的端面具有台阶平面(34)。3.如权利要求2所述的一种LED汽车车灯，其特征在于：所述散热壳体(2)的底部设有圆筒状凸台(22)，所述圆筒状凸台(22)的内部具有与光源立柱(3)配合安装的台阶圆孔，所述阶梯限位台(320)的周向间隔设置有若干个尺寸不一致的导向定位凹槽(35)，所述圆筒状凸台(22)的台阶圆孔内设有若干个与导向定位凹槽(35)相适配的内凸出的导向防偏筋条。4.如权利要求1所述的一种LED汽车车灯，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：高辉，万海峰，刘鹤鸣，关辉辉，李康康，杨诚，
申请(专利权)人：嘉兴市光泰照明有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33