一种汽车尾喉内高压成形装置制造方法及图纸

汽车尾喉内高压成形装置，属于汽车配件生产技术领域。两个液压缸同轴且相对分设在底座上，每个液压缸均与对应的冲压头固定连接，每个冲压头均与对应的滑动堵头固定连接，每个滑动堵头均设有补液通孔，每个补液通孔均与对应的冲压头相通设置，底座设有凹槽，模具放在凹槽内，模具两端设有安装孔，每个安装孔内滑动放有滑动堵头，模具的模腔与两个安装孔均相通，底座固定有L形板，L形板与调节螺杆螺纹连接，调节螺杆穿过折角压板上设有的螺孔与下模具对应的侧壁转动连接，折角压板与凹槽滑动连接，模具上设有锁紧机构，底座内设置有减震机构；本实用新型专利技术加固性好，使用方便，自动锁紧，避免内压力过大，损坏模具，节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾喉内高压成形装置
本技术涉及一种汽车尾喉成形装置，尤其是一种汽车尾喉内高压成形装置，属于汽车配件生产

技术介绍
随着航空航天及汽车领域研究的深入，内高压成形理论日趋成熟，并且在许多行业中都有所涉及。汽车尾喉是安装在原装排气尾端的部件，它除了能够防止汽车尾气管变形外，同时起到增压以及扰流的作用，还可以在一定程度上使排气管声音变得略微柔和好听，减少噪音及具有极强的装饰作用等，因此汽车尾喉的应用广泛且消耗量大。在此情况下内高压成形技术作为一种先进的、轻量化的生成工艺应运而生。在利用内高压成形技术制造汽车尾喉时，通常会利用模具辅助生成，将模具两端部密封，然后对管坯内部注入高压液体，通过液体压力使管坯变形并贴靠到凹模内壁形成汽车尾喉零件，由于内压力很大，通常利用人力拧紧加强螺栓锁紧上下模具，极其不便利，费时费力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车尾喉内高压成形装置，它加固性好，使用方便，自动锁紧，避免内压力过大，损坏模具，节约了成本。实现上述目的，本技术采取下述技术方案：一种汽车尾喉内高压成形装置，包括底座、模具、L形板、折角压板、调节螺杆、减震机构、锁紧机构、两个液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾喉内高压成形装置，其特征在于：包括底座（1）、模具（2）、L形板（3）、折角压板（4）、调节螺杆（5）、减震机构、锁紧机构、两个液压缸（7）、两个支架（8）、两个冲压头（9）及两个滑动堵头（10）；所述的两个液压缸（7）同轴且相对分设在底座（1）上的两端，每个所述的液压缸（7）的缸体均通过对应的支架（8）与底座（1）的上端固定连接，每个所述的液压缸（7）的活塞端均与对应的冲压头（9）的一端固定连接，每个所述的冲压头（9）的另一端均与对应的滑动堵头（10）的侧壁固定连接，每个所述的滑动堵头（10）的侧壁上均设置有补液通孔（10‑1），每个所述的补液通孔（10‑1）均与对应的冲压头（...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾喉内高压成形装置，其特征在于：包括底座（1）、模具（2）、L形板（3）、折角压板（4）、调节螺杆（5）、减震机构、锁紧机构、两个液压缸（7）、两个支架（8）、两个冲压头（9）及两个滑动堵头（10）；所述的两个液压缸（7）同轴且相对分设在底座（1）上的两端，每个所述的液压缸（7）的缸体均通过对应的支架（8）与底座（1）的上端固定连接，每个所述的液压缸（7）的活塞端均与对应的冲压头（9）的一端固定连接，每个所述的冲压头（9）的另一端均与对应的滑动堵头（10）的侧壁固定连接，每个所述的滑动堵头（10）的侧壁上均设置有补液通孔（10-1），每个所述的补液通孔（10-1）均与对应的冲压头（9）相通设置，所述的底座（1）上端面的一侧设有凹槽（1-1），所述的模具（2）放置在所述的凹槽（1-1）内；所述的模具（2）包括上模具（2-1）及下模具（2-2），所述的上模具（2-1）及下模具（2-2）扣合在一起，且模具（2）两端的中部均设置有安装孔，每个所述的安装孔内滑动放置有滑动堵头（10），模具（2）的模腔（2-3）与所述的两个安装孔均相通，所述的底座（1）的一侧壁固定有L形板（3），所述的L形板（3）的竖板与带有手柄的调节螺杆（5）螺纹连接，所述的调节螺杆（5）的另一端穿过折...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾丽昆，赵庆宝，艾丽杰，曲世明，胡宏佳，
申请(专利权)人：齐齐哈尔大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23