船舶用脱硝反应器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶用脱硝反应器，包括中空圆柱状的筒体、焊接于筒体一端且带有进气口的锥形封头，以及焊接于筒体另一端且带有出气口的椭圆形封头；进气口和出气口的连线为筒体的中轴线；在筒体内的至少一个径向截面密集设置有脱硝催化剂；筒体的侧壁开设有添气口，穿过添气口设置有连通筒体内部和筒体外部的工艺接管，工艺接管位于偏离脱硝催化剂的位置；筒体的侧壁还开设有检修口，在检修口上设置有检修门；在椭圆形封头内设置有过滤网；本实用新型专利技术反应器结构紧凑，具有体积小、效率高、成本低的特点。

Denitration reactor for ships

【技术实现步骤摘要】
船舶用脱硝反应器
本专利技术涉及一种船舶与海洋工程领域的锅炉或主机的环保配套设备，更具体地说，涉及一种船舶用脱硝反应器。
技术介绍
随着船舶尾气中氮氧化物对环境污染的日益严重，以及国际上相关排放法规的日益严格，船舶尾气脱氮技术已成为业界关注的焦点。随着IMO的TierIII的技术指标在ICA区的实施，船舶尾气脱硝的选择性催化还原技术现正逐步在实船上推广应用，相关配套市场前景广阔。现有技术脱硝技术设备往存在体积大，效率低，成本高的问题，很难适应船舶这一特殊且空间有限的环境的使用。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种船舶用脱硝反应器，以解决
技术介绍
中提到的问题。为了达到上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种船舶用脱硝反应器，包括中空圆柱状的筒体、焊接于筒体一端且带有进气口的锥形封头，以及焊接于筒体另一端且带有出气口的椭圆形封头；进气口和出气口的连线为筒体的中轴线；在筒体内的至少一个径向截面密集设置有脱硝催化剂；筒体的侧壁开设有添气口，穿过添气口设置有连通筒体内部和筒体外部的工艺接管，工艺接管位于偏离脱硝催化剂的位置；筒体的侧壁还开设有检修口，在检修口上设置有检修门；在椭圆形封头内设置有将出气口与筒体分割开的过滤网，过滤网的网格间隙小于脱硝催化剂的粉末直径。优选的，脱硝催化剂有两组，分别位于筒体的两个径向截面。优选的，添气口有多个，多个添气口组成多组添气口组，多组添气口组分别均匀分布于筒体的多个径向截面。更进一步，添气口组设两组。优选的，检修口有两个。优选的，检修口有两个且分别位于两组添气口组所分别位于的两个径向截面。优选的，锥形封头内设置有导流板。优选的，过滤网包括框架，以及设置于框架内部间隙的铁丝网；框架包括圆形的外部圆框架，以及从外部圆框架的圆心连接于外部圆框架的多个内部线框架；多个内部线框架将外部圆框架等分为多段。且多个内部线框架将外部圆框架等分为8段。本专利技术反应器结构紧凑且功能齐全，船舶尾气通过进气口进入并经过脱氮催化剂催化成氮气和水后即可从出气口排出回收；在此过程中，可通过添气口通入还原气体或其他反应过程中所需要的气体；在需要对反应器内部进行检修时可打开检修门进行检修；过滤网可以防止回收的氮气中含有脱硝催化剂的粉末，以防止对于回收装置的堵塞；在进气口采取锥形封头有利于气体的导入，在出气口采取椭圆形封头可提高对于排出气体压力的承受能力；本专利技术反应器因结构圆滑紧凑，可承受高压力，具有回收功能，且具有体积小、效率高、成本低的特点。附图说明图1是本专利技术反应器的结构示意图；图2是本专利技术过滤网的框架示意图(只显示一半)。图中，1、筒体，2、锥形封头，21、进气口，3、椭圆形封头，31、出气口，4、脱硝催化剂，5、工艺接管，6、检修门，7、过滤网，71、外部圆框架，72、内部线框架，8、导流板。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作描述。如图1和图2所示，本专利技术一种船舶用脱硝反应器，包括中空圆柱状的筒体1、焊接于筒体1一端且带有进气口21的锥形封头2，以及焊接于筒体1另一端且带有出气口31的椭圆形封头3；进气口21和出气口31的连线为筒体1的中轴线；在筒体1内的至少一个径向截面密集设置有脱硝催化剂4(可通过支撑格栅固定)；作为一个实施例，脱硝催化剂4有两组，分别位于筒体1的两个径向截面(或者说沿着径向截面分布)。筒体1的侧壁开设有添气口，穿过添气口设置有连通筒体1内部和筒体1外部的工艺接管5，工艺接管5位于偏离脱硝催化剂4的位置；作为一个实施例，添气口有多个，多个添气口组成多组添气口组，多组添气口组分别均匀分布于筒体1的多个径向截面；更具体地说，添气口组有两组。工艺接管5用于连接管道。筒体1的侧壁还开设有检修口，在检修口上设置有检修门6；作为一个实施例，检修口有两个且分别位于两组添气口组所分别位于的两个径向截面，且检修口是圆形的。在椭圆形封头3内设置有将出气口31与筒体1分割开的过滤网7，过滤网7的网格间隙小于脱硝催化剂4的粉末直径。作为一个实施例，过滤网7包括框架，以及设置于框架内部间隙的铁丝网；框架包括圆形的外部圆框架71，以及从外部圆框架71的圆心连接于外部圆框架71的多个内部线框架72；多个内部线框架72将外部圆框架71等分为多段。更具体地说，多个内部线框架72将外部圆框架71等分为8段，铁丝网分为8组分布于外部圆框架71内部的8块间隙区域。除此之外，锥形封头2内设置有导流板8。按照安装方式不同可以是卧式结构或立式结构。以下是尺寸的选择：设计规范ASMEVIII-1、GB150及其它船级社规范，设计压力0.1-0.2MPa，设计温度350-500℃，设备主体规格参数，直径长度4000mm-10000mm，壳体厚度8mm-50mm，主体材料为高温用Cr-Mo钢、不锈钢、低合金钢或碳钢。使用时，带有氮氧化物的船舶尾气通入进气口21，通过导流板8的导通进入筒体1内部，经过脱氮催化剂催化成氮气和水后从出气口31排出回收；在此过程中，可通过添气口(或者说工艺接管5)通入还原气体(比如氨气)或其他反应过程中所需要的气体；在需要对反应器内部进行检修时可打开检修门6进行检修；过滤网7可以防止回收的氮气中含有脱硝催化剂4的粉末，以防止对于回收装置的堵塞；在进气口21采取锥形封头2有利于气体的导入，在出气口31采取椭圆形封头3可提高对于排出气体压力的承受能力。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术披露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用脱硝反应器，其特征在于，包括中空圆柱状的筒体、焊接于所述筒体一端且带有进气口的锥形封头，以及焊接于所述筒体另一端且带有出气口的椭圆形封头；所述进气口和所述出气口的连线为所述筒体的中轴线；在所述筒体内的至少一个径向截面密集设置有脱硝催化剂；所述筒体的侧壁开设有添气口，穿过所述添气口设置有连通所述筒体内部和所述筒体外部的工艺接管，所述工艺接管位于偏离所述脱硝催化剂的位置；所述筒体的侧壁还开设有检修口，在所述检修口上设置有检修门。

【技术特征摘要】
1.一种船舶用脱硝反应器，其特征在于，包括中空圆柱状的筒体、焊接于所述筒体一端且带有进气口的锥形封头，以及焊接于所述筒体另一端且带有出气口的椭圆形封头；所述进气口和所述出气口的连线为所述筒体的中轴线；在所述筒体内的至少一个径向截面密集设置有脱硝催化剂；所述筒体的侧壁开设有添气口，穿过所述添气口设置有连通所述筒体内部和所述筒体外部的工艺接管，所述工艺接管位于偏离所述脱硝催化剂的位置；所述筒体的侧壁还开设有检修口，在所述检修口上设置有检修门。2.根据权利要求1所述船舶用脱硝反应器，其特征在于，所述脱硝催化剂有两组，分别位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁旭清，张梅，毕强，孙迪，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21