蒸发燃料处理装置制造方法及图纸

蒸发燃料处理装置可以具备：泵，其将包含燃料箱内的蒸发燃料的吹扫气体经由吹扫路径供给到内燃机的进气路径；控制部，其用于控制所述泵；以及检测部，其在从大气导入到所述进气路径的空气量已稳定的稳定状态下，驱动所述泵，执行检测处理，该检测处理用于使用导入到所述进气路径的气体量的变化来检测无法正常地从所述吹扫路径向所述进气路径供给所述吹扫气体的状态。

Evaporative fuel treatment unit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蒸发燃料处理装置
本说明书涉及一种搭载于车辆的蒸发燃料处理装置。
技术介绍
在日本特开2002-349357号公报中公开了汽车的废气回流系统(下面称作“EGR系统”)的异常判断装置。EGR系统具备将内燃机的排气路径与进气路径连通的EGR配管以及配置在EGR配管的中间的EGR阀。在EGR系统中，在内燃机已驱动的状况下，使用EGR阀开阀期间内的进气管的压力与EGR阀闭阀期间内的进气管的压力之差，来诊断EGR配管的破损、配管脱落。
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述的技术中，利用排气路径与进气路径之间的压力差来向进气路径供给气体。因此，如果排气路径与进气路径之间的压力差没有大到某种程度，则无法稳定地供给气体。有时在汽车等车辆中搭载有将在燃料箱内产生的蒸发燃料供给到进气路径的蒸发燃料处理装置。在蒸发燃料处理装置中，利用进气路径与蒸发燃料处理装置之间的压力差来将包含蒸发燃料的吹扫气体供给到进气路径。因此，如果进气路径与蒸发燃料处理装置之间的压力差不大，则无法充分地向进气路径供给吹扫气体。其结果为，存在无法利用供给到进气路径的吹扫气体来检测无法正常地从吹扫路径向进气路径供给吹扫气体的状态的情况。在本说明书中提供如下一种技术：在检测无法正常地从吹扫路径向进气路径供给吹扫气体的状态时，能够适当地供给吹扫气体。用于解决问题的方案本说明书中公开的技术可以是一种蒸发燃料处理装置，具备：泵，其用于将包含燃料箱内的蒸发燃料的吹扫气体经由吹扫路径供给到内燃机的进气路径；控制部，其控制所述泵；以及检测部，其在从大气导入到所述进气路径的空气量已稳定的稳定状态下，获取在所述泵正在驱动的状态下被导入到所述进气路径的气体量，使用所获取到的所述气体量的变化来检测无法正常地从所述吹扫路径向所述进气路径供给所述吹扫气体的状态。根据该结构，在获取气体量时，能够利用泵来压送吹扫气体。其结果为，在能够正常地从吹扫路径向进气路径供给吹扫气体的状态下，将吹扫气体适当地供给到进气路径。另一方面，在无法正常地从吹扫路径向进气路径供给吹扫气体的状态下，即使利用泵对吹扫气体进行加压，也不会将吹扫气体适当地导入到进气路径。因此，在能够正常地从吹扫路径向进气路径供给吹扫气体的状态与无法正常地从吹扫路径向进气路径供给吹扫气体的状态下供给到进气路径的吹扫气体的量相差大。其结果为，在能够正常地从吹扫路径向进气路径供给吹扫气体的状态与无法正常地从吹扫路径向进气路径供给吹扫气体的状态下，能够使导入到进气路径的气体量变化大。由此，能够使用导入到进气路径的气体量来检测无法正常地从吹扫路径向进气路径供给吹扫气体的状态。也可以是，在正在执行所述气体量的获取的期间内产生被导入到所述进气路径的所述空气量的变化大的变化状态的情况下，所述检测部禁止所述气体量的获取直到从所述变化状态起经过规定期间为止。在刚产生变化状态后，存在从大气导入到进气路径的空气量不稳定的情况。根据该结构，能够防止在从大气导入到进气路径的空气量不稳定的状况中获取进行检测所使用的气体量。也可以是，在所述吹扫气体中的所述蒸发燃料的浓度为基准浓度以上的情况下，所述检测部禁止所述气体量的获取。在获取气体量时，将吹扫气体供给到进气路径。通过在吹扫气体的蒸发燃料的浓度为基准浓度以上的情况下禁止气体量的获取，能够抑制空燃比紊乱、吹扫气体被释放到大气中。也可以是，所述稳定状态包括内燃机已停止的状态、怠速状态以及减速状态中的至少一个状态。也可以是，在获取所述气体量的期间经过规定期间的情况下，所述检测部停止所述气体量的获取。根据该结构，能够防止为了获取气体量而长期地向进气路径供给吹扫气体。也可以是，还具备控制阀，所述控制阀在将所述吹扫路径开通的状态与将所述吹扫路径闭塞的状态之间切换，在获取所述气体量的期间内，所述控制阀被维持为将所述吹扫路径开通的状态，在获取所述气体量的期间经过所述规定期间的情况下，所述控制阀从将所述吹扫路径开通的状态切换为将所述吹扫路径闭塞的状态。根据该结构，在停止获取气体量的情况下，能够通过控制阀来防止向进气路径供给吹扫气体。用于实现上述的通信装置的控制方法、计算机程序以及保存该计算机程序的计算机可读记录介质也是新颖且有用的。另外，具备上述的通信装置和外部装置的通信系统也是新颖且有用的。附图说明图1示出汽车的燃料供给系统的概要。图2示出第一实施例的检测处理执行判断处理的流程图。图3示出第一实施例的检测处理的流程图。图4示出第一实施例的减速断油时(即，稳定状态)的时序图。图5示出第一实施例的怠速时(即，稳定状态)的时序图。图6示出第二实施例的检测处理执行判断处理的流程图。图7示出第二实施例的发动机停止时(即，稳定状态)的时序图。图8示出第二实施例的怠速停止时(即，稳定状态)的时序图。图9示出第二实施例的将点火开关从接通切换为断开时(即，稳定状态)的时序图。具体实施方式(第一实施例)参照图1来对具备蒸发燃料处理装置20的燃料供给系统6进行说明。燃料供给系统6搭载于汽车等车辆，具备用于将燃料箱14内贮存的燃料供给到发动机2的主供给路径10以及用于将在燃料箱14内产生的蒸发燃料供给到发动机2的蒸发燃料路径22。在主供给路径10设置有燃料泵单元16、供给路径12以及喷油器4。燃料泵单元16具备燃料泵、调压器、控制电路等。燃料泵单元16根据从ECU100供给的信号来控制燃料泵。燃料泵用于将燃料箱14内的燃料升压而喷出。从燃料泵喷出的燃料被调压器调压，来从燃料泵单元16供给到供给路径12。供给路径12与燃料泵单元16及喷油器4连接。供给到供给路径12的燃料通过供给路径12而到达喷油器4。喷油器4具有由ECU100控制开度的阀(省略图示)。当喷油器4的阀被打开时，供给路径12内的燃料被供给到与发动机2连接的进气路径34。进气路径34与空气滤清器30连接。空气滤清器30具备用于去除向进气路径34流入的空气的异物的过滤器。在发动机2与空气滤清器30之间的进气路径34内设置有节气门32。当节气门32打开时，从空气滤清器30朝向发动机2进行进气。ECU100通过调整节气门32的开度来使进气路径34的开口面积进行变动，从而调整向发动机2流入的空气量。节气门32设置于比喷油器4靠空气滤清器30侧的位置。在节气门32与空气滤清器30之间配置有增压器33。增压器33是通过发动机2的排气使涡轮旋转从而将空气导入到发动机2的所谓的涡轮增压器。在进气路径34的空气滤清器30与增压器33之间的位置配置有空气流量计39。空气流量计39是热线式、卡门涡街式、可动板式中的任一种。空气流量计39检测从大气通过空气滤清器30而导入到进气路径34的空气量。在发动机2中燃烧后的气体通过排气路径38而被释放。在排气路径38配置有空燃比传感器36。空燃比传感器36检测排气路径38内的空燃比。ECU100当从空燃比传感器36获取到空燃比时，估计供给到发动机2的气体的空燃比。与主供给路径10并列地配置有蒸发燃料路径22。蒸发燃料路径22是供在燃料箱14内产生的蒸发燃料在从燃料箱14经由吸附罐19向进气路径34移动时通过的路径。此外，如后述的那样，蒸发燃料在吸附罐19中与空气混合。将在吸附罐19中混合后的蒸发燃料与空气的混合气体称作吹扫气体。在蒸发燃料路径22设置有蒸发燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蒸发燃料处理装置，具备：泵，其用于将包含燃料箱内的蒸发燃料的吹扫气体经由吹扫路径供给到内燃机的进气路径；控制部，其控制所述泵；以及检测部，其在从大气导入到所述进气路径的空气量已稳定的稳定状态下，获取在所述泵正在驱动的状态下被导入到所述进气路径的气体量，使用所获取到的所述气体量的变化来检测无法正常地从所述吹扫路径向所述进气路径供给所述吹扫气体的状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.02.28 JP 2017-0372411.一种蒸发燃料处理装置，具备：泵，其用于将包含燃料箱内的蒸发燃料的吹扫气体经由吹扫路径供给到内燃机的进气路径；控制部，其控制所述泵；以及检测部，其在从大气导入到所述进气路径的空气量已稳定的稳定状态下，获取在所述泵正在驱动的状态下被导入到所述进气路径的气体量，使用所获取到的所述气体量的变化来检测无法正常地从所述吹扫路径向所述进气路径供给所述吹扫气体的状态。2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，在正在执行所述气体量的获取的期间内产生被导入到所述进气路径的所述空气量的变化大的变化状态的情况下，所述检测部禁止所述气体量的获取直到从所述变化状态起经过规定期间为止。3.根据权利要求1或2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，在所述吹扫气体中的所述蒸发燃料的浓度为基准浓度以上的情况下，所述检测部禁止所述气体量的获取。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述稳定状态包括内燃机已停止的状态、怠速状态以及减速状...

【专利技术属性】
技术研发人员：浅沼大作，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP