双全浮多变式活塞销制造技术

本实用新型专利技术涉及的是一种新型的活塞销结构，广泛用于汽车、拖拉机、摩托车等领域。该活塞销的特点是改变了传统定式活塞销结构，使活塞销与活塞本体之间具有一定间隙，活塞销内另有内销，且内销与活塞销之间有一定间隙。通过多级数个弹簧使活塞销、内销实现两级全浮；通过多级数个缓冲弹簧与连杆，活塞销、内销实现两级缓冲。本实用新型专利技术消除了汽缸壁侧压磨损，减少尾气和噪声，增大了发动机功率，延长了发动机工作寿命。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械工程中的活塞，为一种新型结构的活塞销。目前，国内外各类内燃机的活塞与连杆之间都是通过与活塞壁固定安装的活塞销实行连接，由于活塞与活塞销之间的刚性连接，无缓冲装置，因而曲轴反作用力通过连杆斜向推拉造成的对汽缸壁的侧压以及连杆及套、活塞销孔、曲轴与汽缸壁的定点这三种误差导致缸壁的误向磨损。所以，汽车行驶二、三万公里后，易产生尾烟，活塞环漏气，发动机动力急剧下降，燃烧室串入机油而出现燃烧积炭，点火电流短路，火花塞或柴油喷嘴不能正常工作等。本技术的目的是为了解决上述问题而研制的一种具有多级缓冲机构，最大限度吸收曲轴传来的侧压，保证活塞与汽缸内壁成正平磨损，保持缸壁圆度，减少发动机故障，延长发动机工作寿命的双全浮多变式活塞销。附图说明图1为本技术结构剖视图。本技术的技术解决方案是这种双全浮多变式活塞销的活塞本体(6)与活塞销(12)之间具有一定间隙，活塞销(12)内套有内销(11)，内销(11)与活塞销(12)之间具有一定间隙，活塞本体(6)与活塞销(12)之间沿活塞销径向安装有多个全浮弹簧(5)和反缓冲弹簧(13)，活塞销(12)与内销(11)之间在径向方向上安装有多个潜浮弹簧(9)，连杆(15)与活塞本体(6)之间安装有第一级缓冲弹簧(3)，活塞本体(6)与内销(11)之间沿内销径向上安装有第二级缓冲弹簧(8)。以下结合附图对本技术作进一步详细说明如图1所示，本技术改变了现有技术中活塞销(12)与活塞销本体(6)之间固定连接的结构，使活塞(12)与活塞本体(6)之间具有一定间隙，安装在活塞本体(6)与活塞销(12)之间的数个全浮弹簧(5)来使活塞销(12)全浮动，全浮弹簧(5)均匀对称地安装在活塞销(12)径向上，全浮弹簧(5)一端与安装在活塞本体(6)上的调整螺丝连接，另一端直接作用于活塞销(12)上。同时活塞销(12)内增设了一内销(11)。内销(11)套在活塞销(12)内，并与活塞销(12)内壁保持一定间隙，此间隙由两者之间均匀对称、沿径向安装的若干个潜浮弹簧(9)及潜浮弹簧调整螺丝(10)来使内销全浮动。此为本技术第二级全浮机构。此外，内销(11)两端与活塞本体(6)通过第二级缓冲弹簧(8)及第二级缓冲弹簧调整螺丝(7)连接。此为本技术第二级缓冲机构。第一级缓冲机构则为连杆(15)通过钢碗(2)、钢珠(1)、第一级缓冲弹簧(3)与活塞本体(6)之内顶连接，钢珠(1)置于钢碗(2)内，与之对应反缓冲弹簧(13)及反缓冲弹簧调整螺丝(14)则安装在活塞销(12)与活塞本体(6)之间。本附图只列出了两级全浮机构及两级缓冲机构。根据本专利技术技术方案还可设置多级全浮及多级缓冲机构。本技术如附图1所示，为左右对称结构。以下结合附图1，说明工作原理。由曲轴通过连杆(15)传递的反作用力，首先遇到第一级缓冲机构。第一级缓冲弹簧(3)及反缓冲弹簧(13)，有效吸收沿活塞轴向的反作用力，保证活塞本体(6)的导向。同时，反作用力通过活塞销(12)作用于第一级全浮机构。由于全浮弹簧(5)沿活塞销(12)的外表面径向均匀分布，故反作用力中沿活塞轴向(亦即气缸套轴向)之外的任何分力(这个分力远小于活塞轴向分力)都被吸收或大部分被吸收。另外，反作用力通过活塞销(12)内壁作用于第二级浮动机构。潜浮弹簧(9)沿内销(11)径向均匀分布，能有效吸收通过第一级全浮机构后，残余反作用力中任何方向分力。最后，第二级缓冲机构，通过第二级缓冲弹簧(8)，吸收最后可能的残余分力。本技术优点由曲轴通过连杆(15)传递的反作用力，通过双全浮多变式活塞销后，沿活塞抽向(也是气缸轴向)的分力外的任何方向分力均被吸收，从而保证活塞与气缸内壁成360度正平磨损，缸壁始终保证一定圆度，经久耐用。同时，活塞销(12)与活塞本体(6)之间有一定间隙，故爆发冲程到下死点时，能延深冲程，增大功率。本技术为现有发动机活塞结构提供了一种全新技术，对于减少发动机故障，延长发动机工作寿命将起重大作用。设计合理，构思新颖，社会和经济效益大。附图标注说明1——钢 珠2——钢 碗3——第一级缓冲弹簧4——全浮弹簧调节螺丝5——全浮弹簧6——活塞本体7——第二级缓冲弹簧调整螺丝8——第二级缓冲弹簧9——潜浮弹簧10——潜浮弹簧调整螺丝11——内 销12——活塞销13——反缓冲弹簧14——反缓冲弹簧调节螺丝15——连 杆权利要求1.一种双全浮多变式活塞销，具有活塞本体(6)、活塞销(12)、连杆(15)，其特征在于活塞本体(6)与活塞销(12)之间具有一定间隙，活塞销(12)内套有内销(11)，内销(11)与活塞销(12)之间具有一定间隙，活塞本体(6)与活塞销(12)之间在活塞销径向上安装有数个全浮弹簧(5)和反冲弹簧(13)，活塞销(12)与内销(11)之间在径向上安装有数个潜浮弹簧(9)，连杆(15)与活塞本体(6)之间安装有第一级缓冲弹簧(3)，活塞本体(6)与内销(11)之间在径向上安装有第二级缓冲弹簧(8)。2.根据权利要求1的双全浮多变式活塞销，其特征在于所述的数个全浮弹簧(5)均匀对称地安装在活塞销(12)的径向上，全浮弹簧(5)一端与安装在活塞本体(6)上的全浮弹簧调整螺丝(14)连接，另一端直接作用于活塞销(12)上。3.根据权利要求1或2的双全浮多变式活塞销，其特征在于所述数个潜浮弹簧(9)均匀对称地安装，同时还具有潜浮弹簧调整螺丝(10)。4.根据权利要求1或2的双全浮多变式活塞销，其特征在于活塞本体(6)与内销(11)之间还安装有第二级缓冲弹簧调整螺丝(7)。5.根据权利要求1或2的双全浮多变式活塞销，其特征在于活塞本体(6)与活塞销(12)之间还安装了反缓冲弹簧调节螺丝(14)。6.根据权利要求1或2的双全浮多变式活塞销，其特征在于连杆(15)与第一级缓冲弹簧(3)之间还连接有钢碗(2)和钢珠(1)，钢珠(1)寓于钢碗(2)内。专利摘要本技术涉及的是一种新型的活塞销结构，广泛用于汽车、拖拉机、摩托车等领域。该活塞销的特点是改变了传统定式活塞销结构，使活塞销与活塞本体之间具有一定间隙，活塞销内另有内销，且内销与活塞销之间有一定间隙。通过多级数个弹簧使活塞销、内销实现两级全浮；通过多级数个缓冲弹簧与连杆，活塞销、内销实现两级缓冲。本技术消除了汽缸壁侧压磨损，减少尾气和噪声，增大了发动机功率，延长了发动机工作寿命。文档编号F16J1/16GK2115427SQ9221208公开日1992年9月9日 申请日期1992年1月14日 优先权日1992年1月14日专利技术者蒋国栋 申请人:蒋国栋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双全浮多变式活塞销，具有活塞本体（６）、活塞销（１２）、连杆（１５），其特征在于活塞本体（６）与活塞销（１２）之间具有一定间隙，活塞销（１２）内套有内销（１１），内销（１１）与活塞销（１２）之间具有一定间隙，活塞本体（６）与活塞销（１２）之间在活塞销径向上安装有数个全浮弹簧（５）和反冲弹簧（１３），活塞销（１２）与内销（１１）之间在径向上安装有数个潜浮弹簧（９），连杆（１５）与活塞本体（６）之间安装有第一级缓冲弹簧（３），活塞本体（６）与内销（１１）之间在径向上安装有第二级缓冲弹簧（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋国栋，
申请(专利权)人：蒋国栋，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]