可电磁控制的阀门制造技术

尤其是用于在汽车中的制动力设备的可电磁控制的阀门（１０）具有液压部分（１３）和电气部分（１５）。阀门（１０）部分地装入阀门组（１１）中，在阀门组（１１）中形成压力介质的流入孔（４４）和溢流孔（４５）。液压部分（１３）具有阀门元件（２７），在阀门元件中形成与流入孔（４４）相连通的横孔（３５）。此外在阀门元件（２７）中形成多个与溢流孔（４５）相连通的纵向孔（３８）。横孔（３５）和纵向孔（３８）的连通通过闭合元件（２５）来实现。根据本发明专利技术的阀门（１０）使闭合元件（２５）能可控制的打开和关闭，因此能够低噪音的转换阀门。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】现有技术本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的，尤其是用于汽车中的制动力设备的可电磁控制的阀门。一种这样的阀门由EP1307369B1中已是众所周知的。熟悉的阀门在阀门组中作为开关元件布置在车轮制动缸和液体存储器之间，并且用于可以让处在压力下的介质由车轮制动缸沿着液体存储器的方向流出。由于阀门组结构空间优化的原因，压力介质的流入孔和回流孔在阀门组中，并且因此也在阀门中垂直于阀门的纵轴布置。它造成压力介质的流入从车轮制动缸垂直于推杆元件的纵轴进行。在熟悉的阀门中压力介质以液压力在同一作用方向上起到如压簧样的作用，它沿着密封面的方向将推杆元件压紧。它表现出，由于流动比率，尤其是阀门从关闭到打开转换时，或者反过来总是与噪音相联系。由于在同样的方向上起到像压簧一样作用的压力介质的液压力，为了使噪音的产生减少到最低限度，在熟悉的阀门中用预先确定的磁路不可能在希望的方式下控制阀门的打开或者关闭过程。本专利技术的优点根据本专利技术的、尤其是用于汽车制动力设备的、带有权利要求1所述特征的可电磁控制的阀门具有优点，阀门的打开或者关闭过程可以用从磁铁方面看相对小的花费来控制。根据本专利技术它基本上这样实现，从流入孔流入的压力介质现在沿着对抗压簧的方向作用在阀座上，因此借助于预先确定的磁路，在打开过程中推杆的移动可以被良好的影响或者被控制。此外所提出的阀门鉴于它的连接端与以前的阀门是兼容的，即可以使用带有同样的压力介质的流入孔和回流孔的几何尺寸的同样的阀门组。在一个有利的改进方案中阀门元件包括折流面，因此由密封区域溢出的液体射流不再直接作用在衔铁上和阀门闭合元件上。由此可以减少在液压力中无意的波动，它对于阀门的稳定性和可调节性产生积极作用。可电磁控制的阀门的有利的改进方案在从属权利要求中说明。附图本专利技术的一个实施例表示在附图中，并且将在下面进一步说明。如图所示附图说明图1表示的是一个可电磁控制的、布置在阀门组中的阀门的轴向剖面图，图2表示的是一个在图1中所示的II-II平面上、在与阀座共同起作用的流入孔区域的剖面图，并且图3表示的是一个可电磁控制的阀门的另一种可选择结构的轴向剖面图。实施例的说明在图1中表示的可电磁控制的阀门10部分地布置在阀门组11中，并且构成了此外未表示的汽车制动力设备的压力控制装置的一部分。无液流地关闭的阀门10由两个部件组组成一个部分地布置在阀门组11的阶梯孔14中的液压部分13，和一个立在由阀门组11中凸出的液压部分13上的电气部分15。电气部分15基本上由带有电气绕组17的线圈管16、引导磁通的线圈外壳18和引导磁通的环形盘19组成。阀门10的液压部分13具有导向套21，它锁紧在分配给电气部分15的、带有压入的、和不透液体的焊接磁极铁心22的端部。在导向套21中装有轴向可移动的衔铁23。衔铁23用复位弹簧24支撑在磁极铁心22上。背向磁极铁心，在衔铁23上的盲孔中压入基本上销形的、带有半球形端部26的闭合元件25。导向套21通过卷边与套管形的阀门元件27相连接。阀门元件27在朝向衔铁23的一侧具有漏斗形的扩展区域28，衔铁23用它的闭合元件25伸入其中。因此在阀门元件27中，在阀门元件27和衔铁23之间形成环形腔29。在衔铁23和阀门元件27也布置在其上的、阀门10的纵向轴线31上，在阀门元件27中，在朝向闭合元件25的一侧形成盲孔形长孔32。长孔32在它的出口区域具有沉孔33，它与闭合元件25的端部26一起，在被复位弹簧24沿着阀门元件23的方向压紧闭合元件25时构成阀的密封面。横孔35从长孔32的底部出发，它通到阀门元件27的外圆周上。多个、在实施例中4个在均匀的角间距下布置的纵向孔38由阀门元件27的区域28的底部36出发。纵向孔38通到处在沉孔33对面的阀门元件27的一侧。那里在孔39中装入过滤元件40。这样的阀门元件27一般说来主要由压铸金属或者烧结金属制造，由此获得这种可能性，阀门元件27无切屑制造。阀门元件27和包围着阀门元件27的导向套21的区域被环形过滤元件42包围。过滤元件42径向可被压力介质流过，其中在阀门元件27中，在过滤元件42和横孔35之间产生联系。这样的阀门10用它的阀门元件27和它的过滤元件42插入阀门组件11的阶梯孔14中。在阶梯孔14中，流入孔44通到过滤元件42或者横孔35的高度，例如流入孔与车轮制动缸相连接。然而平行的在流入孔44对面的一侧布置溢流孔45，它通过过滤元件40与纵向孔38相连接。在阀门10未受液流冲击的状态下，复位弹簧24将闭合元件25压紧在阀门元件27的沉孔33上，因此通过流入孔44和过滤元件42，在横孔35和长孔32中处在压力下的压力介质不能通过闭合元件25的端部26的密封面流出。阀门10的液流冲击导致衔铁23沿着磁极铁心22的方向移动，因此闭合元件25从阀门元件27上抬起。它从现在起导致压力介质通过横孔35和长孔32涌进腔29，并且从那里通过在阀门元件27和过滤元件40中的纵向孔38流入溢流孔45。由于在长孔32中的压力介质对闭合元件25施加液压力，它起的作用与复位弹簧24的弹簧力相反，并且因此在液流冲击时帮助衔铁23移动，可以相对小的电磁力产生闭合元件25的有目的的移动。因此通过打开或者关闭的时间可观察到行程的各种各样的变化，为了按照特殊的使用情况在阀门10上这样形成流动比率，使能够达到阀门10的打开和关闭过程尽可能的低噪音。在图3中表示的可选择的实施例基本上相应于在图1中所示的实施例，可是其中阀门元件27附加地具有在径向方向伸入腔29中的折流面49。因此由密封区溢出的液体射流不再直接击中衔铁23，而是击中折流面49。折流面49在中心有孔，闭合元件25可移动的坐在孔中。在阀座之后溢出的自由射流的压力和速度的波动直接导致液压力的波动(如在这里所观察到的波动，例如可以是通过压力冲击或者气穴现象所引起的，并且因此是不可避免的)。无意的液压力的波动妨碍了对于阀门10的稳定性必要的液压力、电磁力和弹簧力的平衡。它产生振动，在最不利的情况下将导致可调节性的失败。折流面49在一定程度上吸收了该干扰，并且由此提高了在阀门10更好的可调节性意义下的坚固性。当在阀门10中产生衔铁23的振动时，由于惯性的原因液体通过在折流面49和闭合元件25之间的环形间隙流动。环形间隙的面积通过折流面中心孔的大小和在穿过位置闭合元件25的直径来确定。当该间隙的面积足够小时，由此产生的流动阻力对系统起到阻尼的作用，并且因此起到动态稳定的作用。阻尼比可以通过间隙的尺寸来确定。折流面49这样布置，使其有利于流动转向向下到流出通道38。由此提高在给定的压力差下通过阀门10的流量。因为阀门元件27优选可由压铸或者烧结金属无切屑制造，所以造型可以任意变化。为了优化围绕着衔铁23和闭合元件25的流体控制，尤其是可以采用创造性的造型措施。权利要求1.尤其是用于汽车中的制动力设备的可电磁控制的阀门(10)，其布置在具有流入孔(44)和溢流孔(45)的阀门组(11)中，带有布置在阀门组(11)中的、具有与阀门闭合元件(25)共同起作用的阀座的阀门元件(27)，其中阀门闭合元件(25)可以借助于衔铁(23)移动，并且被压簧(24)压紧在阀座上，其中流入孔(44)与阀门元件(27)通过至本文档来自技高网...

【技术保护点】
尤其是用于汽车中的制动力设备的可电磁控制的阀门（１０），其布置在具有流入孔（４４）和溢流孔（４５）的阀门组（１１）中，带有布置在阀门组（１１）中的、具有与阀门闭合元件（２５）共同起作用的阀座的阀门元件（２７），其中阀门闭合元件（２５）可以借助于衔铁（２３）移动，并且被压簧（２４）压紧在阀座上，其中流入孔（４４）与阀门元件（２７）通过至少一个与阀门（１０）的纵轴（３１）交叉布置的横孔（３５）相连通，其特征在于，横孔（３５）在阀门元件（２７）中与通到阀座的长孔（３２）共同起作用，该长孔布置在处在压簧（２４）对面的阀门闭合元件（２５）的一侧，并且阀门元件（２７）具有至少一个与溢流孔（４５）相连通的流出通道（３８），其在阀门闭合元件（２５）从阀座上抬起时，通过长孔（３２）与横孔（３５）相连。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S阿卡，J科拉斯基，E鲁德维格，D索默，M阿姆布罗斯，V舒比特舍维，I布彻诺，R冈扎勒茨罗姆特罗，D卡拉特泽，M希尔登，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]