公路桥梁桥面伸缩缝处铺装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公路桥梁桥面伸缩缝处铺装结构，包括铺在主梁上的且覆盖伸缩缝的隔离层、铺在隔离层上的且覆盖隔离层的超高性能混凝土结构层以及铺在主梁上的且对接在隔离层和超高性能混凝土结构层两侧的普通混凝土铺装层，隔离层和超高性能混凝土结构层均关于伸缩缝对称，超高性能混凝土结构层内配置有双层钢筋，其中，至少下层纵向钢筋与两侧的普通混凝土铺装层内的纵向钢筋焊接连接或为连续钢筋。该结构有效防止了桥面铺装层的开裂，结构简单，便于施工，不仅适用于旧的公路桥梁桥面伸缩缝处破损的维修，还能应用在新建的公路桥梁桥面伸缩缝处的铺装，运营期维护费用少、全寿命成本低。

【技术实现步骤摘要】
公路桥梁桥面伸缩缝处铺装结构
本技术属于桥梁
，具体涉及一种公路桥梁桥面伸缩缝处铺装结构。
技术介绍
公路桥梁桥面伸缩缝处开裂破损现象非常普遍，当桥面纵向主梁不连续时，伸缩缝处的铺装层在汽车荷载和温度效应等反复作用下，梁端部变形挠度过大，引起伸缩缝处的混凝土铺装层产生较大的纵向拉应力，容易造成桥面铺装混凝土开裂，进而引起桥面出现裂缝、破损从而导致桥面渗水，影响桥梁的耐久性甚至是桥梁的结构安全。针对公路桥梁桥面伸缩缝处开裂破损，目前常规的维修方法是铣刨、重新摊铺沥青混凝土面层，但这种方法无法彻底根治，运营一段时间后，连续缝处的沥青混凝土面层仍会出现新的裂缝。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种公路桥梁桥面伸缩缝处铺装结构，该结构有效防止了桥面铺装层的开裂，结构简单，便于施工，不仅适用于旧的公路桥梁桥面伸缩缝处破损的维修，还能应用在新建的公路桥梁桥面伸缩缝处的铺装，运营期维护费用少、全寿命成本低，具有良好的经济性。本技术所采用是技术方案是：一种公路桥梁桥面伸缩缝处铺装结构，包括铺在主梁上的且覆盖伸缩缝的隔离层、铺在隔离层上的且覆盖隔离层的超高性能混凝土结构层以及铺在主梁上的且对接在隔离层和超高性能混凝土结构层两侧的普通混凝土铺装层，隔离层和超高性能混凝土结构层均关于伸缩缝对称，超高性能混凝土结构层内配置有双层钢筋，其中，至少下层纵向钢筋与两侧的普通混凝土铺装层内的纵向钢筋焊接连接或为连续钢筋。进一步地，普通混凝土铺装层内只配置单层钢筋时，超高性能混凝土结构层内的上层纵向钢筋与剪力键焊接锚固，普通混凝土铺装层内配置有双层钢筋时，超高性能混凝土结构层内的上层纵向钢筋与两侧的普通混凝土铺装层内的上层纵向钢筋焊接连接或为连续钢筋。进一步地，公路桥梁桥面为新建的时，超高性能混凝土结构层内的纵向钢筋与两侧的普通混凝土铺装层内的纵向钢筋为连续钢筋，公路桥梁桥面为改造的时，超高性能混凝土结构层内的纵向钢筋与两侧的普通混凝土铺装层内的纵向钢筋通过剪力键焊接锚固。进一步地，公路桥梁桥面为改造的时，超高性能混凝土结构层内配置有横向的剪力键，剪力键关于伸缩缝对称分布，剪力键与超高性能混凝土结构层内的上层纵向钢筋和下层纵向钢筋焊接。进一步地，剪力键为工字钢、槽钢或Z型钢。进一步地，隔离层从下往上为刷两遍的沥青和一层薄膜。进一步地，超高性能混凝土结构层的厚度为80mm～200mm、纵向长度为2000mm～6000mm。进一步地，隔离层的纵向长度为1000mm～3000mm。进一步地，主梁为中小跨径的T型梁、I型梁、π型梁或箱梁。本技术的有益效果是：主梁上伸缩缝处由隔离层和超高性能混凝土结构层覆盖，隔离层使得现浇的超高性能混凝土结构层与主梁隔离，使得主梁在温度等荷载效应作用下可以在纵向自由变形，减小铺装层的应力，超高性能混凝土抗压和抗拉强度高、抗渗等级高、耐磨耐冲击、耐久性好、浇筑密，可以减小构件截面尺寸，减轻结构自重，提高结构的耐久性，而且超高性能混凝土、具有自流平、强度增长快等特点，施工便捷、施工周期短，能够减小对交通的影响，超高性能混凝土结构层抗拉强度高，具有一定韧性，提高了桥面伸缩缝处铺装结构的抗裂性能，有效防止了桥面铺装的开裂；该技术结构简单，便于施工，不仅适用于旧的公路桥梁桥面伸缩缝处破损的维修，还能应用在新建的公路桥梁桥面伸缩缝处的铺装，运营期维护费用少、全寿命成本低，具有良好的经济性。附图说明图1是本技术用于旧桥维修的实施例一。图2是本技术用于新建桥梁的实施例二。图中：1-隔离层；2-超高性能混凝土结构层内的下层纵向钢筋；3-剪力键；4-超高性能混凝土结构层内的上层纵向钢筋；5-超高性能混凝土结构层；6-普通混凝土铺装层；7-普通混凝土铺装层内的上层纵向钢筋；8-普通混凝土铺装层内的下层纵向钢筋；9-主梁。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1和图2所示，在实施例一和实施例二中，公路桥梁桥面伸缩缝处铺装结构包括铺在主梁9上的且覆盖伸缩缝的隔离层1、铺在隔离层1上的且覆盖隔离层1的超高性能混凝土结构层5以及铺在主梁9上的且对接在隔离层1和超高性能混凝土结构层5两侧的普通混凝土铺装层6，隔离层1和超高性能混凝土结构层5均关于伸缩缝对称，超高性能混凝土结构层5内配置有双层双向钢筋，在超高性能混凝土结构层5内的两层纵向钢筋(2和4)中，至少下层纵向钢筋2与两侧的普通混凝土铺装层6内的纵向钢筋8焊接连接或为连续钢筋。在本技术中，主梁9上伸缩缝处由隔离层1和超高性能混凝土结构层5覆盖，隔离层1使得现浇的超高性能混凝土结构层5与主梁9隔离，使得主梁在温度等荷载效应作用下可以在纵向自由变形，减小铺装层的应力，超高性能混凝土抗压和抗拉强度高、抗渗等级高、耐磨耐冲击、耐久性好、浇筑密，可以减小构件截面尺寸，减轻结构自重，提高结构的耐久性，而且超高性能混凝土、具有自流平、强度增长快等特点，施工便捷、施工周期短，能够减小对交通的影响，超高性能混凝土结构层5抗拉强度高，具有一定韧性，提高了桥面伸缩缝处铺装结构的抗裂性能，有效防止了桥面铺装的开裂；该技术结构简单，便于施工，不仅适用于旧的公路桥梁桥面伸缩缝处破损的维修，还能应用在新建的公路桥梁桥面伸缩缝处的铺装，运营期维护费用少、全寿命成本低，具有良好的经济性。普通混凝土铺装层6内只配置单层钢筋时，超高性能混凝土结构层5内的上层纵向钢筋4与剪力键3焊接锚固，如图1和图2所示，在实施例一和实施例二中，普通混凝土铺装层6内配置有双层钢筋时，超高性能混凝土结构层5内的上层纵向钢筋4与两侧的普通混凝土铺装层6内的上层纵向钢筋7焊接连接或为连续钢筋。如图1所示，在实施例一中，公路桥梁桥面为改造的时，因为需要先凿除再浇筑，为了方便凿除，会把原有的钢筋切断，因此超高性能混凝土结构层5内的纵向钢筋(2和4)与两侧的普通混凝土铺装层6内的纵向钢筋(7和8)焊接连接，如图2所示，在实施例二中，公路桥梁桥面为新建的时，由于不需要凿除，钢筋可以整体布置，因此超高性能混凝土结构层5内的纵向钢筋(2和4)与两侧的普通混凝土铺装层6内的纵向钢筋(7和8)为整体钢筋。如图1所示，在实施例一中，超高性能混凝土结构层5内配置有横向的剪力键3(剪力键3可以采用工字钢、槽钢、Z型钢等型钢)，剪力键3关于伸缩缝对称分布，剪力键3位于超高性能混凝土结构层5内的上层纵向钢筋4和超高性能混凝土结构层5内的下层纵向钢筋2之间且与上下侧的钢筋焊接固定，剪力键3锚固超高性能混凝土结构层5内的上层纵向钢筋。如图1和图2所示，在实施例一和实施例二中，超高性能混凝土结构层5和普通混凝土铺装层6的对接面为粗糙结合面且有涂刷两道界面结合剂。如图1和图2所示，在实施例一和实施例二中，隔离层1从下往上为刷两遍的沥青和一层薄膜。一般超高性能混凝土结构层5的厚度为80mm～200mm、纵向长度为2000mm～6000mm，具体长度根据主梁9跨度确定，隔离层1的纵向长度为1000mm～3000mm，具体长度根据超高性能混凝土结构层5的纵向长度确定。本技术中的主梁9为中小跨径的T型梁、I型梁、π型梁或箱梁等。由于实施例二的施工方法较为简单，现具体描述实施例一的施工方法：在实施例一中，超高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁桥面伸缩缝处铺装结构，其特征在于：包括铺在主梁上的且覆盖伸缩缝的隔离层、铺在隔离层上的且覆盖隔离层的超高性能混凝土结构层以及铺在主梁上的且对接在隔离层和超高性能混凝土结构层两侧的普通混凝土铺装层，隔离层和超高性能混凝土结构层均关于伸缩缝对称，超高性能混凝土结构层内配置有双层钢筋，其中，至少下层纵向钢筋与两侧的普通混凝土铺装层内的纵向钢筋焊接连接或为连续钢筋。

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁桥面伸缩缝处铺装结构，其特征在于：包括铺在主梁上的且覆盖伸缩缝的隔离层、铺在隔离层上的且覆盖隔离层的超高性能混凝土结构层以及铺在主梁上的且对接在隔离层和超高性能混凝土结构层两侧的普通混凝土铺装层，隔离层和超高性能混凝土结构层均关于伸缩缝对称，超高性能混凝土结构层内配置有双层钢筋，其中，至少下层纵向钢筋与两侧的普通混凝土铺装层内的纵向钢筋焊接连接或为连续钢筋。2.如权利要求1所述的公路桥梁桥面伸缩缝处铺装结构，其特征在于：普通混凝土铺装层内只配置单层钢筋时，超高性能混凝土结构层内的上层纵向钢筋与剪力键焊接锚固，普通混凝土铺装层内配置有双层钢筋时，超高性能混凝土结构层内的上层纵向钢筋与两侧的普通混凝土铺装层内的上层纵向钢筋焊接连接或为连续钢筋。3.如权利要求1所述的公路桥梁桥面伸缩缝处铺装结构，其特征在于：公路桥梁桥面为新建的时，超高性能混凝土结构层内的纵向钢筋与两侧的普通混凝土铺装层内的纵向钢筋为连续钢筋，公路桥梁桥面为改造的时，超高性能混...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彪，肖绪烜，张文进，梅向福，
申请(专利权)人：华新新型建材武汉有限公司，华新水泥股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42