一种减振器道路模拟测试台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器道路模拟测试台，两组所述主电机呈对称分布，两组所述道路模拟轮对称设置在两组主电机的一侧，两组所述道路模拟轮分别通过轴承安装在方管焊接机架上，两组所述道路模拟轮上的轮子为不规则圆形，所述后检测机构设置在一组道路模拟轮的上方，所述后检测机构与一组道路模拟轮转动接触，所述前检测机构设置在另一组道路模拟轮的上方，所述前检测机构与另一组道路模拟轮转动接触，所述后检测机构通过螺栓固定在方管焊接机架的一侧，所述前检测机构通过螺栓固定在方管焊接机架的另一侧，通过调整电机转速来使道路模拟轮以不同转速转动，来模拟摩托车、电瓶车的不同时速，检测在不同时速下，减振器的力值变化和耐久。

A road simulation test-bed for shock absorber

The utility model discloses a vibration damper road simulation test bench, two groups of the main motors are symmetrically distributed, two groups of the road simulation wheels are symmetrically arranged on one side of the two groups of the main motors, two groups of the road simulation wheels are respectively installed on the square tube welding frame through bearings, the wheels on the two groups of the road simulation wheels are irregular circles, and the rear detection mechanism is arranged on a group of roads Above the Road Simulation wheel, the rear detection mechanism is rotationally contacted with a group of road simulation wheels, the front detection mechanism is arranged above another group of road simulation wheels, the front detection mechanism is rotationally contacted with another group of road simulation wheels, the rear detection mechanism is fixed on one side of the square tube welding frame by bolts, and the front detection mechanism is fixed on the side of the square tube welding frame by bolts On the other side, adjust the motor speed to make the Road Simulation wheel rotate at different speeds to simulate the different speeds of motorcycles and battery cars, and detect the force value change and durability of shock absorbers at different speeds.

【技术实现步骤摘要】
一种减振器道路模拟测试台
本技术属于减振器检测设备
，具体涉及一种减振器道路模拟测试台。
技术介绍
“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。摩托车减振器时摩托车悬挂架和车轮连接的柔性环节，起到缓冲隔振的作用。减震器是摩托车的重要装置，为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中，因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，根据安装位置分，有前减震器和后减震器；这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减振器道路模拟测试台，对减振器的力值变化和耐久度进行测，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减振器道路模拟测试台，包括方管焊接机架、主电机、道路模拟轮、后检测机构和前检测机构，两组所述主电机对称分别通过螺栓固定在方管焊接机架的底部，两组所述主电机呈对称分布，两组所述道路模拟轮对称设置在两组主电机的一侧，两组所述道路模拟轮分别通过轴承安装在方管焊接机架上，两组所述道路模拟轮端部设置的皮带轮通过传送带与主电机输出轴端部固定主动轮传动连接，两组所述道路模拟轮上的轮子为不规则圆形，所述后检测机构设置在一组道路模拟轮的上方，所述后检测机构与一组道路模拟轮转动接触，所述前检测机构设置在另一组道路模拟轮的上方，所述前检测机构与另一组道路模拟轮转动接触，所述后检测机构通过螺栓固定在方管焊接机架的一侧，所述前检测机构通过螺栓固定在方管焊接机架的另一侧。优选的，所述后检测机构包括壳体、导轨固定座、滑轨、电机、电机固定座、限位轴、滑动块、连接轴、固定轴、传动块和连接轴固定板，所述导轨固定座通过螺栓固定在壳体的中间，两组所述滑轨对称设置在导轨固定座的两侧，所述滑轨通过螺栓固定在壳体上，所述滑动块与滑轨滑动连接，所述电机固定座通过螺栓固定在滑动块上，所述电机设置在电机固定座的一侧，两组所述固定轴对称设置在电机固定座的两侧，两组所述固定轴分别与电机固定座滑动连接，所述电机的输出轴与传动块通过键连接，所述传动块的下端与连接轴固定板通过螺栓固定，所述连接轴固定板的两侧分别与两组固定轴滑动连接，两组所述连接轴对称安装在连接轴固定板的内侧，所述连接轴固定板的另一端与气缸的活塞杆连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过调整电机转速来使道路模拟轮以不同转速转动，来模拟摩托车、电瓶车的不同时速，检测在不同时速下，减振器的力值变化和耐久。附图说明图1为本技术的结构图；图2为本技术的后检测机构示意图。图中：1、方管焊接机架；2、主电机；3、道路模拟轮；4、后检测机构；401、壳体；402、导轨固定座；403、滑轨；404、电机；405、电机固定座；406、限位轴；407、滑动块；408、连接轴；409、固定轴；410、传动块；411、连接轴固定板；412、气缸；5、前检测机构。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种减振器道路模拟测试台，包括方管焊接机架1、主电机2、道路模拟轮3、后检测机构4和前检测机构5，两组所述主电机2对称分别通过螺栓固定在方管焊接机架1的底部，两组所述主电机2呈对称分布，两组所述道路模拟轮3对称设置在两组主电机2的一侧，两组所述道路模拟轮3分别通过轴承安装在方管焊接机架1上，两组所述道路模拟轮3端部设置的皮带轮通过传送带与主电机2输出轴端部固定主动轮传动连接，两组所述道路模拟轮3上的轮子为不规则圆形，所述后检测机构4设置在一组道路模拟轮3的上方，所述后检测机构4与一组道路模拟轮3转动接触，所述前检测机构5设置在另一组道路模拟轮3的上方，所述前检测机构5与另一组道路模拟轮3转动接触，所述后检测机构4通过螺栓固定在方管焊接机架1的一侧，所述前检测机构5通过螺栓固定在方管焊接机架1的另一侧，该前检测机构5用于检测摩托车前减振器的道路模拟，与后检测机构4不同点，在于气缸412倾斜放置，用于调节减震器的倾斜度。具体的，所述后检测机构4包括壳体401、导轨固定座402、滑轨403、电机404、电机固定座405、限位轴406、滑动块407、连接轴408、固定轴409、传动块410和连接轴固定板411，所述导轨固定座402通过螺栓固定在壳体401的中间，两组所述滑轨403对称设置在导轨固定座402的两侧，所述滑轨403通过螺栓固定在壳体401上，所述滑动块407与滑轨403滑动连接，所述电机固定座405通过螺栓固定在滑动块407上，所述电机404设置在电机固定座405的一侧，两组所述固定轴409对称设置在电机固定座405的两侧，两组所述固定轴409分别与电机固定座405滑动连接，所述电机404的输出轴与传动块410通过键连接，所述传动块410的下端与连接轴固定板411通过螺栓固定，所述连接轴固定板411的两侧分别与两组固定轴409滑动连接，两组所述连接轴408对称安装在连接轴固定板411的内侧，所述连接轴固定板411的另一端与气缸412的活塞杆连接。如图1-2所示，前检测机构5的结构与后检测机构4的结构相同，前检测机构5与后检测机构4分别检测摩托车前后减振器。工作原理：通过调整两组主电机2的转速来使两组道路模拟轮3以不同转速转动，两组道路模拟轮3为不规则圆形，在转动的时候会触碰后检测机构4和前检测机构5运动，以此来模拟摩托车、电瓶车的不同时速，检测在不同时速下，减振器的力值变化和耐久度。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器道路模拟测试台，包括方管焊接机架（1）、主电机（2）、道路模拟轮（3）、后检测机构（4）和前检测机构（5），其特征在于：两组所述主电机（2）对称分别通过螺栓固定在方管焊接机架（1）的底部，两组所述主电机（2）呈对称分布，两组所述道路模拟轮（3）对称设置在两组主电机（2）的一侧，两组所述道路模拟轮（3）分别通过轴承安装在方管焊接机架（1）上，两组所述道路模拟轮（3）端部设置的皮带轮通过传送带与主电机（2）输出轴端部固定主动轮传动连接，所述后检测机构（4）设置在一组道路模拟轮（3）的上方，所述后检测机构（4）与一组道路模拟轮（3）转动接触，所述前检测机构（5）设置在另一组道路模拟轮（3）的上方，所述前检测机构（5）与另一组道路模拟轮（3）转动接触，所述后检测机构（4）通过螺栓固定在方管焊接机架（1）的一侧，所述前检测机构（5）通过螺栓固定在方管焊接机架（1）的另一侧。

【技术特征摘要】
1.一种减振器道路模拟测试台，包括方管焊接机架（1）、主电机（2）、道路模拟轮（3）、后检测机构（4）和前检测机构（5），其特征在于：两组所述主电机（2）对称分别通过螺栓固定在方管焊接机架（1）的底部，两组所述主电机（2）呈对称分布，两组所述道路模拟轮（3）对称设置在两组主电机（2）的一侧，两组所述道路模拟轮（3）分别通过轴承安装在方管焊接机架（1）上，两组所述道路模拟轮（3）端部设置的皮带轮通过传送带与主电机（2）输出轴端部固定主动轮传动连接，所述后检测机构（4）设置在一组道路模拟轮（3）的上方，所述后检测机构（4）与一组道路模拟轮（3）转动接触，所述前检测机构（5）设置在另一组道路模拟轮（3）的上方，所述前检测机构（5）与另一组道路模拟轮（3）转动接触，所述后检测机构（4）通过螺栓固定在方管焊接机架（1）的一侧，所述前检测机构（5）通过螺栓固定在方管焊接机架（1）的另一侧。2.根据权利要求1所述的一种减振器道路模拟测试台，其特征在于：所述后检测机构（4）包括壳体（401）、导轨固定座（402）、滑轨（40...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，
申请(专利权)人：张超，
类型：新型
国别省市：浙江,33