一种双缸汽油机机械式电喷节气门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双缸汽油机机械式电喷节气门，包括节气门本体，在节气门本体上设置有带左腔簧片的左进气道和带右腔簧片的右进气道，左腔簧片和右腔簧片通过簧片转动轴连接；左腔簧片和右腔簧片分别将左进气道和右进气道分割为左前腔、左后腔和右前腔、右后腔；在节气门本体内且位于左进气道与右进气道之间设置有怠速气道，左前腔、左后腔、右前腔和右后腔分别通过怠速旁通气道与怠速气道连通，在怠速气道内设置有平头调节头，所述平头调节头与设置在节气门本体上的步进电机连接。本实用新型专利技术具有结构设计巧妙、使用可靠的优点，它能够保证两个进气道的进气量一致，实现良好的发动机怠速稳定性，使得发动机低速性能充分发挥。

A kind of mechanical EFI throttle for two cylinder gasoline engine

【技术实现步骤摘要】
一种双缸汽油机机械式电喷节气门
本技术涉及一种双缸汽油机，特征是一种双缸汽油机机械式电喷节气门。
技术介绍
目前，由于现有的摩托车（通用）汽油机受成本的限值，其电喷系统只能控制一个步进电机来控制怠速旁通气道的空气流量，以及在单一气缸布置负荷传感器对进气量进行估算。由于摩托车（通用）汽油机发动机工作转速较高，常规的节气门体不能很好的避免两缸进气互相扰动（抢气）问题，造成两缸进气不均匀，从而使得两缸做功不一致，最终导致怠速转速不稳、发动机低速动力性差。在CN201635843U中公开了名称为“电喷摩托车双缸发动机节气门”的技术专利，它在阀体上设置第一、第二主进气道，各主进气道内均设有门片，门片将对应主进气道的内部分隔为前、后两腔，在第一、第二主进气道的上方设有横梁，横梁内开有补气引流道，所述补气引流道的一端通过第一分流道与第一主进气道的后腔连通，补气引流道的另一端通过第二流道与第二主进气道的后腔连通，并且补气引流道还通过主补气道与第一主进气道的前腔相通；在所述横梁上连接有凸台，该凸台中装有怠速旁通控制阀，所述怠速旁通控制阀的阀头能够从径向上伸入主补气道内。该专利中虽然能够解决两缸进气量一致的问题，但是，仍然无法解决由于生产制造散差造成的怠速基础泄漏量不一致的问题，同时，也无法实现补偿气量的差异化精确调节。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种具有良好的怠速稳定性的双缸汽油机机械式电喷节气门。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种双缸汽油机机械式电喷节气门，包括节气门本体，在所述节气门本体上设置有带左腔簧片的左进气道和带右腔簧片的右进气道，所述左腔簧片和右腔簧片通过横向贯穿左进气道和右进气道的簧片转动轴连接；所述左腔簧片和右腔簧片分别将左进气道和右进气道分割为左前腔、左后腔和右前腔、右后腔；在所述节气门本体内且位于左进气道与右进气道之间设置有怠速气道，所述左前腔、左后腔、右前腔和右后腔分别通过怠速旁通气道与怠速气道连通，在所述怠速气道内设置有用于控制空气怠速旁通气道空气流量的平头调节头，所述平头调节头与设置在节气门本体上的步进电机连接。其中，所述怠速旁通气道包括怠速旁通进气道A、怠速旁通出气道A、怠速旁通进气道B和怠速旁通出气道B，所述怠速旁通进气道A的两端分别与左前腔和怠速气道连通，所述怠速旁通出气道A的两端分别与左后腔和怠速气道连通；所述怠速旁通进气道B的两端分别与右前腔和怠速气道连通，所述怠速旁通出气道B的两端分别与右后腔和怠速气道连通。为了确保足够的进气量，所述怠速旁通进气道A的直径和怠速旁通进气道B的直径是怠速旁通出气道A的直径和怠速旁通出气道B的直径的1.5倍。为了进行差异化精确补偿调节，在所述左进气道的外壁上和右进气道的外壁上分别设置有对称布置的调节气道A和调节气道B，在所述调节气道A和调节气道B内均设置有锥形尖端螺钉。其中，所述调节气道A和调节气道B的截面均为人字型，所述调节气道A两端分别与左前腔和左后腔连通，所述调节气道B两端分别与右前腔和右后腔连通。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构设计巧妙、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够保证两个进气道的进气量一致，实现良好的发动机怠速稳定性，使得发动机低速性能充分发挥；同时，能有效解决由于生产制造散差造成的怠速基础泄漏量不一致的问题，实现补偿气量的差异化精确调节。附图说明本技术的附图说明如下：图1为本技术的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3图1的A-A剖视图；图4为图1中的B-B剖视图；图5为图4中的C-C剖视图；图6为图4中的D-D剖视图；图7为图2中E-E或F-F剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本技术权利要求所要求保护的范围。实施例1：如图1、2、3、4、5、6所示，一种双缸汽油机机械式电喷节气门，包括节气门本体1，在所述节气门本体1上设置有带左腔簧片2的左进气道5和带右腔簧片3的右进气道6，所述左腔簧片2和右腔簧片3通过横向贯穿左进气道5和右进气道6的簧片转动轴4连接；所述左腔簧片2和右腔簧片3分别将左进气道5和右进气道6分割为左前腔7、左后腔8和右前腔9、右后腔10；在所述节气门本体1内且位于左进气道5与右进气道6之间设置有怠速气道11，所述左前腔7、左后腔8、右前腔9和右后腔10分别通过怠速旁通气道与怠速气道11连通，在所述怠速气道11内设置有用于控制空气怠速旁通气道空气流量的平头调节头12，所述平头调节头12与设置在节气门本体1上的步进电机13连接。其中，所述怠速旁通气道包括怠速旁通进气道A14、怠速旁通出气道A15、怠速旁通进气道B16和怠速旁通出气道B17，所述怠速旁通进气道A14的两端分别与左前腔7和怠速气道11连通，所述怠速旁通出气道A15的两端分别与左后腔8和怠速气道11连通；所述怠速旁通进气道B16的两端分别与右前腔9和怠速气道11连通，所述怠速旁通出气道B17的两端分别与右后腔10和怠速气道11连通。在本技术中，由于左腔簧片2与右腔簧片3均依靠簧片转动轴4进行转动，这样就确保了左进气道5和右进气道6开启角度和高度一致，从而实现进气流量一致。并且，步进电机13带动平头调节头12进行上下伸缩，实现对怠速旁通进气道A14和怠速旁通进气道B16的截面积进行调节，实现了对怠速旁通出气道A15和怠速旁通出气道B17的空气流量调节。为了确保能够具有足够的进气量，避免出现抢气现象的发生，所述怠速旁通进气道A14的直径和怠速旁通进气道B16的直径是怠速旁通出气道A15的直径和怠速旁通出气道B17的直径的1.5倍。如图7所示，为了实现对怠速基础泄露空气量进行差异化精确补偿调节，在所述左进气道5的外壁上和右进气道6的外壁上分别设置有对称布置的调节气道A18和调节气道B19，在所述调节气道A18和调节气道B19内均设置有锥形尖端螺钉20。其中，所述调节气道A18和调节气道B19的截面均为人字型，所述调节气道A18两端分别与左前腔7和左后腔8连通，所述调节气道B19两端分别与右前腔9和右后腔10连通。在本技术中，通过对锥形尖端螺钉20进行调节，使得对左前腔7进入左后腔8、右前腔9进入右后腔10的空气进行精确补偿调节，这样就实现对怠速基础泄露空气量进行差异化精确补偿调节。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双缸汽油机机械式电喷节气门，包括节气门本体（1），在所述节气门本体（1）上设置有带左腔簧片（2）的左进气道（5）和带右腔簧片（3）的右进气道（6），其特征是：所述左腔簧片（2）和右腔簧片（3）通过横向贯穿左进气道（5）和右进气道（6）的簧片转动轴（4）连接；所述左腔簧片（2）和右腔簧片（3）分别将左进气道（5）和右进气道（6）分割为左前腔（7）、左后腔（8）和右前腔（9）、右后腔（10）；在所述节气门本体（1）内且位于左进气道（5）与右进气道（6）之间设置有怠速气道（11），所述左前腔（7）、左后腔（8）、右前腔（9）和右后腔（10）分别通过怠速旁通气道与怠速气道（11）连通，在所述怠速气道（11）内设置有用于控制空气怠速旁通气道空气流量的平头调节头（12），所述平头调节头（12）与设置在节气门本体（1）上的步进电机（13）连接。

【技术特征摘要】
1.一种双缸汽油机机械式电喷节气门，包括节气门本体（1），在所述节气门本体（1）上设置有带左腔簧片（2）的左进气道（5）和带右腔簧片（3）的右进气道（6），其特征是：所述左腔簧片（2）和右腔簧片（3）通过横向贯穿左进气道（5）和右进气道（6）的簧片转动轴（4）连接；所述左腔簧片（2）和右腔簧片（3）分别将左进气道（5）和右进气道（6）分割为左前腔（7）、左后腔（8）和右前腔（9）、右后腔（10）；在所述节气门本体（1）内且位于左进气道（5）与右进气道（6）之间设置有怠速气道（11），所述左前腔（7）、左后腔（8）、右前腔（9）和右后腔（10）分别通过怠速旁通气道与怠速气道（11）连通，在所述怠速气道（11）内设置有用于控制空气怠速旁通气道空气流量的平头调节头（12），所述平头调节头（12）与设置在节气门本体（1）上的步进电机（13）连接。2.如权利要求1所述的双缸汽油机机械式电喷节气门，其特征是：所述怠速旁通气道包括怠速旁通进气道A（14）、怠速旁通出气道A（15）、怠速旁通进气道B（16）和怠速旁通出气道B（17），所述怠速旁通进气道A（14）的两端分...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟兴颖，王伟，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50