一种耐磨强度高的电动车用铝型材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨强度高的电动车用铝型材，包括铝材体和第一侧连接面，所述铝材体的上方设置有第一凸起块，且第一凸起块的右侧设置有卡紧块，并且卡紧块的右侧固定有第二凸起块，所述第一侧连接面设置在铝材体的左端，并且铝材体的右端设置有第二侧连接面，且第一侧连接面的右侧设置有第一固定孔，所述第一固定孔的右侧设置有第一穿线孔，且第一穿线孔的右侧开设有调整孔道，所述调整孔道的右侧设置有第二穿线孔，且第二穿线孔的右侧开设有第二固定孔，所述第一固定孔的后侧开设有第三固定孔。该耐磨强度高的电动车用铝型材，方便安装使用，且便于对线路进行保护，而且整体较为轻便，耐磨性好。

An aluminum profile with high wear resistance and strength for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨强度高的电动车用铝型材
本技术涉及电动车生产
，具体为一种耐磨强度高的电动车用铝型材。
技术介绍
电动车踏板是电动车必不可少的配件，电动车踏板的一般材质为钢材，钢材较为笨重，所以安装起来较为笨重，从而对于电动车踏板的材质以及安装便利性的要求尤为严格；但传统的电动车生产的踏板不方便安装使用，且不便于对线路进行保护，而且整体较为笨重，耐磨性差，因此，我们提出一种耐磨强度高的电动车用铝型材，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐磨强度高的电动车用铝型材，以解决上述
技术介绍
中提出传统的电动车生产的踏板不方便安装使用，且不便于对线路进行保护，而且整体较为笨重，耐磨性差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨强度高的电动车用铝型材，包括铝材体和第一侧连接面，所述铝材体的上方设置有第一凸起块，且第一凸起块的右侧设置有卡紧块，并且卡紧块的右侧固定有第二凸起块，所述第一侧连接面设置在铝材体的左端，并且铝材体的右端设置有第二侧连接面，且第一侧连接面的右侧设置有第一固定孔，所述第一固定孔的右侧设置有第一穿线孔，且第一穿线孔的右侧开设有调整孔道，所述调整孔道的右侧设置有第二穿线孔，且第二穿线孔的右侧开设有第二固定孔，所述第一固定孔的后侧开设有第三固定孔。优选的，所述第一凸起块与第二凸起块的顶端均呈尖刺状结构，且第一凸起块、第二凸起块和铝材体均呈一体化结构。优选的，所述第一侧连接面的外表面呈圆弧状结构，且第一侧连接面距第一固定孔的最短距离为8.2mm。优选的，所述第一固定孔与第二固定孔的直径均为40mm，且第一固定孔的中心轴线与第三固定孔的中心轴线相互重合。优选的，所述第一穿线孔和第二穿线孔均贯穿于铝材体的内部，且第一穿线孔和第二穿线孔的内部直径均为11mm。优选的，所述调整孔道的设置在铝材体的中心位置，且调整孔道的内部直径为26mm，并且调整孔道的中心点距卡紧块的最短距离为22.5mm。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该耐磨强度高的电动车用铝型材，方便安装使用，且便于对线路进行保护，而且整体较为轻便，耐磨性好；1.设置有第一固定孔和第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔的设置，便于将该铝材体安装在电动车的合适位置，从而方便安装使用；2.设置有第一穿线孔和第二穿线孔，第一穿线孔和第二穿线孔均贯穿于铝材体的内部，从而便于线路的穿过，进而对线路进行保护；3.设置有铝材体，该铝材体踏板的材质为铝合金，且内部设置有第一固定孔与第二固定孔，其质量相对于钢板而言，整体较为轻便，耐磨性好。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术图1中A-A处剖面结构示意图；图3为本技术图1中B-B处剖面结构示意图；图4为本技术图1中C-C结构示意图；图5为本技术俯视结构示意图。图中：1、铝材体；2、第一凸起块；3、卡紧块；4、第二凸起块；5、第一侧连接面；6、第一固定孔；7、第一穿线孔；8、调整孔道；9、第二穿线孔；10、第二固定孔；11、第二侧连接面；12、第三固定孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种耐磨强度高的电动车用铝型材，包括铝材体1、第一凸起块2、卡紧块3、第二凸起块4、第一侧连接面5、第一固定孔6、第一穿线孔7、调整孔道8、第二穿线孔9、第二固定孔10、第二侧连接面11和第三固定孔12，铝材体1的上方设置有第一凸起块2，且第一凸起块2的右侧设置有卡紧块3，并且卡紧块3的右侧固定有第二凸起块4，第一侧连接面5设置在铝材体1的左端，并且铝材体1的右端设置有第二侧连接面11，且第一侧连接面5的右侧设置有第一固定孔6，第一固定孔6的右侧设置有第一穿线孔7，且第一穿线孔7的右侧开设有调整孔道8，调整孔道8的右侧设置有第二穿线孔9，且第二穿线孔9的右侧开设有第二固定孔10，第一固定孔6的后侧开设有第三固定孔12。如图1中第一凸起块2与第二凸起块4的顶端均呈尖刺状结构，且第一凸起块2、第二凸起块4和铝材体1均呈一体化结构，便于对踏板进行安装，第一侧连接面5的外表面呈圆弧状结构，且第一侧连接面5距第一固定孔6的最短距离为8.2mm，便于对铝材体1的边角处进行保护；如图4中第一固定孔6与第二固定孔10的直径均为40mm，且第一固定孔6的中心轴线与第三固定孔12的中心轴线相互重合，便于铝材体1踏板的连接；如图2和3中第一穿线孔7和第二穿线孔9均贯穿于铝材体1的内部，且第一穿线孔7和第二穿线孔9的内部直径均为11mm，便于对线路进行保护，调整孔道8的设置在铝材体1的中心位置，且调整孔道8的内部直径为26mm，并且调整孔道8的中心点距卡紧块3的最短距离为22.5mm，能够有效的防止铝材体1踏板发生晃动。工作原理：在使用该耐磨强度高的电动车用铝型材时，首先将铝材体1踏板放置在车头与底座的连接处，并将车头的连接块放置在调整孔道8的内部，便于临时固定铝材体1踏板，然后将车头其他的安装件安装在第一固定孔6和第二固定孔10的内部，从而能够稳定的连接该铝材体1踏板；然后将该电动车的线路穿过第一穿线孔7和第二穿线孔9的内部，从而便于对线路进行保护，第一凸起块2和第二凸起块4的顶端均呈尖刺状结构，从而便于使用者脚部的放置，该铝材体1踏板的材质为铝合金，且内部设置有第一固定孔6和第二固定孔10，其质量相对于钢板而言，整体较为轻便，耐磨性好，以上便完成该耐磨强度高的电动车用铝型材的一系列操作。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨强度高的电动车用铝型材，包括铝材体(1)和第一侧连接面(5)，其特征在于：所述铝材体(1)的上方设置有第一凸起块(2)，且第一凸起块(2)的右侧设置有卡紧块(3)，并且卡紧块(3)的右侧固定有第二凸起块(4)，所述第一侧连接面(5)设置在铝材体(1)的左端，并且铝材体(1)的右端设置有第二侧连接面(11)，且第一侧连接面(5)的右侧设置有第一固定孔(6)，所述第一固定孔(6)的右侧设置有第一穿线孔(7)，且第一穿线孔(7)的右侧开设有调整孔道(8)，所述调整孔道(8)的右侧设置有第二穿线孔(9)，且第二穿线孔(9)的右侧开设有第二固定孔(10)，所述第一固定孔(6)的后侧开设有第三固定孔(12)。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨强度高的电动车用铝型材，包括铝材体(1)和第一侧连接面(5)，其特征在于：所述铝材体(1)的上方设置有第一凸起块(2)，且第一凸起块(2)的右侧设置有卡紧块(3)，并且卡紧块(3)的右侧固定有第二凸起块(4)，所述第一侧连接面(5)设置在铝材体(1)的左端，并且铝材体(1)的右端设置有第二侧连接面(11)，且第一侧连接面(5)的右侧设置有第一固定孔(6)，所述第一固定孔(6)的右侧设置有第一穿线孔(7)，且第一穿线孔(7)的右侧开设有调整孔道(8)，所述调整孔道(8)的右侧设置有第二穿线孔(9)，且第二穿线孔(9)的右侧开设有第二固定孔(10)，所述第一固定孔(6)的后侧开设有第三固定孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种耐磨强度高的电动车用铝型材，其特征在于：所述第一凸起块(2)与第二凸起块(4)的顶端均呈尖刺状结构，且第一凸起块(2)、第二凸起块(4)和铝材体(1)均呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔冠男，
申请(专利权)人：浙江乔老爷铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33