一种全海深多油路压力补偿器制造技术

本实用新型专利技术提供一种全海深多油路压力补偿器，包括密封腔、弹簧、外壳和油路装置，所述密封腔设于所述外壳的内部，所述弹簧与所述外壳连接，所述密封腔与所述弹簧之间设有活塞，所述弹簧用于推动所述活塞挤压所述密封腔，所述活塞、弹簧均设于所述外壳内，所述密封腔的另一端与所述油路装置连接，所述油路装置位于所述端盖的外部，所述油路装置包括转接头，所述转接头上连接有若干油路接头，若干所述油路接头用于向深海设备注入补偿油。本实用新型专利技术通过弹簧推动活塞，活塞挤压密封腔，使密封腔内压力大于海水压力，实现向深海设备注入补偿油，使深海设备内部压力与海水压力平衡，不被海水压力破坏，其结构简单，制造成本低，可扩展性强。

A kind of pressure compensator with multiple oil channels in the whole sea

【技术实现步骤摘要】
一种全海深多油路压力补偿器
本技术涉及深海压力补偿设备
，特别涉及一种全海深多油路压力补偿器。
技术介绍
水下50米到11000米的区域被人们定义为全海深，随着下潜深度的增加，海水的压力逐渐的增大，对潜水器各部件的耐压性能要求越来越高，然而设计耐压舱需要厚重的密闭外壳，来抵御海水的压力，因此人们设计出了压力补偿器，将深海设备的腔体充满液体介质，通过管路连接补偿器和深海设备，以平衡深海设备的内外压力，防止深海设备被巨大的水压破坏。现有技术中，压力补偿器采用的充油腔由皮囊和外壳构成，且为非密封性的，并在缝隙处利用密封膜或其他密封装置将其密封，但在深海的巨大压力下此类密封方式极容易遭受破坏，不仅密封效果差，且密封效果不能持久。
技术实现思路
鉴以此，本技术提出一种全海深多油路压力补偿器，利用弹簧推动活塞对密封腔施加压力，实现对深海设备的腔体补偿压力，其结构简单，密封性好。本技术的技术方案是这样实现的：一种全海深多油路压力补偿器，包括密封腔、弹簧、外壳和油路装置，所述密封腔设于所述外壳的内部，所述弹簧与所述外壳连接，所述密封腔与所述弹簧之间设有活塞，所述弹簧用于推动所述活塞挤压所述密封腔，所述活塞、弹簧均设于所述外壳的内部，所述密封腔的另一端与所述油路装置连接，所述油路装置用于向深海设备注入补偿油。进一步的，所述密封腔上设有接头，所述油路装置包括转接头，所述转接头与所述接头连通，所述转接头上连接有若干油路接头，若干所述油路接头用于向深海设备注入补偿油。进一步的，所述油路装置还包括泄压阀，所述泄压阀与所述转接头连接。进一步的，所述油路装置还包括放气阀，所述放气阀与所述转接头连接。进一步的，所述外壳包括上外壳和下外壳，所述上外壳的开口端与所述下外壳的开口端对应连接，所述活塞和所述弹簧均设于所述下外壳的内部，所述弹簧与所述下外壳的内部底端连接。进一步的，所述下外壳上设有滑动槽，所述活塞上连接有磁铁，所述磁铁位于所述滑动槽内，所述下外壳连接有油位传感器，所述油位传感器与所述磁铁配合。进一步的，还包括固定支架，所述固定支架套于所述上外壳上，所述固定支架用于将所述外壳固定于深海设备上。进一步的，所述密封腔的外表面设有限位环。进一步的，所述活塞连接的所述弹簧端设有凹槽，所述弹簧连接于所述活塞的凹槽内。进一步的，所述密封腔为橡胶皮囊。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的一种全海深多油路压力补偿器，可通过压缩弹簧向活塞提供作用力，推动活塞挤压密封腔，使密封腔内的补偿油压力大于海水压力，从而实现压力补偿器对深海设备充入补偿油，使深海设备的腔体内压力大于海水压力，保证深海设备不受海水压力的破坏，密封腔设于外壳内，外壳可防止尖锐物体刺穿密封腔导致补偿油泄漏，同时对密封腔具有固定作用；采用全密封性的密封腔作为压力补偿器的充油载体，不用增设多余的密封结构就可以实现密封，使补偿油与海水隔离，不仅气密性好，且耐压性强，并可通过油路装置将密封腔内的补偿油注入深海设备的腔体中，本技术结构简单，制造成本低，普适性强，可扩展性强。附图说明图1为本技术一种全海深多油路压力补偿器的立体结构示意图；图2为本技术一种全海深多油路压力补偿器的立体结构示意图；图中，1密封腔、2外壳、201上外壳、202下外壳、203滑动槽、3油路装置、301转接头、302油路接头、303放气阀、304泄压阀、4活塞、5弹簧、6接头、7磁铁、8限位环、9固定支架。具体实施方式为了更好理解本技术
技术实现思路
，下面提供具体实施例，并结合附图对本技术做进一步的说明。实施例1参见图1至图2，本技术提供的一种全海深多油路压力补偿器，包括密封腔1、弹簧5、外壳2和油路装置3，所述密封腔1设于所述外壳2的内部，外壳2可将密封腔1固定，且起到对密封腔1的保护作用，密封腔1气密性好，耐压性强，不仅能使补偿油与海水完全隔离，还可承受深海的巨大压力；所述弹簧5与所述外壳2连接，所述密封腔1与所述弹簧5之间设有活塞4，所述弹簧5用于推动所述活塞4挤压所述密封腔1，所述活塞4、弹簧5均设于所述外壳2的内部，由压缩的弹簧5向活塞4提供作用力，并由活塞4挤压密封腔1，使密封腔1内部的补偿油的压力大于海水的压力；所述密封腔1的另一端与所述油路装置3连接，所述油路装置3用于向深海设备注入补偿油，其中深海设备可以是着陆器、深海载人潜水器或无人水下机器等用于探索深海奥秘的工具。在使用本压力补偿器时，将油路装置3连通需要充入补偿油的深海设备，通过压缩的弹簧5向活塞4提供的作用力，使活塞4向密封腔1端移动，压迫密封腔1，使密封腔1内部的补偿油获得比外部海水更高的压力，从而实现压力补偿器对深海设备充入补偿油，使深海设备的内部压力与海水压力处于平衡状态，进而保证深海设备不被破坏。具体的，所述密封腔1上设有接头6，所述油路装置3包括转接头301，所述转接头301与所述接头6连通，所述转接头301上连接有若干油路接头302，若干所述油路接头302用于向深海设备注入补偿油。转接头301上设有若干油路接头302可同时对深海设备的多个腔体充入补偿油，使深海设备的内部压力与海水压力平衡，其中油路装置3位于外壳2的外部。具体的，所述外壳2包括上外壳201和下外壳202，所述上外壳201的开口端与所述下外壳202的开口端对应连接，所述活塞4和所述弹簧5均设于所述下外壳202的内部，所述弹簧5与所述下外壳202的内部底端连接。其中活塞4和弹簧5固定于下外壳202内，保证本技术高效稳定的运行。具体的，还包括固定支架9，所述固定支架9套于所述上外壳201上，所述固定支架9用于将所述外壳2固定于深海设备上。将压力补偿器固定于深海设备上，便于为深海设备的腔体充入补偿油。具体的，所述油路装置3还包括泄压阀304，所述泄压阀304与所述转接头301连接。泄压阀304在密封腔1压力过大时，泄压排出内部的液体。具体的，所述油路装置3还包括放气阀303，所述放气阀303与所述转接头301连接。放气阀303在用于排除密封腔1里面的空气。具体的，所述密封腔1为橡胶皮囊。其中密封腔1可以选择夹布橡胶制成的密封腔1，橡胶皮囊气密性好，不需要增加其他密封装置就可以使橡胶皮囊内补偿油与海水完全隔离，且能够承受来自深海的压力，同时还具有耐腐蚀和任性好的特点，其中橡胶皮囊的厚度可以在0.3mm～2mm之间，既能承受深海的压力，又不影响活塞4推动密封腔1的灵敏度。实施例2参见图1至图2，本实施例与实施例1的区别在于，所述下外壳202上设有滑动槽203，所述活塞4上连接有磁铁7，所述磁铁7位于所述滑动槽203内，磁铁7可随着活塞4的位置变化而在滑动槽203内滑动，所述下外壳202连接有油位传感器(未标出)，所述油位传感器(未标出)与所述磁铁7配合，所述油位传感器(未标出)可选舌簧开关，由磁铁7和油位传感器(未标出)的配合，可检测密封腔1内油量信息。当密封腔1的油位下降时，密封腔1内压力降低，弹簧5推动活塞4挤压密封腔1，同时磁铁7随着活塞4的移动而在滑动槽203内移动，移动的磁体7与油位传感器之间距离发生变化，油位传感器通过与磁铁7之间相对位置的不同产生不同的感应信号，进而实现对密封腔1的油位进行监测。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全海深多油路压力补偿器，其特征在于：包括密封腔、弹簧、外壳和油路装置，所述密封腔设于所述外壳的内部，所述弹簧与所述外壳连接，所述密封腔与所述弹簧之间设有活塞，所述弹簧用于推动所述活塞挤压所述密封腔，所述活塞、弹簧均设于所述外壳的内部，所述密封腔的另一端与所述油路装置连接，所述油路装置用于向深海设备注入补偿油。

【技术特征摘要】
1.一种全海深多油路压力补偿器，其特征在于：包括密封腔、弹簧、外壳和油路装置，所述密封腔设于所述外壳的内部，所述弹簧与所述外壳连接，所述密封腔与所述弹簧之间设有活塞，所述弹簧用于推动所述活塞挤压所述密封腔，所述活塞、弹簧均设于所述外壳的内部，所述密封腔的另一端与所述油路装置连接，所述油路装置用于向深海设备注入补偿油。2.如权利要求1所述的一种全海深多油路压力补偿器，其特征在于：所述密封腔上设有接头，所述油路装置包括转接头，所述转接头与所述接头连通，所述转接头上连接有若干油路接头，若干所述油路接头用于向深海设备注入补偿油。3.如权利要求2所述的一种全海深多油路压力补偿器，其特征在于：所述油路装置还包括泄压阀，所述泄压阀与所述转接头连接。4.如权利要求2所述的一种全海深多油路压力补偿器，其特征在于：所述油路装置还包括放气阀，所述放气阀与所述转接头连接。5.如权利要求1所述的一种全海深多油路压力补偿器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兵，孙科林，杨景川，全向前，李晨，
申请(专利权)人：中国科学院深海科学与工程研究所，
类型：新型
国别省市：海南,46