【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车辆的驱动单元以及机动车
本专利技术涉及一种用于电动车辆的驱动单元，该驱动单元包括电的第一驱动结构组件和电的第二驱动结构组件，所述电的第一驱动结构组件配设于机动车前轴并且与该机动车前轴传动连接，并且所述电的第二驱动结构组件配设于机动车后轴并且与该机动车后轴传动连接。附加地，本专利技术涉及一种具有这种驱动单元的机动车。
技术介绍
在本文中，电动车辆应该不仅理解成纯电动车辆、即仅具有电的行驶驱动装置的机动车，而且应该理解成如下机动车，它们除了具有例如内燃机式的行驶驱动装置之外还具有电的行驶驱动装置。刚刚提及的机动车通常称为混合动力车辆。即术语“电动车辆”尤其包括轻微混合动力车辆、完全混合动力车辆和插电式混合动力车辆以及具有增程器的电动车辆。开头所述类型的驱动单元以及相关的机动车在现有技术中已知。为了能够满足它们的任务，它们通常包括电的蓄能器。所述电的蓄能器对于电能的存储容量通常对如下情况起决定性作用，即机动车单纯电运行时能走行多长的行程。在此，对于机动车使用者来说有利的是，提供尽可能大的电的存储容量，使得该机动车使用者不必经常给机动车充电并且从而能实现较长的电...
【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的驱动单元(12)，该驱动单元具有电的第一驱动结构组件(14)和电的第二驱动结构组件(16)，所述电的第一驱动结构组件配设于机动车前轴(17)并且与该机动车前轴传动连接，所述电的第二驱动结构组件配设于机动车后轴(26)并且与该机动车后轴传动连接，其中，第一驱动结构组件(14)的质心(24)位于机动车前轴(17)的背离机动车后轴(26)的一侧上，并且第二驱动结构组件(16)的质心(34)位于机动车后轴(26)的背离机动车前轴(17)的一侧上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.05.09 DE 102017207834.01.一种用于电动车辆的驱动单元(12)，该驱动单元具有电的第一驱动结构组件(14)和电的第二驱动结构组件(16)，所述电的第一驱动结构组件配设于机动车前轴(17)并且与该机动车前轴传动连接，所述电的第二驱动结构组件配设于机动车后轴(26)并且与该机动车后轴传动连接，其中，第一驱动结构组件(14)的质心(24)位于机动车前轴(17)的背离机动车后轴(26)的一侧上，并且第二驱动结构组件(16)的质心(34)位于机动车后轴(26)的背离机动车前轴(17)的一侧上。2.根据权利要求1所述的驱动单元(12)，其特征在于，每个驱动结构组件(14、16)包括电机(18、28)和变速器单元(20、30)。3.根据权利要求2所述的驱动单元(12)，其特征在于，第一驱动结构组件(14)的电机(18)通过第一驱动结构组件(14)的变速器单元(20)与机动车前轴(17)传动耦合，和/或第二驱动结构组件(16)的电机(28)通过第二驱动结构组件(16)的变速器单元(30)与机动车后轴(26)传动耦合。4.根据权利要求2或3所述的驱动单元(12)，其特征在于，第一驱动结构组件...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·赫夫纳，N·利波特，L·尼克拉斯，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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