一种涡桨发动机外滑油通风冷却系统及具有其的飞机技术方案

一种涡桨发动机外滑油通风冷却系统及具有其的飞机，通风冷却系统包括：进气道，设置在涡桨发动机的短舱内，沿飞机航向延伸，其出气端朝向设置在短舱内的风冷式滑油散热器，其进气端与外界连通，且朝向涡桨发动机的螺旋桨；进气道径向截面自其进气端向其出气端逐渐扩大；排气道，设置在短舱内，沿飞机航向延伸，其进气端朝向风冷式滑油散热器，其出气端与外界连通；排气道径向截面自其进气端向其出气端逐渐缩小；风斗式进气风门，设置在进气道的进气端；温度传感器，设置在风冷式滑油散热器上，用于检测流经风冷式滑油散热器滑油的温度，并输出滑油温度信号；风门电动机构，与风斗式进气风门连接，接收滑油温度信号，且根据滑油温度信号调节风斗式进气风门的开度。

【技术实现步骤摘要】
一种涡桨发动机外滑油通风冷却系统及具有其的飞机
本申请属于飞机滑油冷却设计
，具体涉及一种涡桨发动机滑油通风冷却系统及具有其的飞机。
技术介绍
飞机发动机滑油通风冷却系统被设计用以对飞机发动机滑油系统中的滑油进行冷却。当前，典型的涡桨飞机发动机外滑油通风冷却系统，多采用冲压进气的形式对飞机发动机滑油系统中流经风冷式滑油散热器的滑油进行冷却，其将调节通风进气量的风门设置在排气道的出口处，根据流经风冷式滑油散热器的滑油温度对风门的开度进行调节，该种冷却系统存在以下缺陷：(1)对飞机飞行阻力影响较大；(2)风门动作频繁，致使系统可靠度低。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本申请的目的是提供一种涡桨发动机滑油通风冷却系统及具有其的飞机，以克服或减轻上述至少一方面的缺陷。本申请的技术方案是：一方面提供一种涡桨发动机外滑油通风冷却系统，包括：进气道，设置在涡桨发动机的短舱内，沿飞机航向延伸，其出气端朝向设置在短舱内的风冷式滑油散热器，其进气端与外界连通，且朝向涡桨发动机的螺旋桨；进气道径向截面自其进气端向其出气端逐渐扩大；排气道，设置在短舱内，沿飞机航向延伸，其进气端朝向风冷式滑油散热器，其出气端与外界连通；排气道径向截面自其进气端向其出气端逐渐缩小；风斗式进气风门，设置在进气道的进气端；温度传感器，设置在风冷式滑油散热器上，用于检测流经风冷式滑油散热器滑油的温度，并输出滑油温度信号；风门电动机构，与风斗式进气风门连接，接收滑油温度信号，且根据滑油温度信号调节风斗式进气风门的开度。根据本申请的至少一个实施例，滑油温度信号表征的滑油的温度划分为多个温度区间；设定风门电动机构具有多个预定开度，每个预定开度对应一个温度区间；风门电动机构根据滑油温度信号调节风斗式进气风门的开度，包括：风门电动机构根据滑油温度信号表征的温度区间调节风斗式进气风门的开度至与该温度区间对应的预定开度。根据本申请的至少一个实施例，上述通风冷却系统还包括引射器，设置在排气道内，其出气端朝向排气道的出气端；引射管道，其进气端与飞机环控系统连通，其出气端与引射器的进气端连通。根据本申请的至少一个实施例，飞机处于静止状态，引射器开启；飞机处于飞行状态，引射器关闭。另一方面提供一种飞机，其采用涡桨发动机，其包括任一上述的通风冷却系统。本申请至少存在以下有益技术效果：一方面提供了一种涡桨发动机滑油通风冷却系统，其将风斗式进气风门设置在进气道的进气端，且设置进气道径向截面自其进气端向其出气端逐渐扩大，排气道径向截面自其进气端向其出气端逐渐缩小，对流经风冷式滑油散热器的滑油取得良好的冷却效果，且降低了对飞机飞行阻力的影响，使系统更为稳定；另一方面提供了一种具有上述通风冷却系统的飞机。附图说明图1是本申请实施例提供的涡桨发动机滑油通风冷却系统的结构示意图；图2是本申请实施例提供的具有图1所示通风冷却系统的飞机的局部结构示意图；其中：1-风斗式进气风门；2-风门电动机构；3-进气道；4-风冷式滑油散热器；5-排气道；6-引射器；7-引射管路；8-短舱；9-螺旋桨。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。一方面提供一种涡桨发动机外滑油通风冷却系统，包括：进气道3，设置在涡桨发动机的短舱8内，沿飞机航向延伸，其出气端朝向设置在短舱8内的风冷式滑油散热器4，其进气端与外界连通，且朝向涡桨发动机的螺旋桨9；进气道3径向截面自其进气端向其出气端逐渐扩大；排气道5，设置在短舱8内，沿飞机航向延伸，其进气端朝向风冷式滑油散热器4，其出气端与外界连通；排气道5径向截面自其进气端向其出气端逐渐缩小；风斗式进气风门1，设置在进气道3的进气端；温度传感器，设置在风冷式滑油散热器4上，用于检测流经风冷式滑油散热器4滑油的温度，并输出滑油温度信号；风门电动机构2，与风斗式进气风门1连接，接收滑油温度信号，且根据滑油温度信号调节风斗式进气风门1的开度。对于上述风冷式滑油散热器4，本领域技术人员容易理解的是，其在飞机发动机滑油系统中设置，与通风冷却系统配合对流经其内部的滑油进行冷却，以降低滑油的温度，使滑油能够循环使用。上述涡桨发动机外滑油通风冷却系统中，螺旋桨滑流形成冲压气流自进气道3引入冲击风冷式滑油散热器4，带走风冷式滑油散热器4内滑油的热量，对流经风冷式滑油散热器4的滑油进行冷却，其后自排气道流出。本领域技术人员容易理解的是，设置进气道3的进气端朝向涡桨发动机的螺旋桨9，能够有效地将流经螺旋桨滑流引入通风冷却系统，充分利用其对流经风冷式滑油散热器4的滑油进行冷却。本申请实施例所公开的技术方案，是为冷却流经风冷式滑油散热器4的滑油，使流经风冷式滑油散热器4的滑油温度维持在预定范围内，其将风斗式进气风门1设置在进气道的前端，根据滑油的温度实时的调节进气风门1的开度，对此，本领域技术人员容易理解的是，飞机飞行时，处于高空，环境温度较低，此时将流经风冷式滑油散热器4冷却至预定范围所需的冲压气量相对较少，风斗式进气风门1的开度可相对调低，该种技术方案，相对于当前技术方案中将开度可调的风门设置在排气道出口，进气道入口截面不可调的技术方案，其可降低飞机在空中飞行时的阻力。在一些可选的实施例中，将滑油温度信号表征的滑油的温度划分为多个温度区间；设定风门电动机构2具有多个预定开度，每个预定开度对应一个温度区间；风门电动机构2根据滑油温度信号调节风斗式进气风门1的开度，包括：风门电动机构2根据滑油温度信号表征的温度区间调节风斗式进气风门1的开度至与该温度区间对应的预定开度。对于上述风斗式进气风门1开度的调节方法，本领域技术人员容易理解的是，其设置滑油的温度区间与风斗式进气风门1有限个预定开度一一对应，采用档位调节的方法控制风斗式进气风门1开度，可减少风门电动机构动作的频率，增强系统的稳定性及可靠性。在一些可选的实施例中，还包括引射器6，设置在排气道5内，其出气端朝向排气道5的出气端；引射管道7，其进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡桨发动机外滑油通风冷却系统，其特征在于，包括：进气道(3)，设置在涡桨发动机的短舱(8)内，沿飞机航向延伸，其出气端朝向设置在所述短舱(8)内的风冷式滑油散热器(4)，其进气端与外界连通，且朝向所述涡桨发动机的螺旋桨(9)；所述进气道(3)径向截面自其进气端向其出气端逐渐扩大；排气道(5)，设置在所述短舱(8)内，沿飞机航向延伸，其进气端朝向所述风冷式滑油散热器(4)，其出气端与外界连通；所述排气道(5)径向截面自其进气端向其出气端逐渐缩小；风斗式进气风门(1)，设置在所述进气道(3)的进气端；温度传感器，设置在所述风冷式滑油散热器(4)上，用于检测流经所述风冷式滑油散热器(4)滑油的温度，并输出滑油温度信号；风门电动机构(2)，与所述风斗式进气风门(1)连接，接收所述滑油温度信号，且根据所述滑油温度信号调节所述风斗式进气风门(1)的开度。

【技术特征摘要】
1.一种涡桨发动机外滑油通风冷却系统，其特征在于，包括：进气道(3)，设置在涡桨发动机的短舱(8)内，沿飞机航向延伸，其出气端朝向设置在所述短舱(8)内的风冷式滑油散热器(4)，其进气端与外界连通，且朝向所述涡桨发动机的螺旋桨(9)；所述进气道(3)径向截面自其进气端向其出气端逐渐扩大；排气道(5)，设置在所述短舱(8)内，沿飞机航向延伸，其进气端朝向所述风冷式滑油散热器(4)，其出气端与外界连通；所述排气道(5)径向截面自其进气端向其出气端逐渐缩小；风斗式进气风门(1)，设置在所述进气道(3)的进气端；温度传感器，设置在所述风冷式滑油散热器(4)上，用于检测流经所述风冷式滑油散热器(4)滑油的温度，并输出滑油温度信号；风门电动机构(2)，与所述风斗式进气风门(1)连接，接收所述滑油温度信号，...

【专利技术属性】
技术研发人员：马双超，王利敏，赵亚正，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61