一种行李箱制造技术

本实用新型专利技术涉及箱包的技术领域,更具体地说，它涉及一种行李箱，包括本体，所述本体由上盖体和下盖体铰链接构成，上盖体和下盖体的端面上均设有加强凸条，加强凸条的一端上分别对应设置有两根支撑凸条，上盖体和下盖体的端面还设有缓压组件，缓压组件分别置于加强凸条的两侧，缓压组件由上主体和下主体组合构成，上主体由4条第一缓压凸条排布组合构成，相4条第一缓压凸条的长度排布由加强凸条至密封条方向呈递减状，下主体由5条第二缓压凸条排布组合构成，5根第二缓压条均和靠近加强凸条的一第一缓压凸起连接，本实用新型专利技术结构合理简单，实用性强，耐压能力强度，抗撞能力强，使用寿命久。

A kind of suitcase

【技术实现步骤摘要】
一种行李箱
本技术涉及箱包的
,更具体地说，它涉及一种行李箱。
技术介绍
行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。行李箱在使用过程中受到外力的撞击和挤压时，箱体容易变形或破损，为了提高箱体的结构强度，生产厂家会通过更改箱体的材料而实现。其实箱体本身的外形构造也决定箱体的抗压、抗撞击的能力。特别是箱体的盖体的构造，为了针对上述问题，市面上的盖体端面上均有各种不同构造的纹路，但是实际产生的耐压、抗撞击的能力不理想。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，耐压能力强度，抗撞能力强，使用寿命久的行李箱。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种行李箱，包括本体，所述本体由上盖体和下盖体铰链接构成，上盖体和下盖体之间通过拉链启闭，下盖体上设有拉杆，上盖体和下盖体的底部上均设有滑轮，下盖体顶部上设有手提件，上盖体和下盖体的周沿口上均设有密封条，拉链设置于两个密封条之间，上盖体和下盖体的端面上均设有加强凸条，加强凸条的一端上分别对应设置有两根支撑凸条，上盖体和下盖体的端面还设有缓压组件，缓压组件分别置于加强凸条的两侧，缓压组件由上主体和下主体组合构成，上主体由4条第一缓压凸条排布组合构成，相邻两根第一缓压凸条之间构成有第一缓压槽，4条第一缓压凸条的长度排布由加强凸条至密封条方向呈递减状，下主体由5条第二缓压凸条排布组合构成，相邻两根第二缓压凸条之间构成有第二缓压槽，5根第二缓压条均和靠近加强凸条的一第一缓压凸起连接。通过采用上述技术方案，在上盖体和下盖体的端面上设置加强凸起大大提高了箱体的结构强度及结构稳定性，当两个盖体正面受到撞击时，支撑凸条和加强凸条会产生极强的内力来抵消外力，而且上主体和下主体配合会产生降低外力的振幅，上主体和下主体当中的第一缓压凸条和第二缓压凸条的排布，以加强凸条为中枢将外力相两侧逐渐缓冲降低，外力在缓冲的过程中缓压槽起到进一步缓冲各缓压凸条之间的刚性负载。本技术进一步设置为：所述第一缓压凸条和第二缓压凸条的结构相同，第一缓压凸条包括顺着上盖体高度方向设置的竖直部及相对竖直部弯折的斜杆部，斜杆部和竖直部之间构成有呈钝角角度的夹角，该夹角角度为110°。通过采用上述技术方案，第一缓压凸条和第二缓压凸条均采用的是折线构造，在受力时能进一步缓压减震，竖直部为贴合箱体高度方向而设计，再配合斜杆部的倾斜设计，大大提高了缓压减震的目的。并且斜杆部和竖直部之间采用构成的夹角能大大提高其结构稳定性。本技术进一步设置为：所述第一缓压槽和第二缓压槽的槽深相等均为0.2mm。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本实用型上盖体端面结构示意图。具体实施方式参照图1、图2对本技术的实施例做进一步说明。本实施例具体结构：箱体由上盖体1和下盖体2铰链接构成，上盖体1和下盖体2之间通过拉链启闭，下盖体2上设有拉杆3，上盖体1和下盖体2的底部上均设有滑轮5，下盖体2顶部上设有手提件4，上盖体1和下盖体2的周沿口上均设有密封条，拉链设置于两个密封条之间，上盖体1和下盖体2的端面上均设有加强凸条6。加强凸条6的一端上分别对应设置有两根支撑凸条61，上盖体1和下盖体2的端面还设有缓压组件，缓压组件分别置于加强凸条6的两侧，缓压组件由上主体和下主体组合构成，上主体由4条第一缓压凸条71排布组合构成，相邻两根第一缓压凸条71之间构成有第一缓压槽70，4条第一缓压凸条71的长度排布由加强凸条6至密封条方向呈递减状，下主体由5条第二缓压凸条72排布组合构成，相邻两根第二缓压凸条72之间构成有第二缓压槽700，5根第二缓压条均和靠近加强凸条6的一第一缓压凸起连接。在上盖体1和下盖体2的端面上设置加强凸起大大提高了箱体的结构强度及结构稳定性，当两个盖体正面受到撞击时，支撑凸条和加强凸条6会产生极强的内力来抵消外力，而且上主体和下主体配合会产生降低外力的振幅，上主体和下主体当中的第一缓压凸条71和第二缓压凸条72的排布，以加强凸条6为中枢将外力相两侧逐渐缓冲降低，外力在缓冲的过程中缓压槽起到进一步缓冲各缓压凸条之间的刚性负载。第一缓压凸条71和第二缓压凸条72的结构相同，第一缓压凸条71包括顺着上盖体1高度方向设置的竖直部711及相对竖直部711弯折的斜杆部712，斜杆部712和竖直部711之间构成有呈钝角角度的夹角，该夹角角度为110°。第一缓压凸条71和第二缓压凸条72均采用的是折线构造，在受力时能进一步缓压减震，竖直部711为贴合箱体高度方向而设计，再配合斜杆部712的倾斜设计，大大提高了缓压减震的目的。并且斜杆部712和竖直部711之间采用构成的夹角能大大提高其结构稳定性。第一缓压凸条71和第二缓压凸条72的结构构造能大大提高箱体对外力的缓冲能力及性能。第一缓压槽70和第二缓压槽700的槽深相等均为0.2mm。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行李箱，包括本体，所述本体由上盖体和下盖体铰链接构成，上盖体和下盖体之间通过拉链启闭，下盖体上设有拉杆，上盖体和下盖体的底部上均设有滑轮，下盖体顶部上设有手提件，上盖体和下盖体的周沿口上均设有密封条，拉链设置于两个密封条之间，其特征是：所述上盖体和下盖体的端面上均设有加强凸条，加强凸条的一端上分别对应设置有两根支撑凸条，上盖体和下盖体的端面还设有缓压组件，缓压组件分别置于加强凸条的两侧，缓压组件由上主体和下主体组合构成，上主体由4条第一缓压凸条排布组合构成，相邻两根第一缓压凸条之间构成有第一缓压槽，4条第一缓压凸条的长度排布由加强凸条至密封条方向呈递减状，下主体由5条第二缓压凸条排布组合构成，相邻两根第二缓压凸条之间构成有第二缓压槽，5根第二缓压条均和靠近加强凸条的一第一缓压凸起连接。

【技术特征摘要】
1.一种行李箱，包括本体，所述本体由上盖体和下盖体铰链接构成，上盖体和下盖体之间通过拉链启闭，下盖体上设有拉杆，上盖体和下盖体的底部上均设有滑轮，下盖体顶部上设有手提件，上盖体和下盖体的周沿口上均设有密封条，拉链设置于两个密封条之间，其特征是：所述上盖体和下盖体的端面上均设有加强凸条，加强凸条的一端上分别对应设置有两根支撑凸条，上盖体和下盖体的端面还设有缓压组件，缓压组件分别置于加强凸条的两侧，缓压组件由上主体和下主体组合构成，上主体由4条第一缓压凸条排布组合构成，相邻两根第一缓压凸条之间构成有第一缓压槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐绍安，沈清心，
申请(专利权)人：浙江凌秀箱包有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33