利用乘员检测的变速器控制制造技术

本公开提供“利用乘员检测的变速器控制”。一种车辆中的计算机包括处理器和存储处理器可执行指令的存储器。所述处理器被编程为在从第一有源传感器接收到超出信号阈值的第一信号，然后在时间阈值内，从第二有源传感器接收到超出所述信号阈值的第二信号时，将所述车辆的变速器从某一挡位换挡到驻车挡。所述信号与从相应的有源传感器到所检测的物体的距离相关。

Transmission control using occupant detection

【技术实现步骤摘要】
利用乘员检测的变速器控制
本公开涉及车辆变速器领域，并且更具体地涉及利用乘员检测的车辆变速器控制。
技术介绍
车辆通常具有“自动驻车”特征。该特征监测车辆的驾驶员是否离开车辆，且如果是，则车辆的变速器换挡为驻车挡。常规自动驻车特征的目的是防止车辆在乘员离开车辆时滑动并且防止车辆在乘员离开车辆后滑动离开。第一种类型的常规自动驻车特征检测车辆的驾驶员车门是否打开。第一种类型要求车辆具有车门以便检测驾驶员车门是否打开；因此，这种常规自动驻车特征不适用于没有车门或具有可移除车门的车辆。第二种类型的常规自动驻车特征监测驾驶员座椅中的重量传感器是否检测到座椅是空的。较早地检测到乘员打算离开车辆将为车辆提供更多的时间来换挡到驻车挡并因此停车，从而减小当前乘员受伤的可能性。第二种类型的常规自动驻车特征比检测到驾驶员车门打开要慢。
技术实现思路
下面描述的传感器布置和计算机编程可以在乘员从座椅站起之前检测到乘员在离开车辆的过程中；因此，在第二种类型的常规自动驻车特征将使变速器换挡为驻车挡之前，本系统可能能够将变速器换挡为驻车挡。较早地换挡到驻车挡为车辆提供了更多的停车时间，且因此可以减小乘员受伤的可能性。此外，即使车辆缺少车门或具有可移除车门，本系统也提供与第二种类型的常规自动驻车特征类似的功能。即使驾驶员可以通过除驾驶员车门之外的车门(诸如在运货卡车中)离开车辆，本系统还可以提供第二种类型的常规自动驻车特征的益处。计算机包括处理器和存储处理器可执行指令的存储器。所述处理器被编程为在从第一有源传感器接收到超出信号阈值的第一信号，然后在时间阈值内，从第二有源传感器接收到超出所述信号阈值的第二信号时，将车辆变速器从某一挡位换挡到驻车挡，并且所述信号与从相应的有源传感器到所检测的物体的距离相关。所述第一和第二有源传感器可以布置成检测坐在包括所述车辆变速器的车辆的驾驶员座椅中的百分之50身高的乘员的腿。所述第一和第二有源传感器可以在包括所述车辆变速器的车辆中在车辆横向方向上彼此间隔开。所述第二有源传感器可以在所述第一有源传感器的外侧。所述第一和第二有源传感器可以布置在包括所述车辆变速器的车辆中的座椅底部上。所述第一和第二有源传感器可以布置在包括所述车辆变速器的车辆中的方向盘下方的仪表板上。方法包括在从第一有源传感器接收到超出信号阈值的第一信号，然后在时间阈值内，从第二有源传感器接收到超出所述信号阈值的第二信号时，将车辆变速器从某一挡位换挡到驻车挡，并且所述信号与从相应的有源传感器到物体的距离相关。所述第一和第二有源传感器可以布置成检测坐在包括所述车辆变速器的车辆的驾驶员座椅中的百分之50身高的乘员的腿。所述第一和第二有源传感器可以在包括所述车辆变速器的车辆中在车辆横向方向上彼此间隔开。所述第二有源传感器可以在所述第一有源传感器的外侧。所述第一和第二有源传感器可以布置在包括所述车辆变速器的车辆中的座椅底部上。所述第一和第二有源传感器可以布置在包括所述车辆变速器的车辆中的方向盘下方的仪表板上。车辆包括第一有源传感器、相对于所述第一有源传感器固定的第二有源传感器、变速器以及与所述第一和第二有源传感器和所述变速器通信的计算机。所述计算机被编程为在从所述第一有源传感器接收到超出信号阈值的第一信号，然后在时间阈值内，从所述第二有源传感器接收到超出所述信号阈值的第二信号时，将所述变速器从某一挡位换挡到驻车挡，并且所述信号与从相应的有源传感器到所检测的物体的距离相关。所述车辆还可以包括驾驶员座椅，并且所述第一和第二有源传感器可以布置成检测坐在所述驾驶员座椅中的百分之50身高的乘员的腿。所述第一和第二有源传感器可以在车辆横向方向上彼此间隔开。所述第二有源传感器可以在所述第一有源传感器的外侧。所述车辆还可以包括驾驶员座椅，所述驾驶员座椅包括座椅底部，并且所述第一和第二有源传感器可以布置在所述座椅底部上并且对准车辆向前方向。所述车辆还可以包括仪表板和附接到所述仪表板的方向盘，并且所述第一和第二有源传感器可以布置在所述方向盘下方的所述仪表板上并且对准车辆向后方向。所述车辆还可以包括车身和可移除地附接到所述车身的车门。附图说明图1是示例性车辆的俯视图，其中暴露乘客舱以用于图示说明。图2是具有有源传感器的图1的车辆的示例性座椅。图3是具有有源传感器的图1的车辆的示例性仪表板。图4是图1的车辆的示例性控制系统的框图。图5是图2或图3的有源传感器的输出的示例性曲线图。图6是用于控制图1的车辆的变速器的示例性过程的过程流程图。具体实施方式参考附图，车辆32中的计算机30包括处理器和存储处理器可执行指令的存储器。处理器被编程为在从第一有源传感器36接收超出信号阈值的第一信号505，然后在时间阈值内，从第二有源传感器38接收超出信号阈值的第二信号510，将车辆32的变速器34从某个挡位换挡到驻车挡。(形容词“第一”和“第二”在整个本文档中用作标识符，而并非旨在表示重要性或顺序。)信号505、510与从相应的有源传感器36、38到所检测的物体的距离相关。参考图1，车辆32包括车身44。车辆32可以是一体式车身结构，其中车辆32的车架和车身44是单个部件。可替代地，车辆32可以是车架上车身结构，其中车架支撑车身44，所述车身是与车架分开的部件。车架和车身44可以由任何合适的材料(例如，钢、铝等)形成。车辆32包括可旋转地附接到车身44的车门40、42。车门40、42中的至少一些(包括驾驶员车门40)可以可移除地附接到车身44。出于本公开的目的，“可移除地附接”被定义为以仅使用非专业工具(即，销售给消费者而不是汽车维修专家的工具)的方式以及允许重新附接的方式可拆卸。驾驶员车门40由车辆32的人类驾驶员使用以进入和离开车辆32。车辆32包括作为推进系统的一部分的变速器34。推进系统可以是已知车辆的推进子系统，例如常规动力传动系统，所述常规动力传动系统包括内燃发动机，所述内燃发动机耦接到将旋转运动传递到车轮的变速器34；电动动力传动系统，所述电动动力传动系统包括电池、电动马达和将旋转运动传递到车轮的变速器34；混合动力动力传动系统，所述混合动力动力传动系统包括常规动力传动系统和电动动力传动系统的元件；或者任何其他类型的推进。变速器34将来自电动马达和/或内燃发动机的动能传递到驱动车桥并最终传递到车辆32的车轮，同时施加允许扭矩和转速之间的不同折衷的齿轮比。齿轮比，即挡位，包括倒挡、驻车挡(即，锁定车轮不动)、空挡、第一挡、第二挡、第三挡等。车辆32包括乘客舱46，以容纳车辆32的乘员(如果有的话)。乘客舱46包括座椅48、50、52，诸如设置在乘客舱46前面的驾驶员座椅48和乘客座椅50以及设置在驾驶员座椅48和乘客座椅50后面的一个或多个后排座椅52。乘客舱46还可以包括在乘客舱46后部的第三排座椅(未示出)。在图1中，驾驶员座椅48和乘客座椅50显示为斗式座椅，且后排座椅52显示为长条座椅，但是座椅48、50、52可以是除所示之外的其他类型。座椅48、50、52及其部件的位置和取向可以由乘员调整。仪表板54可以设置在乘客舱46的前向端并且面向驾驶员座椅48和乘客座椅50。仪表板54可以包括车辆控件，诸如方向盘56；仪表、刻度盘和信息显示器；加热和通风设备；收音本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：在从第一有源传感器接收到超出信号阈值的第一信号，然后在时间阈值内，从第二有源传感器接收到超出所述信号阈值的第二信号时，将车辆变速器从某一挡位换挡到驻车挡，其中所述信号与从相应的有源传感器到物体的距离相关。

【技术特征摘要】
2018.03.26 US 15/935,5141.一种方法，其包括：在从第一有源传感器接收到超出信号阈值的第一信号，然后在时间阈值内，从第二有源传感器接收到超出所述信号阈值的第二信号时，将车辆变速器从某一挡位换挡到驻车挡，其中所述信号与从相应的有源传感器到物体的距离相关。2.如权利要求1所述的方法，其中所述第一和第二有源传感器布置成检测坐在包括所述车辆变速器的车辆的驾驶员座椅中的百分之50身高的乘员的腿。3.如权利要求1所述的方法，其中所述第一和第二有源传感器在包括所述车辆变速器的车辆中在车辆横向方向上彼此间隔开。4.如权利要求3所述的方法，其中所述第二有源传感器在所述第一有源传感器的外侧。5.如权利要求1所述的方法，其中所述第一和第二有源传感器布置在包括所述车辆变速器的车辆中的驾驶员座椅的座椅底部上。6.如权利要求1所述的方法，其中所述第一和第二有源传感器布置在包括所述车辆变速器的车辆中的方向盘下方的仪表板上。7.一种计算机，其包括处理器和存储处理器可执行指令的存储器，所述处理器被编程为执行权利要求1-6中的一项所述的方法。8.一种车辆，其包括：第一有源传感器；相对于...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·A·库迪希，威廉·M·加德纳，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US