车辆用空调控制装置具备判定部(12a)和控制部(12b)。判定部在本车(100)处于自动驾驶中并且在追随于前车(200)的队列行驶时，判定是否进入前车的滑流。控制部在通过判定部而判定为本车进入所述前车的滑流的情况下，进行使向本车的空调用的冷凝器(13)流入的空气量增大的控制。由此，在处于自动驾驶中并且在队列行驶时进入前车的滑流的状况下，也能够通过控制部而使向冷凝器流入的空气量增大。因此，在队列行驶时相对于前车缩小了车间距离的状态下，能够确保朝向本车的冷凝器的空气的取入。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调控制装置关联申请的相互参照本申请基于在2017年3月8日申请的日本专利申请号2017－043563号、在2017年12月21日申请的日本专利申请号2017－245174号，这里引用其记载内容。
本专利技术涉及车辆用空调控制装置。
技术介绍
以往，例如在专利文献1中提出如下的车辆行驶控制装置：该车辆行驶控制装置构成为通过在车辆的队列行驶时使在前车的后方行驶的本车减速而扩大与前车的车间距离，从而增大向本车内吹入的流入空气流量。专利文献1：日本特开2012－201133号公报然而，在上述以往的技术中，在车辆的队列行驶时，前车与本车的车间距离变大，因此本车在行驶中受到的空气阻力变大。因此，在队列行驶时本车的油耗会恶化。另一方面，能够通过自动驾驶而实现与前车的车间距离较窄的状态下的队列行驶。由此，本车进入前车的滑流，因此本车在行驶中受到的空气阻力降低，抑制本车的油耗的恶化。但是，由于本车进入前车的滑流，因此队列行驶时的向本车流入的流入空气流量降低。因此，风不容易吹到冷凝器，无法确保空调冷却所需要的风量，由于高压上升而使制冷循环恶化。为了消除该恶化，空调动力会增大，其结果为，有可能导致本车的油耗恶化。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述点，目的在于，提供一种车辆用空调控制装置，能够在队列行驶时相对于前车缩小了车间距离的状态下，确保朝向本车的冷凝器的空气的取入。本专利技术的一个方式的车辆用空调控制装置具备判定部和控制部。判定部在本车处于自动驾驶中并且在追随于前车的队列行驶时，判定是否进入前车的滑流。在通过判定部而判定为本车进入所述前车的滑流的情况下，控制部进行使向本车的空调用的冷凝器流入的空气量增大的控制。车辆用空调控制装置具备控制部，在通过判定部而判定为本车进入前车的滑流的情况下，该控制部进行使向本车的空调用的冷凝器流入的空气量增大的控制。由此，在处于自动驾驶中并且在队列行驶时进入前车的滑流的状况下，也能够通过控制部而使向冷凝器流入的空气量增大。因此，在队列行驶时相对于前车缩小了车间距离的状态下，能够确保朝向本车的冷凝器的空气的取入。附图说明图1是表示本专利技术的至少一个实施方式的空调装置的结构的图。图2是表示自动驾驶中的队列行驶的示意图。图3是表示控制装置所执行的驱动控制处理的内容的流程图。图4是表示本专利技术的至少一个实施方式的空调装置的结构的图。图5是表示至少一个实施方式的自动驾驶中的队列行驶的示意图。图6是表示本专利技术的至少一个实施方式的自动驾驶中的队列行驶的示意图。图7是表示本专利技术的至少一个实施方式的自动驾驶中的队列行驶的示意图。图8是表示本专利技术的至少一个实施方式的自动驾驶中的队列行驶的示意图。图9是表示在至少一个实施方式中冷凝器的空气流入面的角度的俯视图。图10是表示本专利技术的至少一个实施方式的自动驾驶中的队列行驶的示意图。图11是表示至少一个实施方式的驱动控制处理的内容的流程图。图12是表示本专利技术的至少一个实施方式的自动驾驶中的队列行驶的示意图。图13是表示至少一个实施方式的驱动控制处理的内容的流程图。具体实施方式以下，一边参照附图一边对用于实施本专利技术的多个方式进行说明。有时在各方式中对与之前的方式中说明的事项对应的部分标注相同的参照符号而省略重复的说明。在各方式中仅说明结构的一部分的情况下，能够对于结构的其他的部分应用之前说明的其他的方式。不仅是在各实施方式中具体地指明能够组合的部分之间的组合，只要组合没有特别地产生阻碍，即使没有指明也可以将实施方式之间局部性地组合。以下，基于图对各实施方式进行说明。另外，在以下的各实施方式相互之间，在图中对相互相同或均等的部分标注相同的符号。(第一实施方式)以下，参照图对第一实施方式进行说明。图1所示的空调装置10搭载于车辆，并且进行通过制冷循环而对朝向作为空调对象空间的车室内吹送的车室内送风空气进行冷却的空调控制。首先，压缩机11配置在发动机室内，将制冷剂吸入并压缩而排出。虽然未图示，压缩机11采用将逆变器与壳体一体化的结构。壳体具有：吸入制冷剂的制冷剂吸入口、以及对从制冷剂吸入口吸入的制冷剂进行压缩而排出的制冷剂排出口。另外，壳体收容未图示的电动马达和对制冷剂进行压缩的压缩机构。电动马达的工作由从后述的控制装置12输出的控制信号进行控制。具体而言，电动马达的转速被控制。压缩机构对制冷剂进行压缩，由电动马达驱动。压缩机构是例如涡旋式压缩机构。而且，从控制装置12对逆变器指示目标转速，逆变器对电动马达的转速进行控制，由此变更压缩机构的制冷剂排出能力。逆变器根据从控制装置12输入的控制信号而驱动功率元件，从而使电动马达旋转。压缩机11的制冷剂排出口与空调用的冷凝器13的制冷剂入口侧连接。冷凝器13使在内部流通的高温高压的制冷剂与通过该冷凝器13的外气进行热交换，冷凝器13配置在发动机室内。即，冷凝器13是作为在制冷运转时使高温高压制冷剂散热的散热器发挥功能的热交换器。在本实施方式中，冷凝器13的空气流入面14与地面几乎垂直地配置。在冷凝器13的通风路径上配置电动风扇15。电动风扇15相对于冷凝器13配置在车辆后方侧。电动风扇15是运转率、即转速由从控制装置12输出的控制电压进行控制的电动式送风机。换句话说，电动风扇15的送风空气量由控制装置12控制。若在单独行驶中车速为一定以上，则即使没有使电动风扇15动作也能够针对冷凝器13确保空调冷却所需要的风量，因此电动风扇15被控制为，在车速为一定以上的情况下，动作停止。冷凝器13的出口侧与机械式的膨胀阀16连接。该膨胀阀16是在制冷运转时使从冷凝器13流出的制冷剂减压膨胀的减压单元。膨胀阀16的出口侧与蒸发器17的制冷剂入口侧连接。蒸发器17配置在室内空调单元18的外壳19内。蒸发器17是使在其内部流通的制冷剂与车室内送风空气进行热交换、并对车室内送风空气进行冷却的冷却用热交换器。蒸发器17的制冷剂出口侧与压缩机11的吸入侧连接。室内空调单元18配置在车室内最前部的仪表盘的内侧。另外，室内空调单元18在形成其壳体的外壳19内收容送风机20、蒸发器17等。在外壳19内的车室内送风空气流动最上游侧配置有切换导入内气和外气的内外气切换装置21。内气为车室内空气。内外气切换装置21是通过内外气切换门而连续地调整使内气向外壳19内导入的内气导入口和使外气导入的外气导入口的开口面积的内外气切换单元。由此，内外气切换装置21使内气与外气的导入比例连续地变化而切换吸入口模式。在内外气切换装置21的空气流动下游侧配置有送风机20，该送风机朝向车室内吹送经由内外气切换装置21而吸入的空气。该送风机20是通过电动马达对离心多叶片风扇进行驱动的电动送风机。送风机20的转速、即送风量由从控制装置12输出的控制电压进行控制。送风机20为例如西洛克风扇。控制装置12是控制本车的空调的车辆用空调控制装置。控制装置12是由包含CPU、ROM和RAM等的公知的微型计算机及其周边电路构成的电子控制装置(ElectronicControlUnit；ECU)。控制装置12从未图示的内气传感器、外气传感器、日照传感器、对冷凝器13的制冷剂压力进行检测的高压侧压力传感器等空调控制用的传感器组输入传感器信号。另外，从配置在车室内前部的仪表盘附近的未图示的操作面板向控制装置1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆用空调控制装置，其特征在于，具备：判定部(12a)，该判定部在本车(100)处于自动驾驶中并且在追随于前车(200)的队列行驶时，判定是否进入所述前车的滑流；以及控制部(12b)，在通过所述判定部而判定为所述本车进入所述前车的滑流的情况下，该控制部进行使向所述本车的空调用的冷凝器(13)流入的空气量增大的控制。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.03.08 JP 2017-043563;2017.12.21 JP 2017-245171.一种车辆用空调控制装置，其特征在于，具备：判定部(12a)，该判定部在本车(100)处于自动驾驶中并且在追随于前车(200)的队列行驶时，判定是否进入所述前车的滑流；以及控制部(12b)，在通过所述判定部而判定为所述本车进入所述前车的滑流的情况下，该控制部进行使向所述本车的空调用的冷凝器(13)流入的空气量增大的控制。2.根据权利要求1所述的车辆用空调控制装置，其特征在于，所述控制部通过使配置在所述冷凝器的通风路径上的电动风扇(15)进行动作，从而使向所述冷凝器流入的空气量增大。3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调控制装置，其特征在于，所述冷凝器以空气流入面(14)朝向地面(300)侧的状态设置于所述本车，并且在所述空气流入面的前方设置有关闭机构(22)，该关闭机构允许或者阻断朝向该空气流入面的空气的流入，所述控制部通过进行使所述关闭机构开口的控制而允许朝向所述空气流入面的空气的流入，从而使从所述地面侧向所述冷凝器流入的空气量增大。4.根据权利要求1或2所述的车辆用空调控制装置，其特征在于，若将所述冷凝器的空气流入面(14)与地面(300)的角度设为α，则所述冷凝器在所述空气流入面向所述本车的前方侧以满足0°＜α＜90°的条件的方式倾斜的状态下设置于所述本车，在所述本车的所述地面侧设置有关闭机构(22)，该关闭机构允许或者阻断朝向所述空气流入面的空气的流入，所述控制部通过进行使所述关闭机构开口的控制而允许朝向所述空气流入面的空气的流入，从而使从所述地面侧向所述冷凝器流入的空气量增大。5.根据权利要求1或2所述的车辆用空调控制装置，其特征在于，在所述本车设置有第一关闭机构(23)和第二关闭机构(22)，该第一关闭机构允许或者阻断从所述本车的前方向所述冷凝器的空气流入面(14)的空气的流入，该第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：渡边雅志，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。