车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆用空调装置，其目的在于改善压缩机的控制结构，从而在不降低车室内的制冷性能的限度内防止压缩机的“过度的旋转速度上升”，由此防止由压缩机的“过度的旋转速度上升”导致的压缩机和各种制冷剂排管及密封部件的热化、损坏、破损。为了达到这样的目的，本发明专利技术的车辆用空调装置包括具备压缩机和室外换热器和膨胀阀及室内换热器的制冷剂循环线，该车辆用空调装置的特征在于，其还包括：控制部，其根据压缩机的出口侧制冷剂排出压力和制冷剂排出温度而以可变的方式控制压缩机的旋转速度。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调装置
本专利技术涉及车辆用空调装置，更具体地，涉及如下的车辆用空调装置：改善压缩机的控制结构，从而在不降低车室内的制冷性能的限度内防止压缩机的“过度的旋转速度上升”，由此防止由压缩机的“过度的旋转速度上升”导致的压缩机和各种制冷剂排管及密封部件的热化、损坏、破损。
技术介绍
混合动力(Hybrid)车辆作为将电动马达和内燃机(发动机)并行使用的车辆，在车辆的行驶负荷大的情况下，例如在高速行驶时或坡路行驶时转换为“发动机驱动模式”而使用发动机。相反地，在车辆的行驶负荷小的情况下，例如在低速行驶或停车时转换为“马达驱动模式”而使用电动马达。这样的混合动力车辆(以下，统称为“车辆”)具备对车室内制冷、制热的空调装置。空调装置作为热泵式(HeatPumpType)装置，根据制冷剂循环线的制冷剂流动方向而控制为“空调模式”或“热泵模式”而用作制冷用或制热用。特别地，在“空调模式”时，构成“空调循环”而使制冷剂循环，并通过这样的制冷剂循环而产生低温的“冷气”，通过所产生的“冷气”而对车室内进行制冷。并且，在“热泵模式”时，构成“热泵循环”而使制冷剂循环，并通过这样的制冷剂循环而产生高温的“热”，通过所产生的“热”而对车室内进行制热。但是，这样的以往的空调装置在制冷负荷急剧地变大时，导致压缩机的旋转速度过度地增加，因这样的缺点，导致压缩机的出口侧制冷剂压力和制冷剂温度上升，从而将压缩机和各种制冷剂排管及密封部件热化及破损。特别地，在空调装置的启动中，在启动利用空调装置的制冷剂的水冷式电池冷却装置或启动发动机而将上述发动机的热作用到用于冷却空调装置的制冷剂的室外换热器的情况下，空调装置的制冷负荷进一步上升，室外换热器的换热效率进一步下降，因这样的制冷负荷上升和室外换热器的换热效率的下降而导致压缩机的旋转速度过度地上升。并且，因这样的缺点，存在压缩机的出口侧制冷剂压力和制冷剂温度过度地上升的问题，因这样的问题，压缩机和各种制冷剂排管及密封部件的热化及破损程度更加严重，其结果，空调装置的耐久性显著地下降。
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术是为了解决如上述这样的以往的问题而研发的，其目的在于提供一种如下的车辆用空调装置：改善压缩机的控制结构，从而即便因各种原因而导致制冷负荷上升并室外换热器的换热效率下降，也能够在不降低车室内的制冷性能的限度内防止压缩机的“过度的旋转速度上升”。本专利技术的另一目的在于提供一种如下的车辆用空调装置：通过构成为在不降低车室内的制冷性能的限度内防止压缩机的“过度的旋转速度上升”，从而能够防止因压缩机的“过度的旋转速度上升”而导致的压缩机和各种制冷剂排管及密封部件的热化、损坏、破损。本专利技术的又一目的在于提供一种如下的车辆用空调装置：通过构成为能够防止由压缩机的“过度的旋转速度上升”而导致的压缩机和各种制冷剂排管及密封部件的热化、损坏、破损，从而能够限制地改善耐久性。用于解决课题的手段为了达到这样的目的，本专利技术提供一种车辆用空调装置，其包括制冷剂循环线，该冷剂循环线具备压缩机、室外换热器、膨胀阀及室内换热器，该车辆用空调装置的特征在于，其还包括控制部，该控制部根据上述压缩机的出口侧制冷剂排出压力和制冷剂排出温度，可变控制上述压缩机的旋转速度。优选为，车辆用空调装置的特征在于，在上述压缩机的制冷剂排出压力上升而达到预设的基准压力之前或上述制冷剂排出温度上升而达到预设的基准温度之前，上述控制部将上述压缩机的旋转速度阶段性地降低与预设的旋转速度值相应的量。并且，车辆用空调装置的特征在于，当上述压缩机的制冷剂排出压力达到预设的基准压力或上述制冷剂排出温度达到预设的基准温度时，上述控制部关(OFF)上述压缩机。并且，车辆用空调装置的特征在于，当上述压缩机的制冷剂排出压力为预设的第1基准压力以上或上述制冷剂排出温度为预设的第1基准温度以上时，上述控制部将上述压缩机的旋转速度第一次降低与预设的旋转速度值相应的量，当上述制冷剂排出压力上升为高于上述第1基准压力的第2基准压力以上或上述制冷剂排出温度上升为高于上述第1基准温度的第2基准温度以上时，上述控制部将上述压缩机的旋转速度第二次降低与预设的旋转速度值相应的量，当上述制冷剂排出压力上升为高于上述第2基准压力的第3基准压力以上或上述制冷剂排出温度上升为高于上述第2基准温度的第3基准温度以上时，上述控制部关(OFF)上述压缩机。并且，车辆用空调装置的特征在于，其还包括水冷式电池冷却装置，该水冷式电池冷却装置利用上述制冷剂循环线的制冷剂而对电池进行冷却，当上述水冷式电池冷却装置被启动而上述压缩机的负荷上升时，上述控制部根据上述压缩机的出口侧制冷剂排出压力和制冷剂排出温度，可变控制上述压缩机的旋转速度，从而防止上述压缩机的过度的旋转速度上升。专利技术效果根据本专利技术的车辆用空调装置，在压缩机的旋转速度过度时，到压缩机的“制冷剂排出压力”和“制冷剂排出温度”达到稳定的状态为止，阶段性地控制压缩机的旋转速度，因此具有能够防止因压缩机的过度的旋转速度而导致的压缩机的“制冷剂排出压力”和“制冷剂排出温度”的过度的上升的效果。另外，因为能够防止压缩机的“制冷剂排出压力”和“制冷剂排出温度”的过度的上升，因此具有能够防止因压缩机的“过度的旋转速度上升”而导致的压缩机和各种制冷剂排管及密封部件的热化、损坏、破损的效果。另外，因为能够防止因压缩机的“过度的旋转速度上升”而导致的压缩机和各种制冷剂排管及密封部件的热化、损坏、破损，因此具有能够改善空调装置的耐久性的效果。另外，在压缩机的旋转速度过度地下降的情况下，将压缩机的旋转速度提高到最佳的状态，因此能够在不降低车室内的制冷性能的限度内防止压缩机的“过度的旋转速度上升”，由此具有在不降低车室内的制冷性能的限度内防止压缩机和各种制冷剂排管及密封部件的热化、损坏、破损的效果。附图说明图1是表示本专利技术的车辆用空调装置的第1实施例的图。图2作为表示本专利技术的车辆用空调装置的动作例的曲线图，是当启动空调装置时，将压缩机旋转速度(RPM)变化和压缩机出口侧制冷剂温度和压力变化与以往的空调装置进行比较而表示的曲线图。图3和图4是表示本专利技术的车辆用空调装置的动作例的流程图。图5是表示本专利技术的车辆用空调装置的第2实施例的图。(符号说明)10：空调装置12：制冷剂循环线(Line)14：压缩机15：水冷式换热器16：热泵模式用膨胀阀(Valve)17：室外换热器18：空调模式用膨胀阀19：室内换热器20：加热器芯侧冷却水循环线22：加热器芯(HeaterCore)30：水冷式电场部件模块冷却装置30a：电场部件模块侧冷却水循环线32：散热器(Radiator)40：水冷式电池冷却装置50：发动机(Engine)60：控制部62：压缩机出口侧制冷剂压力传感器(Sensor)64：压缩机出口侧制冷剂温度传感器具体实施方式下面，根据附图，对本专利技术的车辆用空调装置的优选的实施例进行详细说明(对于与以往相同的构成要件，使用相同的符号而进行说明)。[第1实施例]首先，在对本专利技术的车辆用空调装置的特征部进行说明之前，参照图1，对车辆用空调装置10进行简单的说明。车辆用空调装置10作为热泵式装置而具备制冷剂循环线12，上述制冷剂循环线12具备压缩机14、水冷式换热器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用空调装置，其包括制冷剂循环线，该冷剂循环线具备压缩机、室外换热器、膨胀阀及室内换热器，该车辆用空调装置的特征在于，其还包括控制部，该控制部根据上述压缩机的出口侧制冷剂排出压力和制冷剂排出温度，可变控制上述压缩机的旋转速度。

【技术特征摘要】
2018.04.19 KR 10-2018-0045337;2019.03.28 KR 10-2011.一种车辆用空调装置，其包括制冷剂循环线，该冷剂循环线具备压缩机、室外换热器、膨胀阀及室内换热器，该车辆用空调装置的特征在于，其还包括控制部，该控制部根据上述压缩机的出口侧制冷剂排出压力和制冷剂排出温度，可变控制上述压缩机的旋转速度。2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，在上述压缩机的制冷剂排出压力上升而达到预设的基准压力之前或上述制冷剂排出温度上升而达到预设的基准温度之前，上述控制部将上述压缩机的旋转速度阶段性地降低与预设的旋转速度值相应的量。3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，当上述压缩机的制冷剂排出压力达到预设的基准压力或上述制冷剂排出温度达到预设的基准温度时，上述控制部关上述压缩机。4.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，当上述压缩机的制冷剂排出压力为预设的第1基准压力以上或上述制冷剂排出温度为预设的第1基准温度以上时，上述控制部将上述压缩机的旋转速度第一次降低与预设的旋转速度值相应的量，当上述制冷剂排出压力上升为高于上述第1基准压力的第2基准压力以上或上述制冷剂排出温度上升为高于上述第1基准温度的第2基准温度以上时，上述控制部将上述压缩机的旋转速度第二次降低与预设的旋转速度值相应的量，当上述制冷剂排出压力上升为高于上述第2基准压力的第3基准压力以上或上述制冷剂排出温度上升为高于上述第2基准温度的第3基准温度以上时，上述控制部关上述压缩机。5.根据权利要求4所述的车辆用空调装置，其特征在于，当满足上述压缩机的制冷剂排出压力小于上述第1基准压力的条件和上述制冷剂排出温度小于上述第1基准温度的条件中的至少任一个条件，且满足上述制冷剂排出压力为低于上述第1基准压力的第4基准压力以上，上述制冷剂排出温度为低于上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金斗勋，金灦奎，安暻周，俞相俊，韩仲万，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR