过温保护电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种过温保护电路，包括第一电容、第一温控开关、第二电容、第三电容、第四电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一芯片、第二芯片和第三芯片，第一芯片的第三插脚分别与第三电容一端、第四电容一端、第四电阻一端、第三芯片的第四插脚和第二芯片的第五插脚连接，第一NPN型三极管的极电极同时与第一二极管一端和继电器一端连接，第二PNP型三极管的发射极同时与第十一电阻一端和第三二极管一端连接，第十一电阻另一端与第四二极管另一端连接。本实用新型专利技术适用于公交车内，以避免ISG电机控制器继续升温而造成控制器烧毁、甚至汽车火灾等严重事故，大大提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
过温保护电路
本技术属于公交车控制电路领域，尤其涉及一种过温保护电路。
技术介绍
目前，公交车上的控制系统，如ISG电机控制器，设计有电机温度、控制器温度、IGBT模块温度检测电路，当检测到温度超过设定值时，会向车载主变频器发送一个报警信号。车载主变频器会报一个故障30的故障码。出现故障30时，有时车辆不能行驶，有时能行驶但不能启动。大多数公交车的控制系统，如下例子，2014年8月25路粤BN1828车因ISG控制器储能电容故障而发热，导致烧毁控制器主电路板、储能电容及控制器外壳，即当ISG电机控制器发生过温时，原控制器只有简单的报警，缺少过温时具体的保护措施与动作，导致温度持续上升，最终造成控制器严重烧毁。造成控制器报废，也造成一定经济损失，存在安全性低和给公交车运行带来不稳定问题。因此，现有技术有待于改善。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提出一种过温保护电路，旨在解决
技术介绍
中所提及的技术问题。本技术的过温保护电路，包括第一电容、第一温控开关、第二电容、第三电容、第四电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一芯片、第二芯片和第三芯片，第一芯片的第一插脚分别与第二电容一端、第一电容一端和第一电阻一端连接，第一芯片的第三插脚分别与第三电容一端、第四电容一端、第四电阻一端、第三芯片的第四插脚和第二芯片的第五插脚连接，第二芯片的第一插脚分别与第二电阻一端和第三电阻一端连接，第二芯片的第二插脚分别与第四电阻另一端、第五电阻一端、第三芯片的第一插脚和第一温控开关一端连接，第三芯片的第二插脚同时与第一温控开关另一端、第十电阻一端、第三NPN型三极管的发射极和第四二极管的一端连接，第三芯片的第三插脚分别与第十电阻的另一端、第九电阻一端和第三NPN型三极管的基极连接，第三NPN型三极管的集电极通过第八电阻与第二PNP型三极管的基极连接，第二芯片的第四插脚通过第七电阻与第一NPN型三极管的基极连接，第一NPN型三极管的极电极同时与第一二极管一端和继电器一端连接，第二PNP型三极管的发射极同时与第十一电阻一端和第三二极管一端连接，第十一电阻另一端与第四二极管另一端连接。本技术的过温保护电路，应用于公交车上的ISG电机控制器内，具有以下有益效果：1、基于第一温控开关设置，用温控开关控制过温保护电路，当发生过温时过温保护电路切断高压，从而切断热量的来源。以避免ISG电机控制器继续升温而造成控制器烧毁、甚至汽车火灾等严重事故。2、用温控开关控制CPU226模块发出报警故障码30，可以告知驾驶员与维修人员此时不上高压是由于ISG控制器出现故障，精确诊断。附图说明图1为本技术过温保护电路的电路连接示意图；图2为本技术过温保护电路与ISG控制器的连接示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要注意的是，相关术语如“第一”、“第二”等可以用于描述各种组件，但是这些术语并不限制该组件。这些术语仅用于区分一个组件和另一组件。例如，不脱离本专利技术的范围，第一组件可以被称为第二组件，并且第二组件类似地也可以被称为第一组件。术语“和/或”是指相关项和描述项的任何一个或多个的组合。参考图1和图2，图1为本技术过温保护电路的电路连接示意图；图2为本技术过温保护电路与ISG控制器的连接示意图。本技术的过温保护电路，包括第一电容C1、第一温控开关K1、第二电容C2、第三电容C3、第四电阻R4、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一芯片U1、第二芯片U2和第三芯片U3，第一芯片U1的第一插脚input分别与第二电容C2一端、第一电容C1一端和第一电阻R1一端连接，第一芯片U1的第三插脚output分别与第三电容C3一端、第四电容C4一端、第四电阻R4一端、第三芯片U3的第四插脚（VCC插脚）和第二芯片U2的第五插脚（电源插脚）连接，第二芯片U2的第一插脚（1A输入插脚）分别与第二电阻R2一端和第三电阻R3一端连接，第二芯片U2的第二插脚（1B输入插脚）分别与第四电阻R4另一端、第五电阻R5一端、第三芯片U3的第一插脚（1Y输入插脚）和第一温控开关K1一端连接，第三芯片U3的第二插脚（GND插脚）同时与第一温控开关K1另一端、第十电阻R10一端、第三NPN型三极管T3的发射极和第四二极管D2的一端连接，第三芯片的第三插脚（1Y输出端）分别与第十电阻的另一端、第九电阻R9一端和第三NPN型三极管T3的基极连接，第三NPN型三极管T3的集电极通过第八电阻R8与第二PNP型三极管T2的基极连接，第二芯片的第四插脚（1Y输出插脚）通过第七电阻R7与第一NPN型三极管T1的基极连接，第一NPN型三极管T3的极电极同时与第一二极管D1一端和继电器J一端连接，第二PNP型三极管的发射极同时与第十一电阻R11一端和第三二极管D3一端连接，第十一电阻另一端与第四二极管另一端连接。本技术的过温保护电路，应用于公交车上的ISG电机控制器内，具有以下有益效果：1、基于第一温控开关设置，用温控开关控制过温保护电路，当发生过温时过温保护电路切断高压，从而切断热量的来源。以免ISG电机控制器继续升温而造成控制器烧毁、甚至汽车火灾等严重事故。2、用温控开关控制CPU226模块发出报警故障码30，可以告知驾驶员与维修人员此时不上高压是由于ISG控制器出现故障，精确诊断。需要注意的是，图1中所涉及的各种电子元器件的型号如下：R1-100Ω/1W；R2、R5、R10-10KΩ；R3-3.3KΩ；R4、R10-1KΩ；R6、R11-1KΩ；R7、R9-330Ω；R83.3KΩ；C1、C3-0.01UF；C2、C4-100UF；第一芯片U1，型号为LM7805；第二芯片U2，型号为74HC08；第三芯片U3，型号为74HC04；D1、D2、D3、D5、D6--1N4007；第四二极管D4，属于光敏二极管，红色LED；J：24V继电器；T1、T3：8050；T2-8550，第一温控开关K1，常开、55℃闭合。在将本技术的过温保护电路进行实际应用时，可以与公交车上的ISG控制器进行连接，如图2所示，第三二极管D3另一端，即D端与CPU226模块的I2.6插脚连接，第一电阻R1另一端同时与ISG控制器的第17插脚24V+、第六电阻R6一端、第一二极管D1另一端和继电器J另一端连接，第二电阻另一端，即B与CPU226模块的Q0.6插脚连接，第一温控开关K1另一端，即E与总装置地线连接，ISG电极控制器分别与ISG电机88、EM322模块、CPU226模块和航空圆形连接器连接；第二二极管D2一端，即C与直流接触器线圈连接；以实现以下原理：1、上高压原理：当K1常开时，PLC板输出24V，U1输出+5V，在R4/R5组成的分压电路上R5分得4.5V以上的高电位；在KEY-ON（K1常开）的初始阶段，由于CPU226的Q0.6还未输出交流接触器结合的命令，Q0.6输出0V。在R2/R3组成的分压电路上，R3上的分压为0V。此时的与门电路U2的两个输入端一个为低电位，故U2输出低电位0V。晶体管T1不工作，故继电器J本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种过温保护电路，其特征在于，包括第一电容、第一温控开关、第二电容、第三电容、第四电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一芯片、第二芯片和第三芯片，第一芯片的第一插脚分别与第二电容一端、第一电容一端和第一电阻一端连接，第一芯片的第三插脚分别与第三电容一端、第四电容一端、第四电阻一端、第三芯片的第四插脚和第二芯片的第五插脚连接，第二芯片的第一插脚分别与第二电阻一端和第三电阻一端连接，第二芯片的第二插脚分别与第四电阻另一端、第五电阻一端、第三芯片的第一插脚和第一温控开关一端连接，第三芯片的第二插脚同时与第一温控开关另一端、第十电阻一端、第三NPN型三极管的发射极和第四二极管的一端连接，第三芯片的第三插脚分别与第十电阻的另一端、第九电阻一端和第三NPN型三极管的基极连接，第三NPN型三极管的集电极通过第八电阻与第二PNP型三极管的基极连接，第二芯片的第四插脚通过第七电阻与第一NPN型三极管的基极连接，第一NPN型三极管的极电极同时与第一二极管一端和继电器一端连接，第二PNP型三极管的发射极同时与第十一电阻一端和第三二极管一端连接，第十一电阻另一端与第四二极管另一端连接。

【技术特征摘要】
2018.11.29 CN 20182198633361.一种过温保护电路，其特征在于，包括第一电容、第一温控开关、第二电容、第三电容、第四电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一芯片、第二芯片和第三芯片，第一芯片的第一插脚分别与第二电容一端、第一电容一端和第一电阻一端连接，第一芯片的第三插脚分别与第三电容一端、第四电容一端、第四电阻一端、第三芯片的第四插脚和第二芯片的第五插脚连接，第二芯片的第一插脚分别与第二电阻一端和第三电阻一端连接，第二芯片的第二插脚分别与第四电阻另一端、第五电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：程银芬，
申请(专利权)人：深圳巴士集团股份有限公司公共汽车分公司，
类型：新型
国别省市：广东,44