一种密封结构制造技术

缸体１和缸盖２各自的密封配装垫片的端面１ｅ和２ｅ均呈平面形状，它们中间隔着密封垫片Ｐ对接在一起，端面１ｅ和２ｅ之间和密封垫片Ｇ的端边和侧边的周围形成一个夹缝Ｃ，该夹缝的深度等同于密封垫片Ｇ的厚度，如此设计的目的就是为了使一部分用来密封缸体１和缸盖２的液状填封材料Ｐ能填进这个夹缝中。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种密封结构，这种密封结构用于第一和第二以及第三个零件交叉接合部位的三个交叉接合面处的密封，其中第三个零件贴装在第一和第二个零件上，并能把密封垫片夹持在第一和第二个零件之间，也能把液状填封材料填充在第一和第二个零件之间和第一、第二两个零件与第三个零件之间。本专利技术的申请者已在专利JP-A-11-230356中提出了一种把密封垫片和液状填封材料联合起来用于三个零件交叉接合部位的三个交叉接合面处密封的密封结构。在所提出的密封结构中，有一个液状填封材料储存槽，该储存槽的深度比密封垫片厚度要大，且有较大的容积，并开设在第一个零件(缸体)和第二个零件(缸盖)配装垫片的两端面之间。这两个配装垫片的端面适于夹持密封垫片，并便于给第一和第二以及第三个零件(链条箱)施加密封的液状填封材料中的一部分填充到这个储存槽中，藉此，即使密封垫片的尺寸有误差，也可保证有效地达到上述密封要求。但是，已经发现，由于液状填封材料储存槽的出现，前面所提出的密封结构有下面一些缺陷1．填充在容积较大的储存槽中的液状填封材料的凝固速度比填封在其它部位的液状填封材料的凝固速度要慢，由此，就增加了密封性能检查工作之前的等待时间，这有损于检查工作的效率；2．液状填封材料的用量增大了；3．液状填封材料储存槽对三个交叉接合面处的刚性有副作用。本专利技术就是鉴于前面所述的情况而构思的，本专利技术的目的就是提供一种新颖的并能解决上述问题的密封结构。为了达到上述目的，本专利技术提供了这样一种密封结构，从本专利技术的外观上说，这种密封结构中包括一个夹持在第一零件和第二零件两个配装垫片的端面之间的密封垫片，一些填充在第一和第二个零件填封端面与第三个零件填封端面之间的液状填封材料，第三个零件是贴装在第一和第二个零件上的，藉此，用密封垫片和液状填封材料就能把第一和第二以及第三个零件交叉接合部位的三个交叉接合面密封起来，该密封结构具有如下特征首先，在三个交叉接合面的交叉接合部位，第一和第二个零件的两个配装垫片的端面是隔着密封垫片对接在一起的，且两端面均为平面，同样它们的外形在朝第三个零件的填封端面的方向上比密封垫片的端边长出一截，在朝向内侧的一边比密封垫片宽出一块，其次，在第一和第二零件的两个配装垫片的端面之间，形成了一个深度等于密封垫片厚度的夹缝，且该夹缝是从这个密封垫片的端边和内侧边开始向周围延伸的，这样，填封在第一和第二两个零件的填封端面与第三个零件的填封端面之间的液状填封材料的一部分就被挤进这个夹缝中。按照上述结构，利用密封垫片和液状填封材料，可把第一和第二以及第三个零件交叉接合部位的三个交叉接合面牢牢地密封起来，尤其是，第一和第二零件是隔着密封垫片对接在一起的，填封在这两个零件配装垫片的端面之间的填封材料只能有密封垫片的厚度那么深，所以填封的液状填封材料的凝固速度就会加快，其结果是，检查液状填封材料密封性能之前的等待时间也随之缩短，因此，检查工作的工作效率得到大大改善。最好的结果是，液状填封材料的使用量得以减少。而且，也无需在第一和第二个零件各自的配装垫片的端面上开设用于储存液状填封材料的凹槽。此外，出于增加三个零件交叉接合部位的接合端面的面积的缘故，三个零件在交叉接合部位加厚了，这样，就提高了交叉接合部位的刚度，减少了交叉接合部位接合端面的屈曲，从而，也就可以尝试进一步改善交叉接合部位的密封性能。另外，因为使得填封在第一和第二以及第三个零件交叉接合部位的三个交叉接合面处的液状填封材料的厚度等同于密封垫片的厚度，就不会出现一种诸如内燃机的产品的密封性能在其成品中存在明显的不一致。附图简单说明附图说明图1是一个其内使用了依据本专利技术的密封结构的内燃机(第一实施例)的端头部位的剖切图。图2是沿图1中的截面线Ⅱ-Ⅱ剖切的局部剖视图；图3是图1中箭头3标示的点划线所围成的区域的局部放大图；图4是沿图3中的截面线Ⅳ-Ⅳ剖切的局部切面图；图5是缸体和缸盖以及链条箱交叉接合部位的局部立体展开图；图6A和6B液状填封材料密封操作程序的示意图；图7是(第二实施例)缸体和缸盖以及链条箱交叉接合部位的局部立体展开图。下面将参照附图所示的实施例就实施本专利技术加以描述。在本实施例中，本专利技术用在一个四缸四冲程内燃机的缸体、缸盖与链条箱这三个零件的接合面处。下面首先参照图1至6，对本专利技术的第一实施例加以描述。在以下的描述中，与内燃机的曲轴垂直交叉的方向称为“纵向”，内燃机的曲轴的轴线方向称为“横向”，朝着内燃机缸盖的那侧的方向称为“向上的方向”，朝着内燃机曲轴的那侧的方向称为“向下的方向”。在图1中，四冲程内燃机的发动机主体E由缸体1和缸盖2组成，缸盖2整体接合在缸体1的上端面，且中间夹有密封垫片G。缸体1的组成包括缸主体部1M和曲轴箱部1C，曲轴箱部1C整体接合在缸主体部1M的下端面。另外，缸盖罩3安装在缸盖2的上端面，且中间夹有密封垫片4。通常，曲轴5支承在缸体1的下部，并可转动，一对气门联动凸轮轴6安装在缸盖2的上部，并可转动。通过同步传动机构T，曲轴5和这对气门联动凸轮轴6联锁在一起。该同步传动机构T的组成包括主动链轮8和两个被动链轮9以及环状同步链条10，主动链轮8固定在曲轴5上，两个被动链轮9分别固定在各自的气门联动凸轮轴6上，环形同步链条10将主动链轮8和被动链轮9跨接起来，这样设计可把曲轴5的回转运动传递到气门联动凸轮轴6上，且凸轮轴6的回转速度为曲轴5回转速度的一半。导向装置11配置在同步链条10绷紧的那一侧，以引导张紧侧链条，而在同步链条10松弛的那一侧配有带有一个间隙调整装置13的张紧装置12，以调整同步链条的松紧度。在发动机主体E内的曲轴5的一端，有一个容纳同步传动机构T的同步传动室15。该同步传动室的横截面的形状为“U”形，它是由缸体1的端壁1A和缸盖2的端壁2a以及缸体和缸盖各自的纵向外延壁边1b和2b围成，外延壁边1b和2b是分别从端壁1a和2a的纵向边缘(图1中的左右两个侧边)一体外延出来的。相互齐平的接合端面(填封端面)1c和2c构成了外延壁边1b和2b的外端面；链条箱17上的接合端面(填封端面)17c，借助于液状填封材料P(将在后面对其加以描述)，与这两个接合端面1c和2c紧密地接合在一起，从而也把同步传动室15封闭起来。另外，从图1可明显看出，在缸体和缸盖的外延壁边1b、2b的端面上，在垂直方向上以一定的间隔，排列着数个凸台1d、2d，在其上加工有内盲螺纹孔18，以便用螺钉将链条箱17紧固在缸体1和缸盖2上。缸盖2的低侧端面(配装垫片的端面)2e，中间夹着垫片G，覆贴在缸体1的上侧端面(配装垫片的端面)1e上，通常情况下，缸体1和缸盖2是用螺钉之类的连接工具接合在一起的。在发动机主体E上相对于曲轴5的纵向两侧，如图1中的A所标示的，一种接合结构用在了诸如缸体1和缸盖2以及链条箱17三个零件的交叉接合部位，一种密封结构用在了上述三个零件交叉接合部位的接合面处，因为位于发动机主体E纵向两侧的这些接合和密封结构是完全一样的，因此，下面将参照图1、2及图3至6只对它们中的一个加以描述。首先，从图5可明显看出，在缸体1上与缸盖2和链条箱17相对接的接合部位A的上侧端面的拐角上具备外延壁边1b，此外延壁边用来形成同步传动室15，而且接合部位A的横截面成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封结构，其中包含：一个夹在第一零件和第二零件配装垫片的端面之间的密封垫片（Ｇ），一些填充在上述第一和第二个零件（１，２）填封端面（１ｃ，２ｃ）与第三个零件（１７）填封端面（１７ｃ）之间液状填封材料，第三个零件是贴装在上述第一和第二个零件上的，藉此，用上述密封垫片（Ｇ）和上述液状填封材料（Ｐ）就能把上述第一和第二以及第三个零件交叉接合部位的三个交叉接合面密封起来， 其特征在于： 在上述三个交叉接合面的交叉接合部位，上述第一和第二个零件（１，２）的上述两个配装垫片的端面（１ｅ，２ｅ）是隔着密封垫片对接在一起的，且两端面均为平面，同样它们的外形在朝上述第三个零件的填封端面的方向上比上述密封垫片的端边长出一截，在朝向内侧的一边比上述密封垫片宽出一块， 在上述第一和第二零件（１，２）的上述配装垫片的端面（１ｅ，２ｅ）之间，形成了一个深度等于上述密封垫片（Ｇ）厚度的夹缝（Ｃ），且该夹缝是从上述密封垫片（Ｇ）的端边和内侧边开始向周围延伸的，这样，填封在上述第一和第二个零件（１，２）的上述填封端面（１ｃ，２ｃ）以及上述第三个零件（１７）的填封端面（１７ｃ）的上述液状填封材料（Ｐ）的一部分就被挤进上述夹缝（Ｃ）中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩田和之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]