双燃料发动机的启动方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种双燃料发动机的启动方法和装置，在控制双燃料发动机执行启动操作时，是先根据双燃料发动机的启动扭矩，计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量，通过缸内的柴油引燃第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气控制双燃料发动机执行启动操作，并且该空气和低压燃气是先进入到进气管中，并在进气管中混合之后再进入至缸内，不需采用缸内高压直喷的方式，与现有技术中通过纯柴油模式控制双燃料发动机执行启动操作相比，有利于双燃料发动机的启动，并且提高了双燃料发动机的启动效率。

Starting method and device of dual fuel engine

The embodiment of the invention provides a starting method and device of a dual fuel engine. When the dual fuel engine is controlled to perform starting operation, the first air intake and the second air intake of low-pressure fuel gas required for starting the dual fuel engine are calculated according to the starting torque of the dual fuel engine, and the first air intake and the second air intake are ignited by diesel in the cylinder The low-pressure fuel gas control dual fuel engine performs start-up operation, and the air and low-pressure fuel gas enter the intake pipe first, mix in the intake pipe, and then enter the cylinder, without the method of high-pressure direct injection in the cylinder, which is advantageous to the start-up of dual fuel engine compared with the start-up operation of dual fuel engine controlled by pure diesel mode in the prior art, and The starting efficiency of the dual fuel engine is improved.

【技术实现步骤摘要】
双燃料发动机的启动方法和装置
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种双燃料发动机的启动方法和装置。
技术介绍
对于双燃料发动机而言，在双燃料发动机启动及工作时，双燃料发动机缸内可以先喷入一定量柴油，再直喷高压天然气，以通过该一定量柴油引燃后续直喷的高压天燃气，从而为双燃料发动机启动及工作提供动力。但是，由于直喷高压天然气时，需要通过机械加压的方式，使得高压天然气直喷至双燃料发动机缸内，由于双燃料发动机冷启动时，没有加压装置进行加压，无法使得高压天然气直喷至双燃料发动机缸内，因此，该双燃料发动机只能在纯柴油模式下工作，但由于柴油模式下的喷射压力较低(最大300bar)，喷空流量小，使得加电时间较长，不利于双燃料发动机的启动，从而使得双燃料发动机的启动效率较低。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种双燃料发动机的启动方法和装置，提高了获取静态资源的可靠性。第一方面，本专利技术实施例提供一种双燃料发动机的启动方法，该双燃料发动机的启动方法可以包括：获取双燃料发动机的启动扭矩；在所述双燃料发动机执行冷启动操作时，根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量；在所述第一进气量的空气和所述第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作。在一种可能的实现方式中，所述根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量，包括：根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时对应的双燃料发动机的节流阀的开度；根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量和所述低压燃气的第二进气量。在一种可能的实现方式中，所述根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量和所述低压燃气的第二进气量，包括：根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量；根据所述空气的第一进气量和过量空气系数，计算所述低压燃气的第二进气量。在一种可能的实现方式中，所述通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作之后，还包括：获取所述双燃料发动机的工作扭矩所需的燃气量；根据所述工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0；其中，所述第三进气量的低压燃气为所述进气管中残留的燃气；通过缸内的燃气控制所述双燃料发动机工作；其中，所述燃气包括高压燃气和低压燃气；或者，所述燃气包括高压燃气。在一种可能的实现方式中，所述根据所述工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0，包括：计算所述工作扭矩所需的燃气量与缸内直喷的高压燃气的进气量的差值；根据所述差值，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量。第二方面，本专利技术实施例提供一种双燃料发动机的启动装置，该双燃料发动机的启动装置可以包括：获取单元，用于获取双燃料发动机的启动扭矩；计算单元，用于在所述双燃料发动机执行冷启动操作时，根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量；控制单元，用于在所述第一进气量的空气和所述第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作。在一种可能的实现方式中，所述计算单元，具体用于根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时对应的双燃料发动机的节流阀的开度；并根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量和所述低压燃气的第二进气量。在一种可能的实现方式中，所述计算单元，具体用于根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量；并根据所述空气的第一进气量和过量空气系数，计算所述低压燃气的第二进气量。在一种可能的实现方式中，所述获取单元，还用于获取所述双燃料发动机的工作扭矩所需的燃气量；所述计算单元，还用于根据所述工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0；其中，所述第三进气量的低压燃气为所述进气管中残留的燃气；所述控制单元，还用于通过缸内的燃气控制所述双燃料发动机工作；其中，所述燃气包括高压燃气和低压燃气；或者，所述燃气包括高压燃气。在一种可能的实现方式中，所述计算单元，具体用于计算所述工作扭矩所需的燃气量与缸内直喷的高压燃气的进气量的差值；并根据所述差值，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量。第三方面，本专利技术实施例还提供一种启动装置，该启动装置可以包括存储器及处理器，其中，所述存储器用于存储程序指令；所述处理器用于读取所述存储器中的程序指令，并根据所述存储器中的程序指令执行上述第一方面任一项所述的双燃料发动机的启动方法。第四方面，本专利技术实施例还提供一种计算机存储介质，包括指令，当所述指令由一个或多个处理器运行时，使得启动装置执行上述第一方面任一项所述的双燃料发动机的启动方法。由此可见，本专利技术实施例提供的双燃料发动机的启动方法和装置，在控制双燃料发动机执行启动操作时，是先根据双燃料发动机的启动扭矩，计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量，通过缸内的柴油引燃第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气控制双燃料发动机执行启动操作，并且该空气和低压燃气是先进入到进气管中，并在进气管中混合之后再进入至缸内，不需采用缸内高压直喷的方式，与现有技术中通过纯柴油模式控制双燃料发动机执行启动操作相比，有利于双燃料发动机的启动，并且提高了双燃料发动机的启动效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种双燃料发动机的启动方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一种双燃料发动机的启动方法的流程示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种双燃料发动机的启动装置的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种启动装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。在本专利技术的文字描述中，字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。为了解决现有技术中，双燃料发动机在纯柴油模式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双燃料发动机的启动方法，其特征在于，包括：获取双燃料发动机的启动扭矩；在所述双燃料发动机执行冷启动操作时，根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量；在所述第一进气量的空气和所述第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机的启动方法，其特征在于，包括：获取双燃料发动机的启动扭矩；在所述双燃料发动机执行冷启动操作时，根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量；在所述第一进气量的空气和所述第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量，包括：根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时对应的双燃料发动机的节流阀的开度；根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量和所述低压燃气的第二进气量。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量和所述低压燃气的第二进气量，包括：根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量；根据所述空气的第一进气量和过量空气系数，计算所述低压燃气的第二进气量。4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作之后，还包括：获取所述双燃料发动机的工作扭矩所需的燃气量；根据所述工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0；其中，所述第三进气量的低压燃气为所述进气管中残留的燃气；通过缸内的燃气控制所述双燃料发动机工作；其中，所述燃气包括高压燃气和低压燃气；或者，所述燃气包括高压燃气。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0，包括：计算所述工作扭矩所需的燃气量与缸内直喷的高压燃气的进气量的差值；根据所述差值，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量。6.一种双燃料发动机的启动装置，其特征在于，包括：获取...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋国梁，王文霞，周飞章，胡永慧，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37