一种列车用门锁检测系统、检测装置及机动车制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于机械部件的测试技术领域，公开了一种列车用门锁检测系统、检测装置及机动车，前面板通过螺栓固定在底板的前端，底板上嵌装有电路模块、套筒；电路模块上焊接有车门状态指示灯，套筒上套有弹簧，磁铁固接在套筒的上端。本实用新型专利技术可通过套筒套设于门锁套筒外侧，门锁套筒带动套筒上的磁铁块转动；电路控制盒内部的霍尔开关，可以感应磁场的变化，检测到磁铁的位置变化，判断门锁的开关状态，通过电路中的无线发射模块，将门锁的开关状态进行信号上报。本实用新型专利技术经实际测试，效果良好，在高速和隧道环境下均能满足列车使用要求；门锁安装在车门上，操作开关门，状态信号均能稳定传输到列车员监控设备，延时时间均小于5秒。

A detection system, device and motor vehicle for train door lock

The utility model belongs to the technical field of mechanical component testing, and discloses a train door lock detection system, detection device and motor vehicle. The front panel is fixed at the front end of the bottom plate through bolts, and the bottom plate is embedded with a circuit module and a sleeve; the circuit module is welded with a door status indicator light, the sleeve is covered with a spring, and the magnet is fixed at the upper end of the sleeve. The utility model can be sleeved on the outside of the door lock sleeve, the door lock sleeve drives the magnet block on the sleeve to rotate; the hall switch in the circuit control box can sense the change of the magnetic field, detect the change of the magnet position, judge the switch state of the door lock, and report the switch state of the door lock through the wireless transmission module in the circuit. The utility model has good effect through actual test, and can meet the requirements of train use in high-speed and tunnel environment; the door lock is installed on the door, the door is opened and closed, and the status signals can be stably transmitted to the trainman monitoring equipment, and the delay time is less than 5 seconds.

【技术实现步骤摘要】
一种列车用门锁检测系统、检测装置及机动车
本技术属于机械部件的测试
，尤其涉及一种列车用门锁检测系统、检测装置及机动车。
技术介绍
目前，业内常用的现有技术是这样的：铁路列车上门锁主要应用于铁路上各种列车，但是目前新的城际及动车都是车体内部集成的有线连接检测车门状态，而普通的特快及普快列车上，均无车门检测装置，且根据铁路要求不能进行布线改造，因此必须采用无线传输方式。目前绝大多数列车只能通过列车员人工检查，增加人力成本且不能做到出现异常及时报警处置，有滞后性；还有一种方案是在车门上安装分离式门磁装置，缺点是只能检测车门是打开或者关闭，若门锁异常打开但是门虚掩未开，则不会报警，存在很大安全隐患。综上所述，现有技术存在的问题是：(1)目前绝大多数列车只能通过列车员人工检查，增加人力成本且不能做到出现异常及时报警处置，有滞后性。(2)目前在车门上安装分离式门磁装置只能检测车门是打开或者关闭，若门锁异常打开但是门虚掩未开，则不会报警，存在很大安全隐患，如果使用门磁方案，如果门只是关上了但是没有上锁，系统也会认为是正常状态，在这种车门未上锁的状态下如果列车继续行驶，就会有很大的安全隐患，如有乘客开门或者列车晃动导致车门打开，很容易造成事故发生。解决上述技术问题的难度：想要解决上述问题，则必须直接检测门锁的状态，但是由于传统的列车门锁均是机械锁体，直接检测锁舌位置，改造难度大，施工复杂。解决上述技术问题的意义：为解决目前存在的问题，提高列车行车安全，同时方便施工改造，本技术设计了一种施工简单、检测可靠、成本经济的门锁状态检测装置。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种列车用门锁检测系统、检测装置及机动车。本技术是这样实现的，一种列车用门锁检测系统，所述列车用门锁检测系统包括：无线门锁，用于判断门锁状态发生改变，将状态及时上报给列车员监控终端和手持报警器；手持报警器，用于监测车厢的车门的状态；列车员监控终端，用于监测车厢的车门的状态，同时自带运动监测传感器，监测车门运动状态；列车长监控终端，用于监控整列火车所有车门门锁的状态，列车行进中有车门异常开启则启动报警。本技术的另一目的在于提供一种搭载所述列车用门锁检测系统的列车用门锁检测装置，所述列车用门锁检测装置设置有：前面板；前面板通过螺栓固定在底板的前端，底板上嵌装有电路模块、套筒；电路模块上焊接有车门状态指示灯，套筒上套有弹簧，磁铁固接在套筒的上端。进一步，所述电路模块上设置有感应磁场变化的霍尔开关。进一步，所述电路模块上设置有将门锁的开关状态进行信号上报的无线发射模块。本技术的另一目的在于提供一种搭载所述列车用门锁检测系统的机动车。本技术的另一目的在于提供一种搭载所述列车用门锁检测系统的火车。综上所述，本技术的优点及积极效果为：本技术可通过套筒套设于门锁套筒外侧，门锁套筒带动套筒上的磁铁块转动，从而通过套筒位置直接判断锁舌状态，直接判断门锁状态，更加可靠；电路控制盒内部的霍尔开关，可以感应磁场的变化，检测到磁铁的位置变化，判断门锁的开关状态，进而通过电路中的无线发射模块，将门锁的开关状态进行信号上报。本技术通过盒盖可以对电路部分和磁铁部分进行密封保护，防止外露容易造成损坏。本技术通过设置弧形凹槽，可以方便磁铁块在电路控制盒下端左右活动，方便对磁场变化进行检测。本技术通过螺纹孔可以与门锁覆板连接固定，下端为竖直矩形螺纹孔可以更方便的与门锁覆板的螺纹孔相吻合。本技术通过弹簧可以对套筒进行固定，防止挤压影响使用；本技术通过指示灯可以显示车门的开关状态。本技术设计两级传输网络机制：第一级为无线门锁和列车员监控终端以及手持报警器之间的FSK点对点传输机制，信号只需在单节车厢内传输，传输由门锁状态的改变来触发，平时各设备均只需处于静默休眠状态以降低功耗，延长电池续航时间，只有门锁状态发生改变时，检测传感器的输出信号唤醒MCU，并立即开始上报，保证系统功耗的情况下同时提高了系统时效性，本节车厢的列车员在第一时间收到信号并及时处置；第二级网络是各列车员监控终端和列车长监控终端之间的网络，采用LORA自组网传输机制，距离较远但实时性要求有所降低，同时网络中设备节点数增加，并发数据串扰风险提高，采用LORA自组网模式，由列车长设备发起轮询，列车员监控终端进行应答的传输机制，可以有效的解决这些问题，保证系统的稳定性和高效性。本技术为防止车辆运行过程中有人非法开门或者乘务员忘记锁门等车辆门锁异常开启，导致危险情况发生，需要对列车车门状态进行准确检测、异常情况及时报警，提醒乘务人员及时检测防范，避免意外发生。本技术经实际测试，效果良好，在高速和隧道环境下均能满足列车使用要求，解决了目前4G/2G在隧道中无信号，ZigBee/BLE信号屏蔽严重，在列车复杂的环境中不能稳定传输的短板；经实际测试，门锁安装在车门上，操作开关门，状态信号均能稳定传输到列车员监控设备，延时时间均小于5秒。附图说明图1是本技术实施例提供的列车用门锁检测装置的结构示意图；图2是本技术实施例提供的弹簧、套筒的结构示意图；图中：1、前面板；2、电路模块；3、底板；4、车门状态指示灯；5、弹簧；6、套筒；7、磁铁。图3是本技术实施例提供的电路模块的连接示意图；图4是本技术实施例提供的列车用门锁检测方法流程图；图5是本技术实施例提供的列车用门锁检测系统的结构示意图；图中：8、无线门锁；9、手持报警器；10、列车员监控终端；11、列车长监控终端；图6是本技术实施例提供的列车用门锁检测系统的原理示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。针对目前绝大多数列车只能通过列车员人工检查，增加人力成本且不能做到出现异常及时报警处置，有滞后性。目前在车门上安装分离式门磁装置只能检测车门是打开或者关闭，若门锁异常打开但是门虚掩未开，则不会报警，存在很大安全隐患。本技术的电路控制盒内部的霍尔开关，可以感应磁场的变化，检测到磁铁的位置变化，判断门锁的开关状态；通过电路中的无线发射模块，将门锁的开关状态进行信号上报。下面结合附图对本技术的应用原理作详细的描述。如图1和图2所示，本技术实施例提供的列车用门锁检测装置包括：前面板1、电路模块2、底板3、车门状态指示灯4、弹簧5、套筒6、磁铁7。前面板1通过螺栓固定在底板3的前端，底板3上嵌装有电路模块2、套筒6；电路模块2上焊接有车门状态指示灯4，套筒6上套有弹簧5，磁铁7固接在套筒6的上端。在锁芯的外面增加一个套筒6，安装弹簧5是将套筒6限位，防止套筒6与底板3产生缝隙。如图2所示，本技术实施例提供的电路模块2包括：电池及稳压电路、霍尔感应开关、MCU控制单元、无线模块、状态指示灯。电池及稳压电路与感应磁场变化的霍尔感应开关、MCU控制单元、将门锁的开关状态进行信号上报的无线模块连接，MCU控制单元与霍尔感应开关、无线模块、状态指示灯连接。如图4所示，本技术实施例提供的列车用门锁检测方法包括以下步骤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车用门锁检测系统，其特征在于，所述列车用门锁检测系统包括：无线门锁，用于判断门锁状态发生改变，将状态及时上报给列车员监控终端和手持报警器；手持报警器，用于监测车厢的车门的状态；列车员监控终端，用于监测车厢的车门的状态，同时自带运动监测传感器，监测车门运动状态；列车长监控终端，用于监控整列火车所有车门门锁的状态，列车行进中有车门异常开启则启动报警。

【技术特征摘要】
1.一种列车用门锁检测系统，其特征在于，所述列车用门锁检测系统包括：无线门锁，用于判断门锁状态发生改变，将状态及时上报给列车员监控终端和手持报警器；手持报警器，用于监测车厢的车门的状态；列车员监控终端，用于监测车厢的车门的状态，同时自带运动监测传感器，监测车门运动状态；列车长监控终端，用于监控整列火车所有车门门锁的状态，列车行进中有车门异常开启则启动报警。2.一种搭载权利要求1所述列车用门锁检测系统的列车用门锁检测装置，其特征在于，所述列车用门锁检测装置设置有：前面板；前面板...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋春杰，谢卫东，米向飞，
申请(专利权)人：天津杰出科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12