一种传动轴的支撑结构制造技术

本发明专利技术涉及车辆传动轴技术领域，提供一种传动轴的支撑结构，包括传动轴、第一轴承和第二轴承；所述第一轴承包括第一外圈和第一内圈，所述第一外圈与所述传动轴的一端连接；所述第二轴承包括第二外圈和第二内圈，所述第二内圈套设于所述传动轴；所述传动轴带动所述第一外圈和所述第二内圈一体地旋转。本发明专利技术提供的支撑结构，其第一轴承与第二轴承分别以内圈和外圈作为静子，使得两个轴承保持架的旋转频率产生差异，避免了成对轴承因为工作状态相同而产生的同频噪声声波叠加的问题，第一轴承内嵌的方式能够允许传动轴的轴向长度进一步缩短，使整体结构更加紧凑，减小装配空间，此外，本发明专利技术的支撑结构的实现手段简单，成本较低。

A supporting structure of transmission shaft

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴的支撑结构
本专利技术涉及轴承
，特别涉及一种传动轴的支撑结构。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展，人们对车辆各方面性能的要求也日渐严格，其中就包括乘坐舒适性和机械性能可靠性的要求，自然而然地，NVH作为评估车辆舒适性的一个重要方面越来越为人们所关注和重视。轴承作为车辆结构中一个非常重要的组成部分，其自身的可靠性也很大程度上决定了整个系统的可靠性。此外，轴承作为一个高速转动的零部件，其自身产生的振动及噪声也是一个不容忽视的方面。现有技术中一般采用成对的轴承将传动轴支撑在壳体中，两个轴承套接在传动轴的两端，同时固定外圈，将内圈作为静子，如图1所示，又或是同时将外圈作为静子，因此，成对的两个轴承的工作状态完全相同，且成对的两个轴承往往参数相同，当两个轴承由于某种缺陷成为振动源时，其振动产生的同频噪声声波叠加会产生更大噪声，从而降低传动系统的NVH性能。
技术实现思路
本专利技术要解决的是成对使用的轴承工作状态完全相同，导致同频噪声声波叠加而产生更大噪音的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术公开了一种传动轴的支撑结构，所述支撑结构包括：传动轴；第一轴承，所述第一轴承包括第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动轴的支撑结构，其特征在于，包括：传动轴；第一轴承，所述第一轴承包括第一外圈和第一内圈，所述第一外圈与所述传动轴的一端连接；第二轴承，所述第二轴承包括第二外圈和第二内圈，所述第二内圈套设于所述传动轴；其中，所述传动轴带动所述第一外圈和所述第二内圈一体地旋转。

【技术特征摘要】
1.一种传动轴的支撑结构，其特征在于，包括：传动轴；第一轴承，所述第一轴承包括第一外圈和第一内圈，所述第一外圈与所述传动轴的一端连接；第二轴承，所述第二轴承包括第二外圈和第二内圈，所述第二内圈套设于所述传动轴；其中，所述传动轴带动所述第一外圈和所述第二内圈一体地旋转。2.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承均为角接触轴承。3.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述第一轴承还包括第一保持架，所述第二轴承还包括第二保持架，所述第一保持架的旋转频率与所述第二保持架的旋转频率不同。4.根据权利要求3所述的支撑结构，其特征在于，所述第一保持架的旋转频率为所述第二保持架的旋转频率为其中γ定义为Dcosα/dm，D为轴承滚动体的直径，α为轴承的接触角，d...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱超，赵玉婷，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波上中下自动变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33