用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统技术方案

自动变速器的八个前进速度和一个倒退速度通过如下方式实现：通过由第一比例控制电磁阀和第一压力开关阀控制的第一压力控制阀来控制第一离合器；通过由第二比例控制电磁阀和第二压力开关阀控制的第二压力控制阀来控制第二离合器；通过由第三比例控制电磁阀和第三压力开关阀控制的第三压力控制阀来控制第三离合器；通过第一和第二开关阀以及由第四比例控制电磁阀和第四压力开关阀控制的第四压力控制阀来控制第一制动器；以及通过由第五比例控制电磁阀和第五压力开关阀控制的第五压力控制阀来控制第二制动器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器。更加具体地说，本专利技术 涉及用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统。
技术介绍
典型的自动变速器包括扭距变换器和连接至该扭距变换器的多速 齿轮机构的动力传动系。此外，自动变速器具有液压控制系统，以根 据车辆的行驶状态选择性地操作包括在动力传动系中的至少一个操作 元件。这种自动变速器包括动力传动系和液压控制系统。动力传动系包 括复合行星齿轮组和多个摩擦构件，该复合行星齿轮组通过组合至少 两个简单行星齿轮组而形成，以实现所需的多级速度。液压控制系统 根据行驶条件选择性地操作动力传动系的摩擦构件。车辆制造商已经根据他们自己的规划开发了各种各样的这类动力 传动系和液压控制系统。当前，市场上最常见的是四速自动变速器。 然而，为了增强动力传输的性能并且为了增强车辆的燃油里程，也已 经实现了五速或六速自动变速器。为了车辆的更好的性能和燃油经济性，最近开发的自动变速器实 现了八个前进速度，因此，需要为这种八速自动变速器提供一种液压 控制系统，该液压控制系统可提供准确的控制并且具有增强的变速器 耐用性。在
技术介绍
这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本专利技术
技术介绍
的理解，因此，可能包含这样的信息该信息并未构成已经被 本国本领域普通技术人员所知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种用于车辆的八速自动变速器的液压控制系 统，该系统具有的优点在于准确的控制和优化的燃油效率。本专利技术的例示性实施方式提供一种用于车辆的八速自动变速器的 液压控制系统，该系统用于控制第一离合器、第二离合器、第三离合 器、第一制动器和第二制动器，其中第一离合器在第一、第三、第五、 第六和第七前进速度中操作，第二离合器在第四、第五、第六、第七 和第八前进速度以及倒退速度中操作，第三离合器在第二、第三、第 四、第六和第八前进速度以及倒退速度中操作，第一制动器在第一、 第二、第七和第八前进速度和倒退速度中操作，第二制动器在第一、 第二、第三、第四和第五前进速度和倒退速度中操作。该液压控制系统包括第一离合器控制部分，该部分将第一压力 控制阀的输出压力供给至第一离合器，该第一压力控制阀由第一比例 控制电磁阀和第一压力开关阀的输出压力所控制；第二离合器控制部分，该部分将第二压力控制阀的输出压力供给至第二离合器，该第二 压力控制阀由第二比例控制电磁阀和第二压力开关阀的输出压力所控制；第三离合器控制部分，该部分将第三压力控制阀的输出压力供给 至第三离合器，该第三压力控制阀由第三比例控制电磁阀和第三压力 开关阀的输出压力所控制；第一制动器控制部分，该部分在第一、第 二、第七和第八前进速度中将第四压力控制阀的输出压力供给至第一 制动器，并且在倒退速度中将手动阀的倒退范围压力供给至第一制动 器，该第四压力控制阀由第四比例控制电磁阀和第四压力开关阀的输 出压力所控制；以及第二制动器控制部分，该部分将第五压力控制阀 的输出压力供给至第二制动器，该第五压力控制阀由第五比例控制电 磁阀和第五压力开关阀的输出压力所控制。第一、第三和第四压力控制阀可以控制由手动阀供给的前进范围 压力，第二和第五压力控制阀可以控制线路压力(line pressure)。可以向第一、第二、第三、第四和第五比例控制电磁阀供给第一减压阀的降低的压力。第一、第二、第三、第四和第五压力开关阀可以由第二减压阀的 降低的压力以及独立控制的第一、第二、第三、第四和第五比例控制 电磁阀的输出压力所控制。由第一、第二、第三、第四和第五压力控制阀供给至相应摩擦构 件的液压的部分压力可以由第一、第二、第三、第四和第五压力开关 阀供给至第一、第二、第三、第四和第五压力控制阀作为它们的控制 压力。在第一离合器控制部分中，第一压力控制阀可以与第一比例控制 电磁阀整体形成，第一压力开关阀可以由第一比例控制电磁阀和第二 减压阀的输出压力所控制，并且将第一压力控制阀的输出压力的部分 压力供给至第一压力控制阀作为其控制压力。第一压力控制阀包括阀体和阀槽。第一压力控制阀的阀体可以包 括第一端口，该端口接收来自第一比例控制电磁阀的控制压力；第 二端口，该端口接收来自手动阀的前进范围压力；第三端口，该端口 选择性地将通过第二端口接收的液压供给至第一离合器；第四端口 ， 该端口将供给至第三端口的液压排出；以及第五端口，该端口'通过第 一压力开关阀接收第三端口的部分液压。第一压力控制阀的阀槽可以 包括第一阀面(land)，该阀面接收由第一端口供给的控制压力；第 二阀面，该阀面选择性地打开或关闭第四端口；以及第三阀面，该阀 面与第二阀面一起，选择性地使第二和第三端口连通。可以在第三阀 面和阀体之间布置弹性构件，以形成使得阀槽在附图中偏向右边的弹 性力。第一压力开关阀包括阀体和阀槽。第一压力开关阀的阀体可以包 括第一端口，该端口接收第二减压阀的控制压力；第二端口，该端 口接收来自第一端口的相对一侧的第一 比例控制电磁阀的控制压力； 第三端口，该端口接收供给至第一离合器的液压的部分压力；第四端 口，该端口与第一压力控制阀的第五端口连接；以及第五端口，该端 口将供给至第四端口的液压排出。第一压力开关阀的阀槽可以包括 第一阀面，该阀面接收通过第一端口供给的控制压力并且选择性地打 开和关闭第五端口；第二阀面，该阀面接收通过第二端口供给的控制压力；以及第i三阀面，该阀面与第一阀面一起，选择性地打开或关闭 第三端口并且选择性地使第四和第五端口连通。可以在第二阀面和阀 体之间布置弹性构件，以形成使得阀槽偏向第一端口的弹性力。在第二离合器控制部分中，第二压力控制阀可以与第二比例控制 电磁阀整体形成，第二压力开关阀可以由第二比例控制电磁阀和第二 减压阀的输出压力所控制，并且将第二压力控制阔的输出压力的部分 压力供给至第二压力控制阀作为其控制压力。第二压力控制阀包括阀体和阀槽。第二压力控制阀的阀体可以包 括第一端口，该端口接收来自第二比例控制电磁阔的控制压力；第 二端口，该端口接收线路压力；第三端口，该端口选择性地将通过第 二端口接收的液压供给至第二离合器；第四端口，该端口将供给至第 三端口的液压排出；以及第五端口，该端口通过第二压力开关阀接收 第三端口的部分液压。第二压力控制阀的阀槽可以包括第一阀面， 该阀面接收由第一端口供给的控制压力；第二阔面，该阀面选择性地 打开或关闭第四端口；以及第三阀面，该阀面与第二阔面一起，选择 性地使第二和第三端口连通。可以在第三阀面和阀体之间布置弹性构 件，以形成使得阀槽在附图中偏向右边的弹性力。第二压力开关阀包括阀体和阀槽。第二压力开关阀的阀体可以包 括第一端口，该端口接收第二减压阀的控制压力；第二端口，该端 口接收来自第一端口的相对一侧的第二比例控制电磁阀的控制压力； 第三端口，该端口接收供给至第二离合器的液压的部分压力；第四端 口，该端口与第二压力控制阀的第五端口连接；以及第五端口，该端 口将供给至第四端口的液压排出。第二压力开关阀的阀槽可以包括 第一阀面，该阀面接收通过第一端口供给的控制压力；第二阀面，该 阀面选择性地打开和关闭第五端口；以及第三阀面，该阀面由通过第 二端口供给的控制压力所控制，并与第二阀面一起选择性地使第三和 第四端口连通以及使第四和第五端口连通。可以在第三阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统，该系统用于控制第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动器和第二制动器，其中第一制动器在第一、第三、第五、第六和第七前进速度中操作，第二离合器在第四、第五、第六、第七和第八前进速度以及倒退速度中操作，第三离合器在第二、第三、第四、第六和第八前进速度以及倒退速度中操作，第一制动器在第一、第二、第七和第八前进速度和倒退速度中操作，第二制动器在第一、第二、第三、第四和第五前进速度和倒退速度中操作，该液压控制系统包括：　第一离合器控 制部分，该部分将第一压力控制阀的输出压力供给至第一离合器，该第一压力控制阀由第一比例控制电磁阀和第一压力开关阀的输出压力所控制；　第二离合器控制部分，该部分将第二压力控制阀的输出压力供给至第二离合器，该第二压力控制阀由第二比例控制电磁 阀和第二压力开关阀的输出压力所控制；　第三离合器控制部分，该部分将第三压力控制阀的输出压力供给至第三离合器，该第三压力控制阀由第三比例控制电磁阀和第三压力开关阀的输出压力所控制；　第一制动器控制部分，该部分在第一、第二、第七和第 八前进速度中将第四压力控制阀的输出压力供给至第一制动器，并且在倒退速度中将手动阀的倒退范围压力供给至第一制动器，该第四压力控制阀由第四比例控制电磁阀和第四压力开关阀的输出压力所控制；以及　第二制动器控制部分，该部分将第五压力控制阀的输 出压力供给至第二制动器，该第五压力控制阀由第五比例控制电磁阀和第五压力开关阀的输出压力所控制。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李镇洙，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]