减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统技术方案

本申请提供一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统，包括：强光闪烁区，所述强光闪烁区为一闪光灯发出的光束的直射区域；及预照射区，所述预照射区邻近所述强光闪烁区设置，所述预照射区为一道路预照射灯发出的光束的直射区域。本申请的减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统提前缩小驾驶员的瞳孔面积，减小面对强光闪烁时的瞳孔进光量，使得驾驶员的视觉环境由较低路面亮度到过高闪光亮度进行了过渡，减弱了闪光灯造成的视觉冲击效应，从而使驾驶员能更好的适应时候的亮度变化，增加驾驶的安全性。

Lighting system to reduce the visual impact effect of flash

【技术实现步骤摘要】
减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统
本申请涉及道路照明领域，尤其涉及一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统。
技术介绍
目前，很多道路上都会安装监控用或警示用的闪光灯。我们知道，车辆在较暗的正常路段行驶时，由于道路和周围环境的亮度均比较低，此时，为增加较多的进光量以能够看清路面和周围环境，人眼的瞳孔面积较大；当车辆从较暗环境进入闪光灯的强照射区域时，瞳孔对于光的刺激做出反应并不是及时的，在此时较大的瞳孔面积下，会使过多地光进入眼睛形成强烈的光幕，当光越强这层光幕也就越亮，光幕覆盖了原本观察的物体，导致人眼无法看清周围的环境；此光幕干扰驾驶员正常观测前方道路和环境，给驾驶员造成了视觉冲击，从而严重威胁了驾驶员自身的安全和其他车辆及行人的安全。
技术实现思路
本申请实施例公开的一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统，能够在驾驶员驶入闪光灯前对道路照明进行预照射，提前缩小驾驶员的瞳孔面积，减小面对强光闪烁时的瞳孔进光量，使得驾驶员的视觉环境由较低路面亮度到过高闪光亮度进行了过渡，减弱了闪光灯造成的视觉冲击效应，从而使驾驶员能更好的适应时候的亮度变化，增加驾驶的安全性。本申请实施例公开的一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统，包括：强光闪烁区，所述强光闪烁区为一闪光灯发出的光束的直射区域；及预照射区，所述预照射区邻近所述强光闪烁区设置，所述预照射区为一道路预照射灯发出的光束的直射区域。在一实施例中，所述预照射区为所述道路预照射灯的光束以一光束角照射道路路面得到的照射区域；其中，所述光束角的角度为α；所述光束角的角度满足：其中，TY大于等于2秒；V为车速，TY为瞳孔调节时间，HY为道路预照射灯的安装高度。在一实施例中，所述瞳孔调节时间TY为一与闪光灯的亮度、所述强光闪烁区的长度及车速V相关的定值。在一实施例中，还包括：亮度补偿区，所述亮度补偿区邻近所述强光闪烁区，且位于所述强光闪烁区远离所述预照射区的一侧，所述亮度补偿区为一道路亮度补偿灯发出的光束的直射区域。在一实施例中，所述亮度补偿区为所述道路亮度补偿灯的光束以一光束角照射道路路面得到的照射区域；其中，所述光束角的角度为β；所述光束角的角度β满足：其中，TB大于等于1秒；V为车速，TB为瞳孔恢复时间，HB为道路亮度补偿灯的安装高度。在一实施例中，还包括延续区，所述延续区紧邻所述强光闪烁区，且位于所述强光闪烁区与所述亮度补偿区之间。在一实施例中，所述强光闪烁区为一闪光灯的光束以一光束角照射道路路面得到的照射区域；其中，所述光束角的角度为γ，γ为一预设值。本申请的减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统，设置预照射区，对闪光灯所在的路段进行补充照射，以提前缩小驾驶员的瞳孔面积，减小面对强光闪烁时的瞳孔进光量，使得驾驶员的视觉环境由较低路面亮度到过高闪光亮度进行了过度，减弱了闪光灯造成的视觉冲击效应，使驾驶员能更好的适应时候的亮度变化，增加驾驶的安全性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本申请第一实施例提供的一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统的示意图。图2为本申请第二实施例提供的一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统的闪光亮度示意图。图3为本申请第一实施例提供的一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统的路面客观亮度示意图。图4为本申请第一实施例提供的一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统的路面主观亮度示意图。图5为本申请第一实施例提供的一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统的瞳孔面积示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。请参阅图1，为本申请第一实施例提供的一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统的示意图。所述减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统100包括一强光闪烁区10及一预照射区20。本实施例中，所述强光闪烁区10为闪光灯发出的光束的直射区域，用于对闪光灯所在的路段进行补充照射；具体地，所述强光闪烁区10为闪光灯的光束以一光束角照射道路路面得到的照射区域；其中，所述光束角的角度为γ，所述闪光灯照射范围的终止线与所述闪光灯与道路的垂线具有一夹角A；所述闪光灯照射范围的起始线与闪光灯与所述道路的垂线具有一夹角A+γ；在道路延伸方向，所述强光闪烁区10的长度为L，可以理解，所述长度L与闪光灯的安装高度、夹角A及所述角度γ等直接相关。通常，闪光灯一经安装于道路上，其安装高度及所述角度γ、夹角A均已确定，也即，闪光灯的高度及所述角度γ、夹角A一般为预设值，从而，所述强光闪烁区10的长度L一般也为一预定值。另外，因闪光灯一经安装于道路上，其参数很难再进行调整，并且闪光灯的作用主要是增加车辆的亮度为道路摄像头拍摄提供条件，一般其参数对于道路摄像已经是最优，故，本案并不对所述闪光灯的上述参数进行调整。所述预照射区20邻近所述强光闪烁区10设置，且在道路延伸方向上，位于所述强光闪烁区10的前方；可以理解，此处所述的前方为相对而言，车辆行驶过程中，先经过那个区域，那个区域就位于较靠前的方向，本实施例以车辆先经过所述预照射区20为例进行说明，下同。其中，需要说明的是，本实施例中，根据车辆行驶方向，确定各个区域照射范围的起始线和终止线，并且，本实施例中，以车辆先经过所述预照射区20为例进行说明，定义行驶过程中先接触到的区域照射范围的线为起始线，下同；可以理解，在其他实施例中，起始线和终止线可能互换。本实施例中，通过预照射区20对道路进行预照射，提前缩小驾驶员的瞳孔面积，人眼通过调节瞳孔的大小来控制进入眼睛的光量。本实施例中，所述预照射区20为一道路预照射灯发出的光束的直射区域；具体地，所述预照射区20为所述道路预照射灯的光束以一光束角照射道路路面得到的照射区域；其中，所述光束角的角度为α，所述道路预照射灯照射范围的起始线与所述道路预照射灯与道路的垂线具有一夹角B+α，所述道路预照射灯照射范围的终止线与所述道路预照射灯与道路的垂线具有一夹角B；在道路延伸方向，所述预照射区20的长度为SY。可以理解，所述长度SY与所述道路预照射灯的安装高度、夹角B及所述角度α等直接相关。在一实施例中，所述夹角B等于A+γ，也就是说，所述预照射区20紧邻所述强光闪烁区10设置，所述道路预照射灯照射范围的终止线即为所述闪光灯照射范围的起始线；本实施例中，因A+γ为一预定值，故，所述夹角B也为一预定值。本实施例中，所述道路预照射灯安装于与所述闪光灯相同的灯柱上且安装高度也与所述闪光灯的安装高度相同，也即，所述前道理辅助灯的安装高度也为一预定值。在其他实施例中，所述道路预照射灯的安装高度也可以根据预照射区的长度SY来设定，也即，所述道路预照射灯的安装高度及所述预照射区的长度SY之间可以相互参照调整。瞳孔的调节需要一定的时间，所述预照射区20的长度设计需要能够使驾驶员有时间完成或基本完成瞳孔由本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统，包括：强光闪烁区，所述强光闪烁区为一闪光灯发出的光束的直射区域；及预照射区，所述预照射区邻近所述强光闪烁区设置，所述预照射区为一道路预照射灯发出的光束的直射区域。

【技术特征摘要】
1.一种减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统，包括：强光闪烁区，所述强光闪烁区为一闪光灯发出的光束的直射区域；及预照射区，所述预照射区邻近所述强光闪烁区设置，所述预照射区为一道路预照射灯发出的光束的直射区域。2.如权利要求1所述的减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统，其特征在于，所述预照射区为所述道路预照射灯的光束以一光束角照射道路路面得到的照射区域；其中，所述光束角的角度为α；所述光束角的角度满足：其中，TY大于等于2秒；V为车速，TY为瞳孔调节时间，HY为道路预照射灯的安装高度。3.如权利要求2所述的减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统，其特征在于，所述瞳孔调节时间Ty为一与闪光灯的亮度、所述强光闪烁区的长度及车速V相关的定值。4.如权利要求2所述的减弱闪光灯视觉冲击效应的照明系统，其特征在于，还包括：亮度补偿区，所述亮度补偿区邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海天，
申请(专利权)人：深圳大学，
类型：发明
国别省市：广东,44