内燃机的支承框架或者气缸盖罩制造技术

本发明专利技术涉及一种内燃机(3)的支承框架(1)或者气缸盖罩(2)，具有安装在其中的至少一个凸轮轴体(4)，并且凸轮轴体(4)安装在隧道式支承件中的至少两个支承开口(5)中，至少两个支承开口(5)沿着支承通道布置并且完全封闭所述凸轮轴体(4)和/或径向支承件。对本发明专利技术来说重要的是，至少一个轴向轴体支承环(6)布置在所述凸轮轴体(4)上，所述轴向轴体支承环(6)具有朝向所述支承框架(1)或者朝向所述气缸盖罩(2)敞开的环形凹槽(7)，以及至少一个接合元件(8)布置在所述支承框架(1)或者所述气缸盖罩(2)上，所述接合元件(8)接合在所述环形凹槽(7)中并且形成用于所述凸轮轴体(4)的轴向支承件(10)。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的支承框架或者气缸盖罩
本专利技术涉及一种具有至少一个根据权利要求1的前序部分所述的凸轮轴体的内燃机的支承框架或者气缸盖罩。而且，本专利技术涉及一种内燃机以及一种用于安装该类型凸轮轴体的方法。
技术介绍
需要凸轮轴体来致动内燃机中的入口以及出口阀，考虑到所述现代凸轮轴体的复杂性，将现代凸轮轴体组装以及安装在内燃机中变得日益困难。DE10331089A1已经公开了一种用于具有至少一个凸轮轴体的内燃机的通用类型气缸盖罩，凸轮轴体突出通过气缸盖罩中的沿着支承通道用于凸轮轴体的至少一个支承托架，支承托架具有完全封闭凸轮轴体的开口或者镗孔。DE102007014544A1已经公开了一种具有至少一个凸轮轴体的内燃机，凸轮轴体具有至少一个止挡元件，用于形成轴向支承件，轴向支承件止挡元件与用于轴向安装的轴向支承件的支承框架相互作用。此处，止挡元件由凸轮轴体的凸轮形成，支承框架额外地具有间隙，用于凸轮的凸轮形状。结果，能够经由凸轮实现轴向安装。DE102009031455A1已经公开了另一具有凸轮轴体系统的内燃机，其具有用于控制内燃机的气体交换阀的第一凸轮轴体。此处，大齿轮固定地布置在凸轮轴体上以便随其旋转。为了使大齿轮然后能够用于尽可能简单实现的凸轮轴体的轴向支承件系统，内燃机的壳体部分在壳体的内部具有凹槽，在凹槽中大齿轮沿周向被引导至少在区域中，使得大齿轮至少依靠在两侧中一侧上彼此对置的大齿轮端面的端面区域与在每个情形下在凹槽的一个侧壁的一个侧壁区域相互作用。因此大齿轮具有两个任务，即首先作为驱动元件，其次作为用于凸轮轴体的轴向支承件。DE102009049218A1已经公开了一种内燃机的凸轮轴体，其具有至少一个单件止推垫圈，止推垫圈被布置并且额外地俘虏地固定在驱动元件和功能元件之间，驱动元件接合地固定至凸轮轴体，功能元件同样接合地固定地至凸轮轴体。DE102013205129A1已经公开了内燃机的通用类型的支承框架或者气缸盖罩，具有至少一个安装在其中的凸轮轴体，凸轮轴体安装在隧道式支承件中的至少两个支承开口中，所述至少两个支承开口沿着支承通道布置并且完全封闭凸轮轴体。所有以上描述的用于将凸轮轴体轴向安装在内燃机中的方案的共同特征为整个凸轮轴体插入分裂式支承件，诸如支撑件块或者分裂式气缸盖。这在凸轮轴体被组装在气缸盖罩或者支承框架中的情形下不起作用，其结果是，在该情况下，轴向支承件通常依靠球轴承实现(参见DE10331089A1)。该类型球轴承要求在气缸盖罩或者支承框架中大量的径向安装空间，但是，这妨碍气缸盖罩的优势，即轻重量以及紧凑构造。常规轴向安装依靠滑动支承件，例如凸轮依靠两个接头被接合在壳体中的两个滑动面上，还通常被证明是有问题的，这是由于在用于该类型的凸轮的气缸盖罩中存在很小可获得空间。尤其，经证明有问题的是在安装期间保持凸轮，这是由于通常两个凸轮中仅一个能够被保持，其被沿轴的推入方向令人满意地支撑在平面上。
技术实现思路
因此，本专利技术关注的问题是指出一种用于通用类型支承框架或者气缸盖罩的改进的实施例，该改进实施例是卓越的，尤其，依靠凸轮轴体改进的轴向安装。根据本专利技术，所述问题依靠独立权利要求的主题解决。有利实施例是从属权利要求的主题。本专利技术基于的总体构思是，将凸轮轴体安装在内燃机的支承框架或者气缸盖罩的支承通道中，所述支承通道完全封闭该轴，并且同时实现将凸轮轴体专门轴向安装在所述气缸盖罩或者支承框架上。为此，根据本专利技术，以上描述的支承框架或者气缸盖罩具有至少两个支承开口，至少两个支承开口沿着支承通道布置，凸轮轴体径向安装在至少两个支承开口中。此处，所述支承开口完全封闭凸轮轴体和/或径向支承件。此外，至少一个轴向轴体支承环布置在凸轮轴体上，但是该轴向轴体支承环不构造为常规轴体圈，而是具有环形凹槽，环形凹槽朝向支承框架或者朝向气缸盖罩敞开。至少一个接合元件(例如销或者桨状件)又布置在支承框架或者在气缸盖罩上，至少一个接合元件接合在环形凹槽中并且结果使得能够轴向安装该轴体。结果，组装的凸轮轴体能够同时沿轴向方向安装在气缸盖罩或者支承框架的隧道式支承件系统中，而为了该目的无需复杂球轴承，球轴承额外地需要大量径向安装空间。而且，在将组装的凸轮轴体安装在气缸盖罩或者支承框架中的情形下，具有布置在气缸盖罩或支承框架中的接合元件以及布置在凸轮轴体上的轴向轴体支承环的轴向支承件系统根本不需要任何修改，这是由于轴向轴体支承环仅经由另一功能元件(诸如凸轮)接合凸轮轴体。而且，特别有利的是，在根据本专利技术的轴向支承件系统的情形下，这还要求沿凸轮轴体的轴向方向较小量安装空间，这被证明是很大优势，尤其，相比于具有目前为止已经使用的滑动面的接头凸轮。根据本专利技术相对简单的将凸轮轴体安装在支承框架或者在气缸盖罩中具有进一步重大优势，这是由于凸轮轴体仅必须以普通方式接合支承通道，使得接合元件(例如销)还能够随后被引入气缸盖罩或者支承框架中的对应开口并且接合轴向轴体支承环的环形凹槽。这还代表相对于DE102013205129A1的基本优势，在DE102013205129A1的情形下圆形轴向支承件板布置在凸轮轴体上，该圆形轴向支承件板必须接合气缸盖罩或者支承框架上的对应凹槽。在根据本专利技术的方案的一个有利发展的情形下，接合元件构造为销或者桨状件。尤其，接合元件作为销的构造使得能够简化安装，这是由于(如上所述)凸轮轴体仅能够以普通方式被推入支承通道，随后销能够通过对应开口被塞入气缸盖罩或者支承框架中，并且能够接合轴向支承件轴体圈的环形凹槽。尤其，桨状件相比于销的优势在于更大的轴向支承件表面面积，其结果是，能够实现更高轴向支承件力。此处，桨状件和销均能够由具有低滑动摩擦阻力的材料构造，其结果是，轴向支承件系统能够在摩擦方面以优化方式构造。如果接合元件构造为销，接收销的套筒能够额外地布置在支承框架或者在气缸盖罩中，其结果是，自由蠕动，结果，甚至在气缸盖罩或者支承框架由塑料构造的情形下可靠的安装销和/或凸轮轴体也是可行的。在根据本专利技术的方案的一个有利发展中，支承框架或者气缸盖罩由塑料构造，这提供的重大优势为，它们能够不仅在重量方面以优化方式生产，而且还具有高质量并且同时不昂贵。作为替换，毫无疑问，还可想到的是，支承框架或者气缸盖罩由金属构造，例如由铝构造。结果，相对重量优化构造也是可能的，但是相比于速率具有增加的刚性。毫无疑问，还可想到的是，支承框架由金属构造，例如由铝构造，接收接合元件用于轴向安装凸轮轴体，而覆盖支承框架的气缸盖罩仅具有覆盖功能，结果，能够由轻的不昂贵的塑料构造。在根据本专利技术方案的进一步有利实施例的情形下，接合元件具有油通道，油经由油通道能够通过支承框架或者气缸盖罩和相应的接合元件供给至轴向轴体支承环的环形凹槽。在该情况下，例如，接合元件能够构造为套筒。在该类型接合元件作为套筒的构造的情形下，能依靠此够实现增加的功能性，这是由于该类型套筒不仅呈现轴向支承件功能，而且同时还呈现润滑功能。能够实现凸轮轴体的平滑的轴向支承件系统，结果，经由轴向支承件的该类型润滑能够减低摩擦阻力。用于润滑轴向轴体支承环的油供给经由凸轮轴体方便地发生，在凸轮轴体中油通道比油通道在轴向轴体支承环中具有更大直径。结果，尤其，在结合期间，尤其在热结合期间能够补本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机(3)的支承框架(1)或者气缸盖罩(2)，具有安装在其中的至少一个凸轮轴体(4)，凸轮轴体(4)安装在隧道式支承件中的至少两个支承开口(5)中，所述至少两个支承开口(5)沿着支承通道布置并且完全封闭所述凸轮轴体(4)和/或径向支承件，其特征在于，‑至少一个轴向轴体支承环(6)布置在所述凸轮轴体(4)上，‑所述轴向轴体支承环(6)具有朝向所述支承框架(1)或者朝向所述气缸盖罩(2)敞开的环形凹槽(7)，以及‑至少一个接合元件(8)布置在所述支承框架(1)或者所述气缸盖罩(2)上，所述接合元件(8)接合在所述环形凹槽(7)中并且形成用于所述凸轮轴体(4)的轴向支承件(10)。

【技术特征摘要】
2018.04.19 DE 102018205982.91.一种内燃机(3)的支承框架(1)或者气缸盖罩(2)，具有安装在其中的至少一个凸轮轴体(4)，凸轮轴体(4)安装在隧道式支承件中的至少两个支承开口(5)中，所述至少两个支承开口(5)沿着支承通道布置并且完全封闭所述凸轮轴体(4)和/或径向支承件，其特征在于，-至少一个轴向轴体支承环(6)布置在所述凸轮轴体(4)上，-所述轴向轴体支承环(6)具有朝向所述支承框架(1)或者朝向所述气缸盖罩(2)敞开的环形凹槽(7)，以及-至少一个接合元件(8)布置在所述支承框架(1)或者所述气缸盖罩(2)上，所述接合元件(8)接合在所述环形凹槽(7)中并且形成用于所述凸轮轴体(4)的轴向支承件(10)。2.根据权利要求1所述的支承框架或者气缸盖罩，其特征在于，所述接合元件(8)构造为销(11)或者桨状件。3.根据权利要求1所述的支承框架或者气缸盖罩，其特征在于，所述接合元件(8)构造为销(11)并且布置在所述支承框架(1)或者所述气缸盖罩(2)中，尤其布置在接收所述销(11)的套筒(12)中。4.根据权利要求1至3中任一项所述的支承框架或者气缸盖罩，其特征在于，所述支承框架(1)或者所述气缸盖罩(2)由塑料构造。5.根据权利要求1至4中任一项所述的支承框架或者气缸盖罩，其特征在于，所述支承框架(1)或者所述气缸盖罩(2)由金属构造，尤其由铝构造。6.根据权利要求1至5中任一项所述的支承框架或者气缸盖罩，其特征在于，所述接合元件(8)具有油通道(13)，油经由所述油通道(13)能够通过所述支承框架(1)或者所述气缸盖罩(2)供给至所述轴向支承件(10)。7.根据权利要求6所述的支承框架或者气缸盖罩，其特征在于，所述接合元件(8)构造为套筒(12’)并且其结果是形成所述油通道(13)。8.根据权利要求1至7中任一项所述的支承框架或者气缸盖罩，其特征在于，用于润滑所述轴向轴体支承环(6)的油供给经由所述凸轮轴体(4)发生，为此，油通道(13’)设置在所述凸轮轴体(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：安东尼奥·梅农纳，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE