离合器滥用指示器制造技术

本发明专利技术涉及一种离合器滥用指示器。本公开提供了一种用于确定在车辆操作的各个阶段期间由离合器吸收的能量的量的方法。所述方法包括以下步骤：计算车辆操作的第一阶段中的离合器吸收能量；计算车辆操作的第二阶段中的离合器吸收能量；以及将在车辆操作的第一阶段中吸收的能量和在车辆操作的第二阶段中吸收的能量相加。

Clutch abuse indicator

【技术实现步骤摘要】
离合器滥用指示器
本公开总体涉及用于车辆的离合器机构，更具体地，涉及用于测量离合器内的能量吸收的离合器机构。
技术介绍
在车辆起步期间，当驾驶员在离合器与变速器或变速箱接合的同时增加发动机转速并然后在发动机满负荷或过载的情况下释放离合器以产生快速车辆起步时，离合器可吸收能量。该工况可能在驾驶员没有意识到的情况下会损坏离合器。如此，需要提供一种指示器以在车辆起步期间指示离合器吸收的能量的量。
技术实现思路
本公开提供了一种用于确定在车辆操作的各个阶段期间由离合器吸收的能量的量的方法。根据本公开的一个实施方式，提供了一种车辆。所述车辆包括：电子控制模块(ECM)，所述ECM被构造成存储由离合器吸收的总能量的测量值并且将所述总能量与预定阈值比较，其中由所述离合器吸收的所述总能量包括：由所述ECM测量并存储的在车辆操作的第一阶段中由离合器吸收的能量；由所述ECM测量并存储的在所述车辆操作的第二阶段中由所述离合器吸收的能量，其中在所述第一阶段和所述第二阶段中吸收的所述能量由如下参数确定：由传感器测量的发动机转速、由传感器测量的车辆速度以及由所述发动机中的燃料供给速率衡量的发动机转矩；其中在所述车辆操作的所述第一阶段中吸收的所述能量和在所述车辆操作的所述第二阶段中吸收的所述能量由所述ECM加在一起以确定由所述离合器吸收的总能量；并且其中所述ECM被进一步构造成当所述总能量大于所述预定阈值时降低所述发动机转速。在另一实施方式中，在所述第一阶段中由所述离合器吸收的所述能量由通过所述ECM确定的离合器的功确定，所述功通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括：存储在所述ECM中的飞轮的惯性、存储在所述ECM中的发动机曲轴的惯性和存储在所述ECM中的所述离合器的惯性；由所述传感器测量的所述第一阶段的开始时的发动机转速和所述第一阶段的结束时的发动机转速；以及由所述ECM确定的发动机有效功率；并且其中在所述第二阶段中由所述离合器吸收的所述能量由通过所述ECM确定的所述发动机有效功率来确定，所述发动机有效功率通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括：存储在所述ECM中的动力车辆效率、由所述ECM确定的离合器功率消耗、在所述ECM中确定的车辆重量；存储在所述ECM中的轮胎与路面的阻力系数、由所述ECM确定的车辆行驶坡度、存储在所述ECM中的空气阻力系数、由所述传感器测量的车辆速度、存储在所述ECM中的车辆转动质量以及由所述ECM确定的车辆加速度。在另一实施方式中，所述车辆进一步包括与由所述ECM确定的轮胎滚动阻力、由所述ECM测量的等级和由所述ECM确定的第二阶段加速度所需的发动机功率关联的参数，所述轮胎滚动阻力、所述等级和所述加速度通过计算在所述车辆操作的第三阶段中由所述离合器吸收的能量来确定，在所述车辆操作的第三阶段中由所述离合器吸收的所述能量由所述ECM测量并存储。在又一实施方式中，在所述第三阶段中由所述离合器吸收的所述能量通过由所述ECM确定的所述发动机有效功率来确定，所述发动机有效功率通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括：存储在所述ECM中的所述动力车辆效率、在所述ECM中确定的车辆重量、存储在所述ECM中的所述轮胎与路面的阻力系数、由所述ECM确定的车辆行驶坡度、存储在所述ECM中的空气阻力系数、由所述传感器测量的车辆速度、存储在所述ECM中的车辆转动质量以及由所述EMC确定的车辆加速度。在另一实施方式中，在所述第三阶段中由所述离合器吸收的能量通过由所述ECM确定的所述发动机有效功率确定，所述发动机有效功率通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括：存储在所述ECM中的所述动力车辆效率、在所述ECM中确定的车辆重量、存储在所述ECM中的所述轮胎与路面的阻力系数、由所述ECM确定的车辆行驶坡度、由所述传感器测量的车辆速度、存储在所述ECM中的车辆转动质量以及由所述ECM确定的车辆加速度。在又一实施方式中，当所述总能量大于所述预定阈值时，所述ECM降低发动机转速，或者在所述车辆操作的所述第二阶段中的转矩被调节。在另一实施方式中，所述车辆进一步包括指示器，其中当所述总能量大于所述预定阈值时激活所述指示器；并且所述指示器包括指示器灯、听觉信号和存储在所述ECM的存储器中的对应于所述总能量的值中的至少一者。根据本公开的另一实施方式，提供了一种车辆。所述车辆包括：电子控制模块(ECM)，所述ECM被构造成存储由离合器吸收的总能量的测量值，其中由所述离合器吸收的所述总能量包括：由所述ECM测量并存储的在车辆操作的第一阶段中由离合器吸收的能量，其中在所述第一阶段中由所述离合器吸收的所述能量通过由所述ECM确定的离合器的功来确定，所述功通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括：存储在所述ECM中的飞轮的惯性、存储在所述ECM中的发动机曲轴的惯性和存储在所述ECM中的所述离合器的惯性；由所述传感器测量的所述第一阶段开始时的发动机转速和所述第一阶段结束时的发动机转速；以及由所述ECM确定的发动机有效功率；由所述ECM测量并存储的在所述车辆操作的第二阶段中由所述离合器吸收的能量，其中在所述第二阶段中由所述离合器吸收的能量通过由所述ECM确定的所述发动机有效功率来确定，所述发动机有效功率通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括：存储在所述ECM中的动力车辆效率、由所述ECM确定的离合器功率消耗、在所述ECM中确定的车辆重量；存储在所述ECM中的轮胎与路面的阻力系数、由所述ECM确定的车辆行驶坡度、存储在所述ECM中的空气阻力系数、由所述传感器测量的车辆速度、存储在所述ECM中的车辆转动质量以及由所述ECM确定的车辆加速度；并且其中在所述车辆操作的所述第一阶段中吸收的所述能量和在所述车辆操作的所述第二阶段中吸收的所述能量加在一起以确定由所述离合器吸收的总能量；其中在所述第一阶段和所述第二阶段中吸收的所述能量通过由来自由传感器测量的发动机转速、由传感器测量的车辆速度以及由所述发动机中的燃料供给速率衡量的发动机转矩的输入来确定。在另一实施方式中，所述车辆进一步包括与由所述ECM确定的轮胎滚动阻力、由所述ECM测量的等级和由所述ECM确定的所述第二阶段的加速度所需的发动机功率关联的参数，所述轮胎滚动阻力、所述等级和所述加速度通过计算在所述车辆操作的第三阶段中由离合器吸收的能量来确定，在所述车辆操作的所述第三阶段中由所述离合器吸收的所述能量由所述电子控制模块测量并存储。在另一实施方式中，在所述第三阶段中由所述离合器吸收的能量通过由所述ECM确定的所述发动机有效功率来确定，所述发动机有效功率通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括：存储在所述ECM中的所述动力车辆效率、在所述ECM中确定的车辆重量、存储在所述ECM中的所述轮胎与路面的阻力系数、由所述ECM确定的车辆行驶坡度、存储在所述ECM中的空气阻力系数、由所述传感器测量的车辆速度、存储在所述ECM中的车辆转动质量以及由所述ECM确定的车辆加速度。在又一实施方式中，在所述第三阶段中由所述离合器吸收的所述能量通过由所述电子控制模块确定的所述发动机有效功率来确定，所述发动机有效功率通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括：存储在所述电子控制模块中的所述动力车辆效率本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，所述车辆包括：电子控制模块，所述电子控制模块被构造成存储由离合器吸收的总能量的测量值并且将所述总能量与预定阈值比较，其中由所述离合器吸收的所述总能量包括：由所述电子控制模块测量并存储的在车辆操作的第一阶段中由离合器吸收的能量；以及由所述电子控制模块测量并存储的在所述车辆操作的第二阶段中由所述离合器吸收的能量，其中在所述第一阶段和所述第二阶段中吸收的所述能量由如下参数确定：由传感器测量的发动机转速、由传感器测量的车辆速度以及由发动机中的燃料供给速率衡量的发动机转矩；其中，在所述车辆操作的所述第一阶段中吸收的所述能量和在所述车辆操作的所述第二阶段中吸收的所述能量由所述电子控制模块加在一起以确定由所述离合器吸收的总能量；并且其中，所述电子控制模块被进一步构造成当所述总能量大于所述预定阈值时降低所述发动机转速。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，所述车辆包括：电子控制模块，所述电子控制模块被构造成存储由离合器吸收的总能量的测量值并且将所述总能量与预定阈值比较，其中由所述离合器吸收的所述总能量包括：由所述电子控制模块测量并存储的在车辆操作的第一阶段中由离合器吸收的能量；以及由所述电子控制模块测量并存储的在所述车辆操作的第二阶段中由所述离合器吸收的能量，其中在所述第一阶段和所述第二阶段中吸收的所述能量由如下参数确定：由传感器测量的发动机转速、由传感器测量的车辆速度以及由发动机中的燃料供给速率衡量的发动机转矩；其中，在所述车辆操作的所述第一阶段中吸收的所述能量和在所述车辆操作的所述第二阶段中吸收的所述能量由所述电子控制模块加在一起以确定由所述离合器吸收的总能量；并且其中，所述电子控制模块被进一步构造成当所述总能量大于所述预定阈值时降低所述发动机转速。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，在所述第一阶段中由所述离合器吸收的所述能量通过由所述电子控制模块确定的离合器的功来确定，所述功通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括：存储在所述电子控制模块中的飞轮的惯性、存储在所述电子控制模块中的发动机曲轴的惯性和存储在所述电子控制模块中的所述离合器的惯性；由所述传感器测量的所述第一阶段的开始时的发动机转速和所述第一阶段的结束时的发动机转速；以及由所述电子控制模块确定的发动机有效功率；并且其中，在所述第二阶段中由所述离合器吸收的所述能量通过由所述电子控制模块确定的所述发动机有效功率来确定，所述发动机有效功率通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括：存储在所述电子控制模块中的动力车辆效率、由所述电子控制模块确定的离合器功率消耗、在所述电子控制模块中确定的车辆重量、存储在所述电子控制模块中的轮胎与路面的阻力系数、由所述电子控制模块确定的车辆行驶坡度、存储在所述电子控制模块中的空气阻力系数、由所述传感器测量的车辆速度、存储在所述电子控制模块中的车辆转动质量以及由所述电子控制模块确定的车辆加速度。3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述车辆进一步包括与由所述电子控制模块确定的轮胎滚动阻力、由所述电子控制模块测量的等级和由所述电子控制模块确定的所述第二阶段的加速度所需的发动机功率关联的参数，所述轮胎滚动阻力、所述等级和所述加速度通过计算在所述车辆操作的第三阶段中由所述离合器吸收的能量来确定，在所述车辆操作的所述第三阶段中由所述离合器吸收的所述能量由所述电子控制模块测量并存储。4.根据权利要求3所述的车辆，其中，在所述第三阶段中由所述离合器吸收的所述能量通过由所述电子控制模块确定的所述发动机有效功率来确定，所述发动机有效功率通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括：存储在所述电子控制模块中的所述动力车辆效率、在所述电子控制模块中确定的车辆重量、存储在所述电子控制模块中的轮胎与路面的阻力系数、由所述电子控制模块确定的车辆行驶坡度、存储在所述电子控制模块中的空气阻力系数、由所述传感器测量的车辆速度、存储在所述电子控制模块中的车辆转动质量以及由所述电子控制模块确定的车辆加速度。5.根据权利要求3所述的车辆，其中，在所述第三阶段中由所述离合器吸收的所述能量通过由所述电子控制模块确定的所述发动机有效功率确定，所述发动机有效功率通过各种车辆特性来确定，所述各种车辆特性包括存储在所述电子控制模块中的所述动力车辆效率、在所述电子控制模块中确定的车辆重量、存储在所述电子控制模块中的轮胎与路面的阻力系数、由所述电子控制模块确定的车辆行驶坡度、由所述传感器测量的车辆速度、存储在所述电子控制模块中的车辆转动质量以及由所述电子控制模块确定的车辆加速度。6.根据权利要求1所述的车辆，其中，当所述总能量大于所述预定阈值时，所述电子控制模块降低发动机转速，或者在所述车辆操作的所述第二阶段中的转矩被调节。7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述车辆进一步包括指示器，其中当...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，W·D·肯德里克，L·K·黄，
申请(专利权)人：康明斯公司，
类型：发明
国别省市：美国,US