摩托车车架支耳的焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车车架支耳的焊接夹具，属于摩托车制造技术领域。它解决了现有摩托车车架支耳的焊接夹具存在适用范围小的问题。本摩托车车架支耳的焊接夹具，包括支承座和装夹杆，装夹杆的前端具有外径小于装夹杆外径的螺杆，螺杆上设有锁紧螺母，支承座上滑动设有铰接座，铰接座与支承座之间设有当铰接座运动到位后用于使铰接座固定在支承座上的锁紧结构，装夹杆铰接在铰接座上。本实用新型专利技术具有适用范围广、稳定性好、灵活性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
摩托车车架支耳的焊接夹具
本技术属于摩托车制造
，涉及一种摩托车车架的焊接夹具，特别是一种摩托车车架支耳的焊接夹具。
技术介绍
摩托车车架焊接工装中，在焊接带有内螺纹和较小体积的零部件或支耳时，会采用特殊的夹具从螺纹孔处进行夹紧定位，现有的夹紧装置结构大多采用整体式或组合式的螺纹定位销进行定位夹紧。例如，中国专利公开了一种摩托车车架支耳焊接可调装夹螺杆装置[授权公告号为CN203679598U]，包括支承座和装夹螺杆，装夹螺杆前端具有一前螺纹段并靠前螺纹段水平贯穿配合在支承座上，装夹螺杆上还具有后螺纹段，后螺纹段上设有一能够用于保持装夹螺杆水平度和调节装夹螺杆轴向移动距离的螺纹调节衬套，螺纹调节衬套侧面设置有一螺纹通孔并螺纹旋接有一锁紧螺栓。螺纹调节衬套用于工作时确保装夹螺杆水平度和限制装夹螺杆轴向移动，确保定位可靠；螺纹段前部螺纹损坏后，可以去掉损坏段后通过向右调节螺纹调节衬套使装夹螺杆往左调后继续使用，故节约了成本。但其装夹方向单一，适用范围小。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种适用范围广的摩托车车架支耳的焊接夹具。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：摩托车车架支耳的焊接夹具，包括支承座和装夹杆，所述装夹杆的前端具有外径小于装夹杆外径的螺杆，所述的螺杆上设有锁紧螺母，其特征在于，所述的支承座上滑动设有铰接座，所述的铰接座与支承座之间设有当铰接座运动到位后用于使铰接座固定在支承座上的锁紧结构，所述的装夹杆铰接在铰接座上。装夹时将装夹杆前端的螺杆穿入到支耳的连接孔内，通过锁紧螺母将支耳固定，固定好后支耳抵靠在装夹杆的前端部，随后将装夹杆的位置调整到位，最后通过锁紧结构将铰接座固定。其对支耳的定位效果好，并且可对装夹杆的位置进行调节，从而调节支耳的位置，适用范围广。在上述的摩托车车架支耳的焊接夹具中，所述的铰接座上铰接有铰接体，所述的铰接体远离铰接座的一端设有支撑板，所述的装夹杆与支撑板垂直且所述的装夹杆固连于支撑板远离铰接体的一端，所述的支撑板与铰接体之间设有调节结构。在上述的摩托车车架支耳的焊接夹具中，所述的调节结构包括设于铰接体远离铰接座一端的螺纹连接孔、设于支撑板上的沿支撑板长度方向延伸的定位槽和穿设于定位槽内的与螺纹连接孔螺纹连接的第一螺栓，所述第一螺栓杆头的径向尺寸大于定位槽的宽度。通过调节结构，可对支撑板的伸出长度进行调节，同时也可对支撑板相对于铰接体的旋转角度进行调节，调节到位后拧紧第一螺栓即可将支撑板固定，调节方便。在上述的摩托车车架支耳的焊接夹具中，所述的铰接座上具有两相对设置的挡板，两所述的挡板之间穿设有第二螺栓，上述的铰接体套设在第二螺栓上，所述铰接体的宽度等于两挡板之间的距离，所述的第二螺栓上连接有第二螺母。在对铰接体的摆动角度进行调节时，松开第二螺母，使铰接体能在两挡板之间摆动，当其摆动到位后，锁紧第二螺母，使两个挡板将铰接体压紧，防止铰接体转动。挡板在第二螺栓和第二螺母的挤压下，可产生轻微的弹性变形，当松开第二螺母后，两个挡板可复位，从而将铰接体松开。在上述的摩托车车架支耳的焊接夹具中，所述的锁紧结构包括设于支承座上的T型槽、设于铰接座上的定位孔和其杆头位于T型槽内的第三螺栓，所述的第三螺栓穿设在定位孔内，且第三螺栓上设有当铰接座运动到位后用于将其锁紧的第三螺母。第三螺栓可沿着T型槽直线运动，同时铰接座可绕着第三螺栓转动，当铰接座运动的到位后，可通过第三螺母将其进行定位，操作方便，定位效果好，稳定性高。其中定位孔位于两个挡板之间，且位于铰接体的下方。在上述的摩托车车架支耳的焊接夹具中，所述的支承座包括上连接部和与上连接部相对设置的下连接部，所述的T型槽设于上连接部上，所述的下连接部上具有若干连接连接孔。若干连接孔用于与位于支承座下部的垫块进行连接，通过选择合适高度的垫块或改变垫块的数量来调节支承座的高度。与现有技术相比，本摩托车车架支耳的焊接夹具具有以下优点：铰接座可在支承座上运动，铰接体可在铰接座上摆动，支撑板可在铰接体上运动，从而达到改变装夹杆位置的目的，其适用范围广，能将支耳定位到不同位置，灵活性高，当各部件运动的到位后，又能实现牢固定位，结构稳定性高，使用寿命长。附图说明图1是本技术提供的较佳实施例的结构示意图。图2是本技术提供的较佳实施例的又一结构示意图。图中，a、车架；b、支耳；1、支承座；2、装夹杆；3、锁紧螺母；4、铰接座；5、铰接体；6、支撑板；7、定位槽；8、挡板；9、T型槽；10、定位孔；11、上连接部；12、下连接部；13、连接孔；14、垫块。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示的摩托车车架支耳的焊接夹具，包括支承座1和装夹杆2，装夹杆2的前端具有外径小于装夹杆2外径的螺杆，螺杆上设有锁紧螺母3，支承座1上滑动设有铰接座4，铰接座4与支承座1之间设有当铰接座4运动到位后用于使铰接座4固定在支承座1上的锁紧结构，装夹杆2铰接在铰接座4上。装夹时将装夹杆2前端的螺杆穿入到车架a支耳b的连接孔13内，通过锁紧螺母3将支耳b固定，固定好后支耳b抵靠在装夹杆2的前端部，随后将装夹杆2的位置调整到位，最后通过锁紧结构将铰接座4固定。其对支耳b的定位效果好，并且可对装夹杆2的位置进行调节，从而调节支耳b的位置，适用范围广。如图1和图2所示，铰接座4上铰接有铰接体5，铰接体5远离铰接座4的一端设有支撑板6，装夹杆2与支撑板6垂直且所述的装夹杆2固连于支撑板6远离铰接体5的一端，支撑板6与铰接体5之间设有调节结构。具体的，调节结构包括设于铰接体5远离铰接座4一端的螺纹连接孔13、设于支撑板6上的沿支撑板6长度方向延伸的定位槽7和穿设于定位槽7内的与螺纹连接孔13螺纹连接的第一螺栓，第一螺栓杆头的径向尺寸大于定位槽7的宽度。通过调节结构，可对支撑板6的伸出长度进行调节，同时也可对支撑板6相对于铰接体5的旋转角度进行调节，调节到位后拧紧第一螺栓即可将支撑板6固定，调节方便。如图1和图2所示，铰接座4上具有两相对设置的挡板8，两挡板8之间穿设有第二螺栓，铰接体5套设在第二螺栓上，铰接体5的宽度等于两挡板8之间的距离，第二螺栓上连接有第二螺母。在对铰接体5的摆动角度进行调节时，松开第二螺母，使铰接体5能在两挡板8之间摆动，当其摆动到位后，锁紧第二螺母，使两个挡板8将铰接体5压紧，防止铰接体5转动。挡板8在第二螺栓和第二螺母的挤压下，可产生轻微的弹性变形，当松开第二螺母后，两个挡板8可复位，从而将铰接体5松开。如图1和图2所示，锁紧结构包括设于支承座1上的T型槽9、设于铰接座4上的定位孔10和其杆头位于T型槽9内的第三螺栓，第三螺栓穿设在定位孔10内，且第三螺栓上设有当铰接座4运动到位后用于将其锁紧的第三螺母。第三螺栓可沿着T型槽9直线运动，同时铰接座4可绕着第三螺栓转动，当铰接座4运动的到位后，可通过第三螺母将其进行定位，操作方便，定位效果好，稳定性高。其中定位孔10位于两个挡板8之间，且位于铰接体5的下方。如图1所示，支承座1包括上连接部11和与上连接部11相对设置的下连接部12，T型槽9设于上连接部11上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车车架支耳的焊接夹具，包括支承座(1)和装夹杆(2)，所述装夹杆(2)的前端具有外径小于装夹杆(2)外径的螺杆，所述的螺杆上设有锁紧螺母(3)，其特征在于，所述的支承座(1)上滑动设有铰接座(4)，所述的铰接座(4)与支承座(1)之间设有当铰接座(4)运动到位后用于使铰接座(4)固定在支承座(1)上的锁紧结构，所述的装夹杆(2)铰接在铰接座(4)上。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架支耳的焊接夹具，包括支承座(1)和装夹杆(2)，所述装夹杆(2)的前端具有外径小于装夹杆(2)外径的螺杆，所述的螺杆上设有锁紧螺母(3)，其特征在于，所述的支承座(1)上滑动设有铰接座(4)，所述的铰接座(4)与支承座(1)之间设有当铰接座(4)运动到位后用于使铰接座(4)固定在支承座(1)上的锁紧结构，所述的装夹杆(2)铰接在铰接座(4)上。2.根据权利要求1所述的摩托车车架支耳的焊接夹具，其特征在于，所述的铰接座(4)上铰接有铰接体(5)，所述的铰接体(5)远离铰接座(4)的一端设有支撑板(6)，所述的装夹杆(2)与支撑板(6)垂直且所述的装夹杆(2)固连于支撑板(6)远离铰接体(5)的一端，所述的支撑板(6)与铰接体(5)之间设有调节结构。3.根据权利要求2所述的摩托车车架支耳的焊接夹具，其特征在于，所述的调节结构包括设于铰接体(5)远离铰接座(4)一端的螺纹连接孔、设于支撑板(6)上的沿支撑板(6)长度方向延伸的定位槽(7)和穿设于定位槽(7)内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚军，赵正东，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50