用于车辆车轮的轮胎制造技术

用于车辆车轮的轮胎，其胎体帘布(3a，3b)通过以下方式获得：在相对于成形鼓(13)的径向外侧表面(15)上敷设互相呈周向并排关系的多个条状元件(14)，将一个条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)叠置在毗邻的条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)上。每个条状元件(14)的中央部分(17)包括具有第一平均直径(d1)的多个平行的第一帘线(15a)。两个侧向的纵向部分(18)中的每一个纵向部分均具有相对于中央部分(17)的厚度(S1)减小的厚度(S2)，并且具有至少一个第二端部帘线(15b)，所述至少一个第二端部帘线具有比第一平均直径(d1)小的第二平均直径(d2)。

Tyres for vehicle wheels

Tire carcass cords (3a, 3b) for vehicle wheels are obtained by laying a plurality of bar elements (14) in a circumferential side-by-side relationship with each other on the radial outside surface (15) relative to the forming drum (13), and stacking the lateral longitudinal part (18) of one bar element (14) on the lateral longitudinal part (18) of the adjacent bar element (14). The central part (17) of each strip element (14) includes a plurality of parallel first cords (15a) having a first average diameter (D1). Each longitudinal part of the two lateral longitudinal parts (18) has a thickness (S2) reduced with respect to the thickness (S1) of the central part (17), and has at least one second end cord (15b), said at least one second end cord having a second average diameter (D2) smaller than the first average diameter (D1).

【技术实现步骤摘要】
用于车辆车轮的轮胎本申请是专利技术名称为“用于构建用于车辆车轮的轮胎的处理、用于车辆车轮的轮胎和用于优化轮胎的胎体结构中的载荷分布的方法”、国际申请日为2014年1月27日的国际申请PCT/IB2014/058574进入中国国家阶段的中国专利技术专利申请号201480011677.3的分案申请。
本专利技术的目的在于提供一种用于车辆车轮的轮胎。
技术介绍
用于车辆车轮的轮胎一般包括胎体结构，胎体结构包括至少一个胎体帘布，所述至少一个胎体帘布具有与相应的环形锚固结构接合的轴向相对的端部翼片，环形锚固结构结合在通常称作“胎圈”的区域中。胎体结构通常与包含一个或多个带束层的带束结构相连，所述一个或多个带束层相对于彼此且相对于胎体帘布径向地叠置。在相对于带束结构的径向外侧位置，施加有与构成轮胎的其它半成品一样由弹性体材料制造的胎面带。在胎体结构的侧向表面上(每个侧向表面均从胎面带的侧向边缘中的一个延伸至胎圈处的相应的环形锚固结构上)，还施加有由弹性体材料制造的相应的胎侧。在通过组装相应的半成品来构建生轮胎的之后，通常执行模制和硫化处理，其目的是通过弹性体材料的交联来确定轮胎的结构稳定性以及将期望的胎面设计印在胎面上和将可能的图形标记印在胎侧上。术语“弹性体材料”表示包括至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料的混合物。优选地，这样的混合物还包括添加剂，比如交联剂和/或塑化剂。由于存在交联剂，这种材料能够通过加热而交联，从而形成最终的制品。术语“条状元件”表示切割成适当尺寸的细长制品，所述细长制品具有扁平的横向截面的型面并且包括由织物和/或金属材料制成的一个或多个帘线，所述一个或多个帘线平行于条状元件自身的纵向延展延伸、并且嵌入在由弹性体材料制成的至少一个层中或由弹性体材料制成的至少一个层至少部分地覆盖。通常来说，例如在条状元件用于形成(例如)一个或多个胎体帘布、一个或多个带束条以及一些类型的增强物的情况下，各个条状元件以互相靠近的关系敷设。优选地，以互相靠近的关系的这种敷设发生在大体圆柱形的、和/或大体环面的、和/或大体平面的敷设表面上。术语胎侧的和轮胎的“径向截面”表示位于径向平面上并且包含轮胎的主轴线或旋转轴线的平面。术语帘线的“平均直径”表示外接在沿着帘线的长度选择的多个截面周围的圆周的直径的平均值。在这里引入上述定义的原因在于，帘线通常不具有完美的圆形截面(帘线通常由多根线组成)，此外，帘线的横截面沿着帘线的纵向延展可能会轻微地变化。文献US4261393描述了一种用于轮胎的织物，所述织物适于增强包括多个元件的橡胶制品，每个元件包含多个经帘线(warpcord)和纬纱(weftyarn)。每个元件具有端部部分和中央部分。元件之间的接头通过重叠互相毗邻的元件的相对的端部部分而形成，其中经帘线布置成并排关系。位于端部处的经帘线的直径比位于中央部分中的其它经帘线的直径小。文献EP1350616描述了一种用于获得轮胎的结构元件(比如胎体结构)的方法，所述方法包括：制造设置有帘线的预定宽度的连续条；将所述条切割成长度段；随后，将预定数量的长度段敷设在成形鼓上，从而通过使毗邻的长度段的侧向边缘重叠而连结这些长度段，由此形成结构元件。所述长度段的侧向边缘具有较小的厚度，以避免在接头处变大。文献EP1674246描述了一种制造胎体帘布的方法，其中，形成使用帘线增强的橡胶连续条，并且随后将橡胶连续条切割成段，每一段均具有预定的宽度和长度。毗邻的段的侧向边缘在构建鼓上连结在一起以形成帘布。所述段在它们的侧向边缘处设置有翅片，所述翅片具有较小厚度，使得在所述段互相连结时，最终的帘布厚度是均匀的。文献EP1510331描述了一种用于制造轮胎的部件(比如胎体帘布)的方法。所述方法包括：通过布置多个帘线并将帘线嵌入到橡胶层中而形成狭窄的带，将所述带切割成预定长度的条，并且连续地布置和连结一定数量的条，使得邻接的条的侧向部分互相重叠，并且一个条的最外侧的帘线与毗邻的条的最外侧的帘线重叠。在截面中观察，每个条的侧向部分成形为等腰三角形。本申请人名下的文献US4214620描述了一种用于车辆的轮胎，所述轮胎包括胎体，胎体设置有：大体上径向的帘线；布置在胎圈区域中和胎侧的底部部分中的倾斜的金属帘线的第一条；和轴向外侧的第二条，所述第二条具有沿着与所述第一条的帘线相反的方向倾斜的帘线，以便在轮胎沿着弯道以高速行驶时消除胎侧的变形。本申请人名下的文献EP0483710描述了一种子午线轮胎，所述子午线轮胎包括围绕胎圈向后折叠的一个或多个胎体帘布。所述轮胎设置有增强帘布，所述增强帘布布置在每个胎侧处并且相对于胎体帘布位于轴向外侧。增强帘布包括相对于径向方向以在30°至60°范围内的角度倾斜的织物帘线。本申请人名下的WO2008/099236示出了围绕构建鼓的外表面、根据大于轮胎的装配直径的施加直径施加胎体帘布。包括至少一个带束结构(其可能与胎面带相连)的外部套围绕施加在构建鼓上的胎体套布置在同轴中心位置。通过使形成构建鼓的两个半体轴向靠近，胎体套根据环面构型成形，以将胎体套施加在外部套的径向内侧表面上。所述至少一个胎体帘布能够通过沿着构建鼓的外表面的周向延伸施加连续布置的多个条状元件来施加。本申请人注意到，在胎侧处设置有适于加强轮胎结构的至少两个轴向叠置的胎体层的高性能轮胎(比如文献US4214620或EP0483710中描述的那些高性能轮胎)仍然存在与在轮胎安装到现在的超高性能汽车上时所受到的高载荷相关的临界状态(criticality)。实际上，“超级跑车”型(比如特别地在跑道上使用的兰博基尼、法拉利等)的现在的汽车的发动机(可能与电动机(比如用于动能回收装置“KERS”)相连的内燃机)的功率和转矩、制动功率、气动效率和重量能够在轮胎中产生较高的应力/变形，所述较高的应力/变形来自于非常高的驱动转矩、来自于非常高的制动转矩、来自于高的气动载荷、来自于极高的侧向抓地力(能够产生高达2g的侧向加速度)所允许的弯道中的突然的载荷传递。在发动机和变速箱位于后部的的高性能后轮驱动汽车(比如Berlinetta型汽车)中，在加速期间，当载荷朝着后部移动所产生的偏斜累加到驱动转矩所产生的变形上时，所受应力最大的轮胎是后轮胎。上述类型的汽车在加速过程中能够将高达1000nm的转矩值传递到具有高达1000Kg的竖直载荷的轮胎上。本申请人已经证实由这些应力引起的变形极大地影响了轮胎的性能，并且因此极大地影响了汽车的性能，特别是操纵性和在加速和制动过程中将转矩传递到地面上的效率。特别地，本申请人已经意识到，这些性能受轮胎的胎侧部分在周期性地经过靠近轮胎和地面的接触区域时所经受的变形的影响。在轮胎的位于地面附近的部分变形以及所提到的胎侧部分的向外凸出期间，位于所述胎侧处的胎体帘布经受复合应力。不过，本申请人已经注意到，在达到施加在轮胎上的某些载荷值之前，位于胎侧上的胎体帘布的两个层的帘线在拉力下均正常地工作，从而执行它们的结构功能并确保期望的刚度。本申请人已经注意到，存在一个应力极限，超过该应力极限后，尽管胎侧的轴向外侧的帘布层的帘线继续经受牵引力，但是轴向内侧的帘布的帘线中的张力趋于零，使得轴向内侧的帘布的帘线不再能够提供任何抵抗力(resistance)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括：胎体结构(2)，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布(3a，3b)，所述至少一个胎体帘布由沿周向呈并排关系的多个条状元件(14)形成，其中，所述至少一个胎体帘布(3a，3b)的轴向相对的端部翼片接合相应的环形锚固结构(5)，其中，每个条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)叠置在毗邻的条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)上以便形成接头，其中，至少在轮胎(1)的胎侧(12)处，所述至少一个胎体帘布(3a，3b)形成两个叠置的层；带束结构(8)，所述带束结构相对于胎体结构(2)位于径向外侧位置中；胎面带(10)，所述胎面带相对于带束结构(8)位于径向外侧位置中；其中，每个条状元件(14)均包括呈并排关系的多个第一帘线(15a)，所述多个第一帘线位于条状元件(14)的中央部分中，并且每个第一帘线均具有第一平均直径(d1)；其中，每个条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)中的每一个纵向部分均具有相对于条状元件(14)的中央部分(17)的厚度(S1)减小的厚度(S2)；其中，每个条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)中的每一个纵向部分均包括至少一个第二端部帘线(15b)，所述至少一个第二端部帘线具有比所述第一平均直径(d1)小的第二平均直径(d2)，各个接头的厚度大体上等于条状元件(14)的中央部分(17)的厚度(S1)；其中，每一个侧向的纵向部分(18)在横向于条状元件(14)的纵向延展的截面中具有至少一个连接台阶，所述至少一个连接台阶位于所述条状元件(14)的相应的侧向的纵向部分(18)和中央部分(17)之间；其中，所述连接台阶是位于每个纵向部分(18)上的台阶，单个条状元件(14)的两个纵向部分(18)是不对称的。...

【技术特征摘要】
2013.03.06 IT MI2013A000337;2013.03.29 US 61/806,61.一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括：胎体结构(2)，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布(3a，3b)，所述至少一个胎体帘布由沿周向呈并排关系的多个条状元件(14)形成，其中，所述至少一个胎体帘布(3a，3b)的轴向相对的端部翼片接合相应的环形锚固结构(5)，其中，每个条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)叠置在毗邻的条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)上以便形成接头，其中，至少在轮胎(1)的胎侧(12)处，所述至少一个胎体帘布(3a，3b)形成两个叠置的层；带束结构(8)，所述带束结构相对于胎体结构(2)位于径向外侧位置中；胎面带(10)，所述胎面带相对于带束结构(8)位于径向外侧位置中；其中，每个条状元件(14)均包括呈并排关系的多个第一帘线(15a)，所述多个第一帘线位于条状元件(14)的中央部分中，并且每个第一帘线均具有第一平均直径(d1)；其中，每个条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)中的每一个纵向部分均具有相对于条状元件(14)的中央部分(17)的厚度(S1)减小的厚度(S2)；其中，每个条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)中的每一个纵向部分均包括至少一个第二端部帘线(15b)，所述至少一个第二端部帘线具有比所述第一平均直径(d1)小的第二平均直径(d2)，各个接头的厚度大体上等于条状元件(14)的中央部分(17)的厚度(S1)；其中，每一个侧向的纵向部分(18)在横向于条状元件(14)的纵向延展的截面中具有至少一个连接台阶，所述至少一个连接台阶位于所述条状元件(14)的相应的侧向的纵向部分(18)和中央部分(17)之间；其中，所述连接台阶是位于每个纵向部分(18)上的台阶，单个条状元件(14)的两个纵向部分(18)是不对称的。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，每个条状元件(14)的宽度均包含在10mm和400mm之间。...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·曼奇尼，C·E·阿穆里，S·比奇，R·詹贝利，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT