新型的道路桥梁裂缝加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了新型的道路桥梁裂缝加固装置，涉及道路桥梁裂缝加固装置技术领域，该新型的道路桥梁裂缝加固装置，包括加固装置主体，所述加固装置主体顶部的四个侧面均固定连接有固定片，所述固定片上均匀开设有第一固定孔，所述加固装置主体内壁的四侧均匀开设有第二固定孔，所述加固装置主体的顶部卡接有盖板，所述盖板包括盖板主体和卡块，所述盖板主体的底部固定连接有卡块。该新型的道路桥梁裂缝加固装置，通过加固装置主体的设置，加固装置主体剖面成倒梯形结构，倒梯形结构使道路裂缝固定前，处理工作更加简单，提高了裂缝的加固效率，加固装置主体顶部的四个侧面均固定连接有固定片，增加了加固装置与路面的接触面积。

A new type of crack reinforcement device for road and Bridge

The utility model discloses a new road and bridge crack reinforcement device, which relates to the technical field of the road and bridge crack reinforcement device. The new road and bridge crack reinforcement device includes the main body of the reinforcement device. Four sides of the top of the reinforcement device main body are fixedly connected with a fixing sheet, the fixing sheet is evenly provided with a first fixing hole, and the inner wall of the reinforcement device main body is fixedly connected with a fixing sheet The four sides are uniformly provided with a second fixing hole, the top of the main body of the reinforcement device is clamped with a cover plate, the cover plate includes a cover plate main body and a clamp block, and the bottom of the cover plate main body is fixedly connected with a clamp block. Through the setting of the main body of the strengthening device, the section of the main body of the strengthening device is inverted trapezoid structure. The inverted trapezoid structure makes the treatment work easier before fixing the road cracks, improves the strengthening efficiency of the cracks. The four sides on the top of the main body of the strengthening device are fixedly connected with fixed pieces, increasing the contact area between the strengthening device and the road surface.

【技术实现步骤摘要】
新型的道路桥梁裂缝加固装置
本技术涉及道路桥梁裂缝加固装置
，具体为新型的道路桥梁裂缝加固装置。
技术介绍
随着道路或桥梁的长期使用，路面或桥面上会出现不同程度的裂缝，如果能及时在裂缝出现的初期进行加固，能够阻止裂缝的加大，但是不及时进行修补、修复会加重路面或桥面的损坏，而传统的解决办法是填补，这种方法在修补裂缝处使用一段时间还会出现同样的裂缝，影响其工作性能，因此迫切的需要解决桥面或路面裂缝处的问题，随着科学技术的发展，裂缝加固装置也越来越多，而且功能也越来越强大，其中道路桥梁裂缝加固装置也较多。但现有的大部分裂缝加固装置，稳定性非常不好，同时没有防水装置，雨水容易进入结构而破坏结构，并且没有提高装置承载能力的结构，容易变形。在中国技术专利申请公开说明书CN206553864U中公开的一种道路桥梁裂缝加固装置，该道路桥梁裂缝加固装置，通过注浆孔向裂缝注浆，不会在路面形成凸起，简单易操作，在加固钢板下设置了横向钢筋和纵向钢筋组成的钢筋网片，使得裂缝内的砂浆在凝固后更稳定，结合更牢固，但是，该道路桥梁裂缝加固装置，固定性不好，并且定位容易出现差错。目前，现有的用于新型的道路桥梁裂缝的加固装置，使用不便，不利于推广使用。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了新型的道路桥梁裂缝加固装置，解决了现有的用于新型的道路桥梁裂缝的加固装置，固定性差，承载力弱，使用不便，不利于推广使用的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：新型的道路桥梁裂缝加固装置，包括加固装置主体，所述加固装置主体的顶部开设有卡槽，所述加固装置主体顶部的四个侧面均固定连接有固定片，所述固定片上均匀开设有第一固定孔，所述第一固定孔的内部贯穿有第一螺栓，所述加固装置主体内壁的四侧均匀开设有第二固定孔，所述第二固定孔的内部贯穿有膨胀螺丝，所述加固装置主体底部的中间开设有第一定位孔，所述加固装置主体底部的四角处均开设有第三固定孔，所述加固装置主体靠近第一定位孔的两侧开设有第一填充孔；所述加固装置主体的顶部卡接有盖板，所述盖板包括盖板主体和卡块，所述盖板主体的底部固定连接有卡块，所述加固装置主体和盖板通过卡块和卡槽卡接。可选的，所述盖板的底部设置有密封垫，盖板的中心处设置有第二定位孔，所述第二定位孔的内部贯穿有定位螺栓，所述定位螺栓远离盖板的一侧与第一定位孔贯穿，所述盖板一侧设置有第二填充孔，所述盖板的靠近第二填充孔的一侧设置有加固孔。可选的，所述固定片的一侧固定连接有密封垫。可选的，所述加固装置主体的内部填充有水泥或沥青，第二填充孔的内部卡接有固定块。可选的，所述第三固定孔的内部贯穿有第二螺栓。可选的，所述加固孔的内部贯穿有加强钢筋。(三)有益效果本技术提供了新型的道路桥梁裂缝加固装置，具备以下有益效果：(1)、该新型的道路桥梁裂缝加固装置，通过加固装置主体的设置，加固装置主体剖面成倒梯形结构，倒梯形结构使道路裂缝固定前，处理工作更加简单，提高了裂缝的加固效率，加固装置主体顶部的四个侧面均固定连接有固定片，固定片的设置有增加加固装置与路面的接触面积，提高了装置的固定性，固定片的底部固定连接有密封垫，密封垫的设置提高了装置的防水性能，加固装置主体的内侧壁均匀设置有膨胀螺丝，膨胀螺丝的设置提高了加固装置主体与道路桥梁侧面的固定性，使装置更加稳定，加固装置主体的底部设置有第一限位孔、第三固定孔和第一填充孔，第一限位孔的设置使装置能够精准定位，固定更加精确，第一填充空的设置使装置外表面填充满水泥或沥青，提高了对裂缝的固定性，第三固定孔的设置提高了加固装置主体与土地固定性和稳定性。(2)、该新型的道路桥梁裂缝加固装置，通过盖板的设置，盖板的底部设置有密封垫，密封垫的设置提高了装置的防水效果，盖板和加固装置主体卡接，卡接的连接方式便于安装，盖板上设置有加固孔，通过加固孔可以向装置内填充加固钢筋，能够提高装置的强度，提高了装置安全性能，盖板的中心处设置有第二定位孔，第二定位孔配合第一定位孔提高了装置的定位效果。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的盖板图；图3为本技术的剖视图。图中：1-加固装置主体，2-卡槽，3-固定片，4-第一固定孔，5-第一螺栓，6-第二固定孔，7-膨胀螺丝，8-第一定位孔，9-第三固定孔，10-第一填充孔，11-盖板，1101-盖板主体，1102-卡块，12-第二定位孔，13-定位螺栓，14-第二填充孔，15-加固孔，16-固定块，17-第二螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-3，本技术提供技术方案：新型的道路桥梁裂缝加固装置，包括加固装置主体1，加固装置主体1的顶部开设有卡槽2，加固装置主体1顶部的四个侧面均固定连接有固定片3，固定片3提高了加固装置主推1与路面的接触面积，固定片3上均匀开设有第一固定孔4，第一固定孔4的内部贯穿有第一螺栓5，加固装置主体1内壁的四侧均匀开设有第二固定孔6，第二固定孔6的内部贯穿有膨胀螺丝7，膨胀螺丝7提高了装置与路面地基侧面的固定性，加固装置主体1底部的中间开设有第一定位孔8，加固装置主体1底部的四角处均开设有第三固定孔9，第三固定孔9提高了装置与底部土体的固定性，加固装置主体1靠近第一定位孔8的两侧开设有第一填充孔10，通过第一填充孔10填充材料，提高了装置与路基的契合度；加固装置主体1的顶部卡接有盖板11，盖板11包括盖板主体1101和卡块1102，盖板主体1101的底部固定连接有卡块1102，加固装置主体1和盖板11通过卡块1102和卡槽2卡接。作为本技术的可选技术方案：盖板11的底部设置有密封垫，密封垫提高了盖板11与加固装置主体1之间密封性，盖板11的中心处设置有第二定位孔12，第二定位孔12的内部贯穿有定位螺栓13，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新型的道路桥梁裂缝加固装置，包括加固装置主体(1)，其特征在于：所述加固装置主体(1)的顶部开设有卡槽(2)，所述加固装置主体(1)顶部的四个侧面均固定连接有固定片(3)，所述固定片(3)上均匀开设有第一固定孔(4)，所述第一固定孔(4)的内部贯穿有第一螺栓(5)，所述加固装置主体(1)内壁的四侧均匀开设有第二固定孔(6)，所述第二固定孔(6)的内部贯穿有膨胀螺丝(7)，所述加固装置主体(1)底部的中间开设有第一定位孔(8)，所述加固装置主体(1)底部的四角处均开设有第三固定孔(9)，所述加固装置主体(1)靠近第一定位孔(8)的两侧开设有第一填充孔(10)；所述加固装置主体(1)的顶部卡接有盖板(11)，所述盖板(11)包括盖板主体(1101)和卡块(1102)，所述盖板主体(1101)的底部固定连接有卡块(1102)，所述加固装置主体(1)和盖板(11)通过卡块(1102)和卡槽(2)卡接。

【技术特征摘要】
1.新型的道路桥梁裂缝加固装置，包括加固装置主体(1)，其特征在于：所述加固装置主体(1)的顶部开设有卡槽(2)，所述加固装置主体(1)顶部的四个侧面均固定连接有固定片(3)，所述固定片(3)上均匀开设有第一固定孔(4)，所述第一固定孔(4)的内部贯穿有第一螺栓(5)，所述加固装置主体(1)内壁的四侧均匀开设有第二固定孔(6)，所述第二固定孔(6)的内部贯穿有膨胀螺丝(7)，所述加固装置主体(1)底部的中间开设有第一定位孔(8)，所述加固装置主体(1)底部的四角处均开设有第三固定孔(9)，所述加固装置主体(1)靠近第一定位孔(8)的两侧开设有第一填充孔(10)；所述加固装置主体(1)的顶部卡接有盖板(11)，所述盖板(11)包括盖板主体(1101)和卡块(1102)，所述盖板主体(1101)的底部固定连接有卡块(1102)，所述加固装置主体(1)和盖板(11)通过卡块(1102)和卡槽(2)卡接。2.根据权利要求1所述的新型的道路...

【专利技术属性】
技术研发人员：张东新，刘鹏飞，张海涛，
申请(专利权)人：张东新，刘鹏飞，张海涛，
类型：新型
国别省市：山东,37