The internal combustion engine with V-type structure has a first cylinder bank including four first cylinders and a second cylinder bank including four second cylinders, a first fresh gas pipeline for the first cylinder bank and a second fresh gas pipeline for the second cylinder bank, and an exhaust device with a first exhaust turbocharger and a second exhaust turbocharger, the first exhaust The turbocharger has a first compressor and a first turbine with two first exhaust inlets, the second exhaust turbocharger has a second compressor and a second turbine with two second exhaust inlets, wherein the first fresh gas pipeline can guide the fresh gas downstream of the first compressor to connect with the four first cylinders in the flow direction of the fresh gas, and The second fresh gas pipeline can guide the fresh gas to connect with the four second cylinders downstream of the second compressor in the flow direction of the fresh gas, wherein one first cylinder and one second cylinder can guide the exhaust gas to connect with the first first exhaust gas inlet through the exhaust device, and one first cylinder and one second cylinder can guide the exhaust gas to connect with the second through the exhaust device The first exhaust gas inlet is connected, and a first cylinder and a second cylinder can be connected with the first second exhaust gas inlet through the exhaust device to guide the exhaust gas, and a first cylinder and a second cylinder can be connected with the second second exhaust gas inlet through the exhaust device to guide the exhaust gas, and the first fresh gas pipeline is arranged between the first compressor and the four first cylinders There is only a third compressor. According to the scheme of the invention, in the case of using a third compressor acting on two exhaust turbochargers at the same time, cost and structural space are saved by only one third compressor, while all advantages, such as the power performance of an internal combustion engine, are retained.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机
本专利技术涉及一种V型结构方式的内燃机,其具有权利要求1的前序部分的特征。
技术介绍
对于技术环境,例如参考欧洲专利申请EP1355952A1。由该专利申请已知一种用于内燃机的增压系统,在该内燃机中,在排气涡轮增压器的前面或后面设置有用于主动提高增压压力的电运行的压缩机。用于绕过压缩机的旁通管路可以由旁通盖选择性地打开或关闭。调节器负责:在压缩机关闭时一部分增压空气通过该旁通管路引导并且因此保持压缩机的空转转速,这能够实现压缩机较快的启动。这种已知的实施方式的缺点是排气歧管布置在内燃机两侧,这需要巨大的结构空间需求。此外,由德国公开文献DE102004001371A1已知一种具有废气再循环系统的内燃机。该内燃机具有进气管路,该进气管路带有入口侧的进气压缩机和属于废气再循环系统的再循环管路,所述再循环管路借助于接口部而与进气管路连接。设有与进气压缩机串联的并且在接口部上游的附加压缩机,所述附加压缩机的功能对于扩展器运行而言是可逆的。由该公开文献已知的内燃机在热V中具有排气歧管,所述排气歧管相应地节省结构空间。然而这种已知的实施方式的缺点在于,每个气缸组的进气管路必须由附加压缩机进给压缩空气。这又夺走了巨大的结构空间。此外,从欧洲专利EP2115284B1(本专利技术基于该欧洲专利)中已知一种V型结构方式的八缸内燃机,所述内燃机具有排气装置,所述排气装置具有第一和第二排气涡轮增压器。在此,由成一排并排布置的第一、第二、第三和第四气缸形成第一气缸组,并且由成一排并排布置的第五、第六、第七和第八气缸形成与所述第一气缸组相对置的第二气缸组。内燃机从气缸到气缸 ...
【技术保护点】
1.V型结构方式的内燃机(1),其具有包括四个第一气缸(3)的第一气缸组(2)和包括四个第二气缸(5)的第二气缸组(4),并且具有用于第一气缸组(2)的第一新鲜气体管路(6)和用于第二气缸组(4)的第二新鲜气体管路(7),并且具有带有第一排气涡轮增压器(9)和第二排气涡轮增压器(11)的排气装置(8),所述第一排气涡轮增压器具有第一压缩机(9')和带有两个第一废气入口(10)的第一涡轮机(9”),所述第二排气涡轮增压器具有第二压缩机(11')和带有两个第二废气入口(12)的第二涡轮机(11”),其中,第一新鲜气体管路(6)能在新鲜气体的流动方向上在第一压缩机(9')下游引导新鲜气体地与四个第一气缸(3)连接,并且第二新鲜气体管路(7)能在新鲜气体的流动方向上在第二压缩机(11')下游引导新鲜气体地与四个第二气缸(5)连接,其中,一个第一气缸(3)和一个第二气缸(5)能通过排气装置(8)引导废气地与第一个第一废气入口(10)连接,并且一个第一气缸(3)和一个第二气缸(5)能通过排气装置(8)引导废气地与第二个第一废气入口(10)连接,并且一个第一气缸(3)和一个第二气缸(5)能通过排气装 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.06.23 DE 102017210582.81.V型结构方式的内燃机(1),其具有包括四个第一气缸(3)的第一气缸组(2)和包括四个第二气缸(5)的第二气缸组(4),并且具有用于第一气缸组(2)的第一新鲜气体管路(6)和用于第二气缸组(4)的第二新鲜气体管路(7),并且具有带有第一排气涡轮增压器(9)和第二排气涡轮增压器(11)的排气装置(8),所述第一排气涡轮增压器具有第一压缩机(9')和带有两个第一废气入口(10)的第一涡轮机(9”),所述第二排气涡轮增压器具有第二压缩机(11')和带有两个第二废气入口(12)的第二涡轮机(11”),其中,第一新鲜气体管路(6)能在新鲜气体的流动方向上在第一压缩机(9')下游引导新鲜气体地与四个第一气缸(3)连接,并且第二新鲜气体管路(7)能在新鲜气体的流动方向上在第二压缩机(11')下游引导新鲜气体地与四个第二气缸(5)连接,其中,一个第一气缸(3)和一个第二气缸(5)能通过排气装置(8)引导废气地与第一个第一废气入口(10)连接,并且一个第一气缸(3)和一个第二气缸(5)能通过排气装置(8)引导废气地与第二个第一废气入口(10)连接,并且一个第一气缸(3)和一个第二气缸(5)能通过排气装置(8)引导废气地与第一个第二废气入口(1...
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