一种双通道间歇空气采集PM2.5传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了双通道空气采集PM2.5传感器技术领域的一种双通道间歇空气采集PM2.5传感器，包括上壳体，所述风道切换机构的左侧设置有电路控制板，所述风道的外壁左侧四周设置有三组螺纹孔，且风道的左侧通过相匹配的螺纹孔与风道盖螺丝活动连接风道盖，所述开关接触杆的左侧设置有卡簧，所述风道的顶部设置有两组出气口密封垫，所述风道的底部设置有出气口密封圈；缩小结构体积，降低噪音，降低成本，车内和车外空气切换主要通过步进电机带动转轴的180°转动，再由转轴密封垫堵住风道两个孔中的一个，从而实现空气的切换，涡轮风机从风道未堵住的一个孔里抽取空气，与现有技术相比，本申请结构体积较小,材料成本低,适合平台化设计。

A PM2.5 sensor with two channels intermittent air collection

【技术实现步骤摘要】
一种双通道间歇空气采集PM2.5传感器
本技术涉及双通道空气采集PM2.5传感器
，具体为一种双通道间歇空气采集PM2.5传感器。
技术介绍
现有的双通道空气采集PM2.5传感器一般使用2个涡轮风机分别吸取车内或车外的空气，送入传感器。现有双通道空气采集PM2.5传感器使用2个涡轮风机，占用体积大，不利于平台化设计，另外，2个涡轮风机吸气和排气口需要做密封结构，密封结构复杂；现有双通道空气采集PM2.5传感器存在的技术问题有两点：一、使用2个涡轮风机，体积大，不利于整车平台化使用；二、组件很多，连接关系复杂,成本高；为此，我们提出一种双通道间歇空气采集PM2.5传感器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双通道间歇空气采集PM2.5传感器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双通道间歇空气采集PM2.5传感器，包括上壳体，所述上壳体的顶部的一端与另一端分别设置有车内进气管组件与车外进气管组件，所述上壳体的底部设置有中壳体，所述中壳体的内腔右侧设置有风道切换机构，所述风道切换机构的左侧设置有电路控制板，所述电路控制板的左侧设置有传感器组件，所述中壳体的底部设置有涡轮风机，所述涡轮风机的底部设置有下壳体，所述中壳体的左侧设置有排气管组件，所述风道切换机构包括步进电机，所述步进电机的左侧设置有风道，所述风道的内腔设置有转轴，所述转轴的右侧与步进电机的轴相连，且转轴上套接设置有转轴密封垫，所述风道的外壁左侧四周设置有三组螺纹孔，且风道的左侧通过相匹配的螺纹孔与风道盖螺丝活动连接风道盖，且转轴的左侧贯穿风道盖，所述转轴的左侧设置有开关接触杆，所述开关接触杆的左侧设置有卡簧，所述风道的顶部设置有两组出气口密封垫，所述风道的底部设置有出气口密封圈。优选的，所述步进电机的前后端面均设置有固定螺纹孔，所述步进电机通过相匹配的固定螺纹孔与螺纹孔由固定螺丝B活动连接风道，且步进电机与风道的连接处设置有密封圈。优选的，所述中壳体的内腔右侧底部设置有两组螺纹孔，所述中壳体的内腔右侧通过相匹配的螺纹孔与固定螺丝A活动连接步进电机。优选的，所述上壳体的外壁四周底部均设置有弹性卡槽，所述中壳体的外壁顶部均设置有与弹性卡槽相匹配的卡块，所述上壳体通过相匹配的弹性卡槽与卡块活动连接中壳体。优选的，所述中壳体的底部四周共设置有五组螺纹孔，且中壳体的底部通过相匹配的螺纹孔与紧固螺丝活动连接下壳体。优选的，所述涡轮风机上设置有涡轮风机下密封垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该双通道间歇空气采集PM2.5传感器，缩小结构体积，降低噪音，降低成本，车内和车外空气切换主要通过步进电机带动转轴的180°转动，再由转轴密封垫堵住风道两个孔中的一个，从而实现空气的切换，涡轮风机从风道未堵住的一个孔里抽取空气，与现有技术相比，本申请结构体积较小,材料成本低,适合平台化设计。附图说明图1为：本技术结构示意图；图2为：本技术风道切换机构结构示意图。图中：1、车内进气管组件；2、车外进气管组件；3、上壳体；4、固定螺丝A；5、风道切换机构；51、固定螺丝B；52、步进电机；53、密封圈；54、风道；55、出气口密封圈；56、转轴密封垫；57、开关接触杆；58、卡簧；59、风道盖螺丝；510、风道盖；511、转轴；512、出气口密封垫；6、中壳体；7、涡轮风机；8、下壳体；9、紧固螺丝；10、排气管组件；11、传感器组件；12、电路控制板。附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种双通道间歇空气采集PM2.5传感器，包括上壳体3，上壳体3的顶部的一端与另一端分别设置有车内进气管组件1与车外进气管组件2，上壳体3的底部设置有中壳体6，中壳体6的内腔右侧设置有风道切换机构5，风道切换机构5的左侧设置有电路控制板12，电路控制板12的左侧设置有传感器组件11，中壳体6的底部设置有涡轮风机7，涡轮风机7的底部设置有下壳体8，中壳体6的左侧设置有排气管组件10，风道切换机构5包括步进电机52，步进电机52的左侧设置有风道54，风道54的内腔设置有转轴511，转轴511的右侧与步进电机52的轴相连，且转轴511上套接设置有转轴密封垫56，风道54的外壁左侧四周设置有三组螺纹孔，且风道54的左侧通过相匹配的螺纹孔与风道盖螺丝59活动连接风道盖510，且转轴511的左侧贯穿风道盖510，转轴511的左侧设置有开关接触杆57，开关接触杆57的左侧设置有卡簧58，风道54的顶部设置有两组出气口密封垫512，风道54的底部设置有出气口密封圈55。其中：步进电机52的前后端面均设置有固定螺纹孔，步进电机52通过相匹配的固定螺纹孔与螺纹孔由固定螺丝B51活动连接风道54，且步进电机52与风道54的连接处设置有密封圈53，便于快速安装与拆卸检修；中壳体6的内腔右侧底部设置有两组螺纹孔，中壳体6的内腔右侧通过相匹配的螺纹孔与固定螺丝A4活动连接步进电机52，便于快速拆卸检修；上壳体3的外壁四周底部均设置有弹性卡槽，中壳体6的外壁顶部均设置有与弹性卡槽相匹配的卡块，上壳体3通过相匹配的弹性卡槽与卡块活动连接中壳体6，便于快速安装；中壳体6的底部四周共设置有五组螺纹孔，且中壳体6的底部通过相匹配的螺纹孔与紧固螺丝9活动连接下壳体8，便于快速安装与拆卸检修；涡轮风机7上设置有涡轮风机下密封垫，增加涡轮风机7使用的稳定性。工作原理：将步进电机52套上密封圈53装到风道54上，用两颗固定螺丝B51将步进电机52和风道54固定，将转轴密封垫56装到转轴511上，然后将转轴511套在步进电机52轴上，风道54套在转轴511上，然后用三颗风道盖螺丝59将风道盖510与风道54锁紧，然后将开关接触杆57套在转轴511上并卡上卡簧58固定，最后将出气口密封垫512及出气口密封圈55套在风道54上，用两颗固定螺丝A4将风道切换机构5与中壳体6锁紧，然后将电路控制板12及传感器组件11装入中壳体6上，然后上壳体3扣合在中壳体6上，将涡轮风机7装到中壳体6上，并将涡轮风机线束插在电路控制板12对应的接插件上，然后将下壳体8通过五颗紧固螺丝9锁紧在中壳体6底部，最后将车内进气管组件1及车外进气管组件2装在上壳体3上，将排气管组件10装在中壳体6上，车内和车外空气切换主要通过步进电机52带动转轴511进行的180°转动，再由转轴密封垫56堵住风道54两个孔中的一个，从而实现空气的切换，涡轮风机7从风道54未堵住的一个孔里抽取空气。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双通道间歇空气采集PM2.5传感器，包括上壳体(3)，其特征在于：所述上壳体(3)的顶部的一端与另一端分别设置有车内进气管组件(1)与车外进气管组件(2)，所述上壳体(3)的底部设置有中壳体(6)，所述中壳体(6)的内腔右侧设置有风道切换机构(5)，所述风道切换机构(5)的左侧设置有电路控制板(12)，所述电路控制板(12)的左侧设置有传感器组件(11)，所述中壳体(6)的底部设置有涡轮风机(7)，所述涡轮风机(7)的底部设置有下壳体(8)，所述中壳体(6)的左侧设置有排气管组件(10)，所述风道切换机构(5)包括步进电机(52)，所述步进电机(52)的左侧设置有风道(54)，所述风道(54)的内腔设置有转轴(511)，所述转轴(511)的右侧与步进电机(52)的轴相连，且转轴(511)上套接设置有转轴密封垫(56)，所述风道(54)的外壁左侧四周设置有三组螺纹孔，且风道(54)的左侧通过相匹配的螺纹孔与风道盖螺丝(59)活动连接风道盖(510)，且转轴(511)的左侧贯穿风道盖(510)，所述转轴(511)的左侧设置有开关接触杆(57)，所述开关接触杆(57)的左侧设置有卡簧(58)，所述风道(54)的顶部设置有两组出气口密封垫(512)，所述风道(54)的底部设置有出气口密封圈(55)。...

【技术特征摘要】
1.一种双通道间歇空气采集PM2.5传感器，包括上壳体(3)，其特征在于：所述上壳体(3)的顶部的一端与另一端分别设置有车内进气管组件(1)与车外进气管组件(2)，所述上壳体(3)的底部设置有中壳体(6)，所述中壳体(6)的内腔右侧设置有风道切换机构(5)，所述风道切换机构(5)的左侧设置有电路控制板(12)，所述电路控制板(12)的左侧设置有传感器组件(11)，所述中壳体(6)的底部设置有涡轮风机(7)，所述涡轮风机(7)的底部设置有下壳体(8)，所述中壳体(6)的左侧设置有排气管组件(10)，所述风道切换机构(5)包括步进电机(52)，所述步进电机(52)的左侧设置有风道(54)，所述风道(54)的内腔设置有转轴(511)，所述转轴(511)的右侧与步进电机(52)的轴相连，且转轴(511)上套接设置有转轴密封垫(56)，所述风道(54)的外壁左侧四周设置有三组螺纹孔，且风道(54)的左侧通过相匹配的螺纹孔与风道盖螺丝(59)活动连接风道盖(510)，且转轴(511)的左侧贯穿风道盖(510)，所述转轴(511)的左侧设置有开关接触杆(57)，所述开关接触杆(57)的左侧设置有卡簧(58)，所述风道(54)的顶部设置有两组出气口密封垫(512)，所述风道(54)的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆山，徐毅，陈敏，刘从斌，张国峰，
申请(专利权)人：苏州翰霖汽车科技有限公司，李庆山，
类型：新型
国别省市：江苏,32