一种刹车片衬块厚度检测装置制造方法及图纸

本申请实施例提供一种刹车片衬块厚度检测装置，涉及汽车技术领域，刹车片衬块厚度检测装置包括检测器、判断器以及控制器，其中，检测器，用于检测与刹车片衬块厚度对应的高电平脉冲数据；判断器与检测器相连接，用于获取高电平脉冲数据是否有效的判断结果数据；控制器与检测器和判断器两者相连接，用于根据高电平脉冲数据进行计算得到刹车片衬块厚度，并根据判断结果数据输出刹车片衬块厚度和刹车片的状态。实施这种实施构造，能够实现在非制动状态下对刹车片衬块厚度进行实时检测的目的，避免制动状态下的失误测量，同时还能避免传统检测的繁杂操作，提高检测效率。

A brake pad thickness measuring device

The embodiment of the application provides a brake pad thickness detection device, which relates to the technical field of automobile. The brake pad thickness detection device includes a detector, a judge and a controller, wherein the detector is used to detect the high-level pulse data corresponding to the brake pad thickness; the judge is connected with the detector to obtain the effective judgment of the high-level pulse data Result data: the controller is connected with the detector and the judge to calculate the brake pad thickness according to the high-level pulse data, and output the brake pad thickness and the brake pad status according to the result data. The implementation of this implementation structure can achieve the purpose of real-time detection of the thickness of the brake pad lining in the non braking state, avoid the wrong measurement in the braking state, at the same time, avoid the complex operation of the traditional detection, and improve the detection efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种刹车片衬块厚度检测装置
本申请涉及汽车
，具体而言，涉及一种刹车片衬块厚度检测装置。
技术介绍
在车辆制动系统中，刹车片是非常关键的零件，刹车片的状态对刹车效果的好坏起着决定性的作用，而刹车效果的好坏则关系到汽车驾乘人员的生命安全。由此可见，刹车片的检测在汽车检测中是非常重要的一环。在目前的刹车片检测过程中，通常会对刹车片衬块的厚度进行检测。然而，现行对刹车片衬块厚度的检测是在车辆正常行驶条件下每行驶一定公里数(如5000公里)进行检查，但由于轮毂设计原因，对于部分车辆肉眼无法直接看清刹车片衬块的厚度，需要拆卸轮胎才能进行，而每次拆卸检查的工时费用必然会增加用车的成本，却无法对刹车片衬块的厚度进行实时精确的有效检测。因此，目前的检测手段仍存在操作繁杂，效率较低的情况。
技术实现思路
本申请实施例的目的在于提供一种刹车片衬块厚度检测装置，用以实现对刹车片衬块厚度进行实时检测的目的，同时还能避免传统检测的繁杂操作，提高检测效率。本申请实施例提供了一种刹车片衬块厚度检测装置，所述刹车片衬块厚度检测装置包括检测器、判断器以及控制器，其中，所述检测器，用于检测与刹车片衬块厚度对应的高电平脉冲数据；所述判断器与所述检测器相连接，用于获取所述高电平脉冲数据是否有效的判断结果数据；所述控制器与所述检测器和所述判断器两者相连接，用于根据所述高电平脉冲数据进行计算得到所述刹车片衬块厚度，并根据所述判断结果数据输出所述刹车片衬块厚度。在上述实现结构中，该刹车片厚度检测装置可以通过检测器来检测与刹车片衬块厚度对应的高电平脉冲数据，同时通过判断器来判断当前车辆是否处于制动状态，判断器输出是否处于制动状态的判断结果数据，控制器则获取高电平脉冲数据和判断结果数据，当判断结果数据为1时，表示高电平脉冲数据有效，并根据该高电平脉冲数据的脉宽信息计算得到刹车片衬块厚度。可见，使用上述的刹车片厚度检测装置，可以在车辆行进过程中随时检测，从而避免了传统上停车检测以及检测过程的的繁杂操作，同时使用该装置进行检测，还能够减少传统检测的时间，从而提高检测效率。进一步地，所述检测器包括传感器组件、第一开关、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻以及第一电压比较器，其中，所述第一开关为单刀双掷的电子开关；所述第一开关的正输入端与所述控制器相连接；所述第一开关的负输入端接地；所述第一开关的第二输出端与所述第一电阻的一端相连接；所述第一开关用于根据所述控制器发送的控制信号进行开关控制；所述传感器组件的一端与所述第一开关的第三输出端相连接，用于检测与刹车片衬块厚度对应的电容数据，所述电容数据用于构成高电平脉冲数据；所述传感器组件的另一端接地；所述第一电压比较器的同相端与所述第一开关的第一输出端、所述第二电阻的一端和所述判断器相连接；所述第一电压比较器的反相端与所述第三电阻的一端、所述第四电阻的一端相连接；所述第一电压比较器的输出端与所述控制器相连接；所述第二电阻的另一端与所述传感器组件的另一端相连接；所述第三电阻的另一端与所述第一电阻的另一端相连接；所述第四电阻的另一端与所述传感器组件的另一端相连接。在上述实现结构中，可以得知检测器包括传感器组件、第一开关、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻以及第一电压比较器这七个部件，在功能角度上，传感器组件能够检测与刹车片衬块厚度对应的电容数据，该电容数据与刹车片衬块实时厚度正相关，在检测开始之后，该电容数据随刹车片衬块实时厚度的变化而发生变化，该变化通过电路转换为高电平脉冲数据，以使控制器可以获取到；另外，第一开关用于控制检测的开始与关闭，当第一开关中第二输出端和第三输出端相连接时，该传感器组件用于获取与刹车片衬块厚度对应的电容数据，当第一开关中第一输出端和第三输出端相连接时，该传感器组件用于测试与获取刹车片衬块厚度，即第一开关用于控制检测(或称之为数据转换的过程)的开始与关闭；最后第一电压比较器用于根据电容数据进行转换得到高电平脉冲数据。可见，使用上述的刹车片厚度检测装置，可以通过电路的构造完成对刹车片厚度的动态检测，避免了复杂结构造成了额外负载。进一步地，所述传感器组件包括电容传感器和制动开关，其中，所述制动开关的一端与所述第一开关的第三输出端相连接，所述制动开关的另一端接地，所述制动开关用于根据制动状态进行开关控制；所述电容传感器与所述制动开关并联，用于检测与刹车片衬块厚度对应的电容数据。在上述实现结构中，传感器组件包括电容传感器和制动开关，其中电容传感器用于获取与刹车片衬块厚度对应的电容数据，而制动开关则用于保证电容传感器是基于正常运行状态运行的，即非制动状态下的正常检测，当汽车处于制动状态时，该制动开关闭合，电容传感器快速放电，指使电容传感器瞬间失效，从而起不到检测电容数据的效果，由此可见，该种结构在可以自动根据制动状态进行电路调整，实现控制的自动化。然而，在实践中发现，上述的制动开关可以为物理形态上的制动开关，即在电路中以物理形态存在的开关。其中，当上述的电容传感器在使用过程中时发生制动状况，上述的电容传感器会因制动接触到一导电板，以使电容传感器失效，可见，上述的导电板即制动开关的实际物理形态；因此，在实践中，制动开关可以存在于该检测电路中，也可以存在于实际中起到相应的作用，对此并不作任何的限定。进一步地，所述第一电压比较器的电源端、所述第三电阻的另一端以及所述第一电阻的另一端共同连接于电源。在上述实现结构中，第一电压比较器的电源端、第三电阻的另一端以及第一电阻的另一端相连接，并且共同连接于输入的电源，从而获得电源的输入，保证电路的正常运行。进一步地，所述第一电压比较器的接地端、所述第二电阻的另一端、所述第四电阻的另一端以及所述传感器组件的另一端共同接地。在上述实现结构中，第一电压比较器的接地端、第二电阻的另一端、第四电阻的另一端以及传感器组件的另一端相连接，并且共地，该种结构可以保证接地端电平一致，且处于低电平。进一步地，所述判断器包括第五电阻、第六电阻，非门，二输入或非门和第二电压比较器组成，其中，所述第二电压比较器的同相端与所述检测器相连接；所述第二电压比较器的反向端与所述第五电阻的一端、所述第六电阻的一端相连接；所述第二电压比较器的输出端与所述非门的输入端相连接；所述二输入或非门的第一输入端与所述检测器相连接；所述二输入或非门的第二输入端与所述非门的输出端相连接；所述二输入或非门的输出端与所述控制端相连接；所述第五电阻的另一端与所述检测器相连接；所述第六电阻的另一端与所述检测器相连接。在上述实现结构中，判断器由第五电阻、第六电阻，非门，二输入或非门和第二电压比较器这五个部件构成，在该结构使用的过程中，而输入或非门作为最后的输出部件，该部件输出的结果用于表示判断结果数据，1为正常测试，0为异常测试，具体的，当上述判断结果数据为1时，该装置进行刹车片衬块厚度的获取输出，当上述判断结果数据为0时，该装置则不会输出任何数据，因为获取到的数据无效；其中，上述的1表示数据有效，刹车片不处于制动状态；上述的0表示数据无效，刹车片处于制动状态。可见，使用上述的刹车片衬块厚度检测装置能够通过电路的构造保证判断结果数据的输出，从而使得刹车片衬块厚度的结果是有效的。进一步地，所述控制器为单片微型本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车片衬块厚度检测装置，其特征在于，所述刹车片衬块厚度检测装置包括检测器、判断器以及控制器，其中，所述检测器，用于检测与刹车片衬块厚度对应的高电平脉冲数据；所述判断器与所述检测器相连接，用于获取所述高电平脉冲数据是否有效的判断结果数据；所述控制器与所述检测器和所述判断器两者相连接，用于根据所述高电平脉冲数据进行计算得到所述刹车片衬块厚度，并根据所述判断结果数据输出所述刹车片衬块厚度。

【技术特征摘要】
1.一种刹车片衬块厚度检测装置，其特征在于，所述刹车片衬块厚度检测装置包括检测器、判断器以及控制器，其中，所述检测器，用于检测与刹车片衬块厚度对应的高电平脉冲数据；所述判断器与所述检测器相连接，用于获取所述高电平脉冲数据是否有效的判断结果数据；所述控制器与所述检测器和所述判断器两者相连接，用于根据所述高电平脉冲数据进行计算得到所述刹车片衬块厚度，并根据所述判断结果数据输出所述刹车片衬块厚度。2.根据权利要求1所述的刹车片衬块厚度检测装置，其特征在于，所述检测器包括传感器组件、第一开关、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻以及第一电压比较器，其中，所述第一开关为单刀双掷的电子开关；所述第一开关的正输入端与所述控制器相连接；所述第一开关的负输入端接地；所述第一开关的第二输出端与所述第一电阻的一端相连接；所述第一开关用于根据所述控制器发送的控制信号进行开关控制；所述传感器组件的一端与所述第一开关的第三输出端相连接，用于检测与刹车片衬块厚度对应的电容数据，所述电容数据用于构成高电平脉冲数据；所述传感器组件的另一端接地；所述第一电压比较器的同相端与所述第一开关的第一输出端、所述第二电阻的一端和所述判断器相连接；所述第一电压比较器的反相端与所述第三电阻的一端、所述第四电阻的一端相连接；所述第一电压比较器的输出端与所述控制器相连接；所述第二电阻的另一端与所述传感器组件的另一端相连接；所述第三电阻的另一端与所述第一电阻的另一端相连接；所述第四电阻的另一端与所述传感器组件的另一端相连接。3.根据权利要求2所述的刹车片衬块厚度检测装置，其特征在于，所述传感器组件包括电容传感器和制动开关，其中，所述制动开关的一端与所述第一开关的第三输出端相连接，所述制动开关的另一端接地，所述制动开关用于根据制动状态进行开关控制；所述电容传感器与所述制动开关并联，用于检测与刹车片衬块厚...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄帅，佘艳超，李勇，王强，罗开武，陈琳，
申请(专利权)人：铜仁学院，
类型：发明
国别省市：贵州,52