一种模块化站台门制造技术

本发明专利技术提供了一种模块化站台门，属于轨道交通技术领域，包括：顶箱模块，一端安装有连接部，通过连接部与土建建造而成的风道梁相连，另一端连接有一个门机梁模块，其中，在门机梁模块上连接有一个门体模块，且门体模块的一端与土建结构平台上的底部底座相连。本发明专利技术提供的一种模块化站台门，形成一个标准化、模块化的单元个体，且相邻两个单元个体之间通过柔性连接，解决了曲线站的问题，另外，站台门由各个模块拼接形成，最大限度减少现场作业的工作量，提高安装质量和实效，降低安装作业管理成本，解决了补料，延长工期问题，增强整个项目预算可控性。

A modular platform door

【技术实现步骤摘要】
一种模块化站台门
本专利技术属于轨道交通
，涉及一种站台门，特别是一种模块化站台门。
技术介绍
在高速铁路车站、城际列车车站、地铁车站的站台上，乘客在等候列车时，会有坠入轨道的危险，为了杜绝这一危险，现在很多站台上都设置了站台门，在列车到来之前，将旅客隔绝在站台门外，保证旅客的安全。但是现有的站台门是通过将其装配的散件、零部件机体发配至现场，而在现场进行现实装配、安装，而这样的装配方式存在如下几个问题：其一，由于散件、零部件的数量较多，容易发生遗失或者漏装的现象，不便于系统的管理，而且当发生配件遗失，需要补料时，容易造成装配工期的延长；其二，由于散件、零部件的数量较多，其安装步骤较为复杂，对于安装工人的技能要求较高，若增加返工的次数，会增加相应的人工成本，超过预期成本；其三，由于站台门中固定门的面积较大，从而造成站台门在固定门处的变形量也相应较大。综上所述，为解决现有站台门结构上的不足，需要设计一种减小施工现场散件、零部件的数量，形成模块化结构，简化现场安装步骤，降低返工次数，提高其装配后的稳定性，并在同等载荷下降低其变形量的站台门。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减小施工现场散件、零部件的数量，形成模块化结构，简化现场安装步骤，降低返工次数，提高其装配质量，并在同等载荷下降低其变形量的站台门。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种模块化站台门，包括：顶箱模块，一端安装有连接部，通过连接部与土建建造而成的风道梁相连，另一端连接有一个门机梁模块，其中，在门机梁模块上连接有一个门体模块，且门体模块的一端与土建结构平台上的底部底座相连。在上述的一种模块化站台门中，门体模块包括一道滑动门模块、一道固定门模块以及一道应急门模块，或者一道滑动门模块、两道固定门模块，或者一道滑动门模块、两道应急门模块，其中，滑动门模块位于中间，固定门模块、应急门模块位于滑动门模块的两侧，形成左、中、右结构。在上述的一种模块化站台门中，每一道固定门模块的面积和每一道应急门模块的面积均小于一道滑动门模块的面积。在上述的一种模块化站台门中，固定门模块包括：钢结构组件；玻璃组件，嵌装于钢结构组件上，并通过紧固件固定于钢结构组件上，其中，玻璃组件包括玻璃框架，且在玻璃框架上通过粘接结构连接有钢化玻璃。在上述的一种模块化站台门中，钢结构组件包括两根在竖直方向上相互平行的纵向钢结构，且在每一根纵向钢结构的两端分别连接有一块顶板和一块底板；至少两根在水平方向上相互平行的横梁，且每一根横梁的两端分别与两根纵向钢结构相连。在上述的一种模块化站台门中，纵向钢结构的两端分别与顶板、底板之间采用插焊方式连接。在上述的一种模块化站台门中，在两根纵向钢结构之间还设置有一个门槛组件，且该门槛组件的两端分别连接于两块底板上。在上述的一种模块化站台门中，在门槛组件的上方设置有一个踢脚板，其中，踢脚板的两端分别与纵向钢结构相连。在上述的一种模块化站台门中，顶箱模块包括：安装梁，沿安装梁的长度方向设置有若干条滑槽，并在每一条滑槽内预埋有若干个可沿滑槽滑移的紧固件；若干根可调式立柱，沿安装梁的长度方向设置，并位于安装梁的一侧，其中，若干根可调式立柱通过紧固件连接于安装梁上，且可调式立柱的上下两端分别与风道梁和门机梁模块相连；前盖板组件，位于可调式立柱的一侧，并通过前连接件连接于安装梁上；后盖板组件，位于安装梁的另一侧，并通过后连接件连接于安装梁上。在上述的一种模块化站台门中，前盖板组件包括上下两层叠加设置的盖板结构，其中，位于上部的盖板结构为固定盖板结构，位于下部的盖板结构为活动盖板结构，且固定盖板结构直接通过紧固件连接于安装梁上，活动盖板结构与所述前连接件活动连接。在上述的一种模块化站台门中，固定盖板结构包括三个并排设置的固定盖板，分别为第一固定盖板、第二固定盖板以及第三固定盖板，且第一固定盖板、第二固定盖板以及第三固定盖板相互之间存有缝隙。在上述的一种模块化站台门中，活动盖板结构包括三个并排设置的活动盖板，分别为第一活动盖板、第二活动盖板以及第三活动盖板，且第一活动盖板、第二活动盖板以及第三活动盖板相互之间存有缝隙，其中，第一活动盖板、第二活动盖板以及第三活动盖板的位置分别与第一固定盖板、第二固定盖板以及第三固定盖板的位置一一对应，且对应位置之间存有缝隙。与现有技术相比，本专利技术提供的一种模块化站台门，形成一个标准化、模块化的单元个体，且相邻两个单元个体之间通过柔性连接，解决了曲线站的布局问题，另外，站台门由各个模块拼接形成，最大限度减少现场作业的工作量，提高安装质量和实效，降低安装作业管理成本，解决了补料，延长工期问题，增强整个项目预算可控性。附图说明图1是现有技术洪站台门的结构示意图。图2是本专利技术一种模块化站台门的结构示意图。图3是本专利技术一种模块化站台门另一视角的结构示意图。图4是本专利技术一较佳实施例中顶箱模块的结构示意图。图5是本专利技术一较佳实施例中顶箱模块另一视角的结构示意图。图6是图5所示的局部放大图。图7是本专利技术一较佳实施例中固定门模块的结构示意图。图8是本专利技术一较佳实施例中钢结构组件的结构示意图。图9是本专利技术一较佳实施例中玻璃组件、踢脚板的结构示意图。图10是本专利技术一较佳实施例中玻璃组件、踢脚板另一视角的结构示意图。图11是本专利技术一较佳实施例中应急门模块的结构示意图。图中，A、固定门结构；B、滑动门结构；C、共享立柱；D、顶箱结构；E、门机梁结构；100、顶箱模块；110、连接部；120、安装梁；121、滑槽；130、可调式立柱；140、前盖板组件；141、第一固定盖板；142、第二固定盖板；143、第三固定盖板；144、缝隙；145、第一活动盖板；146、第二活动盖板；147、第三活动盖板；150、前连接件；160、后盖板组件；170、后连接件；200、门机梁模块；300、门体模块；310、滑动门模块；320、固定门模块；321、钢结构组件；3211、纵向钢结构；3212、顶板；3213、底板；3214、横梁；3215、通孔；3216、第一腰形孔；322、玻璃组件；3221、玻璃框架；3222、钢化玻璃；3223、粘接结构；3224、横档；323、门槛组件；324、踢脚板；325、连接块；3251、第二腰形孔；330、应急门模块；400、底部底座。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。在现有技术中，如图1所示，站台门包括：一个固定门结构A和一个滑动门结构B，且在固定门结构A和滑动门结构B的一侧均设置有一根立柱，该立柱与相邻的站台门之间形成共享立柱C，且相邻两个站台门之间通过共享立柱C刚性连接，还包括顶箱结构D(非模块式结构)、门机梁结构E(非模块式结构)等其他零部件，其在组装站台门时，需要将所有零部件发送至现场进行装配，且相互结构之间为串行连接(按顺序拼接)。根据上述所述的站台门的结构以及装配方式，存在如下几个问题：其一，由于相邻另个站台门之间共享一根共享立柱C，且相邻站台门与共享立柱C之间为刚性连接，一般轨道交通中安装有数量较多的站台门，拼接后的“连接线”较长，而刚性连接容易形成“外凸”或者“内凹”的“连接线”结构，形成“曲线站”，影本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模块化站台门，其特征在于，包括：顶箱模块，一端安装有连接部，通过连接部与土建建造而成的风道梁相连，另一端连接有一个门机梁模块，其中，在门机梁模块上连接有一个门体模块，且门体模块的一端与土建结构平台上的底部底座相连。

【技术特征摘要】
1.一种模块化站台门，其特征在于，包括：顶箱模块，一端安装有连接部，通过连接部与土建建造而成的风道梁相连，另一端连接有一个门机梁模块，其中，在门机梁模块上连接有一个门体模块，且门体模块的一端与土建结构平台上的底部底座相连。2.根据权利要求1所述的一种模块化站台门，其特征在于，门体模块包括一道滑动门模块、一道固定门模块以及一道应急门模块，或者一道滑动门模块、两道固定门模块，或者一道滑动门模块、两道应急门模块，其中，滑动门模块位于中间，固定门模块、应急门模块位于滑动门模块的两侧，形成左、中、右结构。3.根据权利要求2所述的一种模块化站台门，其特征在于，每一道固定门模块的面积和每一道应急门模块的面积均小于一道滑动门模块的面积。4.根据权利要求2所述的一种模块化站台门，其特征在于，固定门模块包括：钢结构组件；玻璃组件，嵌装于钢结构组件上，并通过紧固件固定于钢结构组件上，其中，玻璃组件包括玻璃框架，且在玻璃框架上通过粘接结构连接有钢化玻璃。5.根据权利要求4所述的一种模块化站台门，其特征在于，在钢结构组件的下方还设置有一个门槛组件，且该门槛组件连接于钢结构组件上。6.根据权利要求1所述的一种模块化站台门，其特征在于，顶箱模块包括：安装梁，沿安装梁的长度方向设置有若干条滑槽，并在每一条滑槽内预埋有若干个可沿滑槽滑移的紧固件；若干根可调式立柱，沿安装梁的长度方向设置，并位于安装梁的一侧，其中，若干根可调...

【专利技术属性】
技术研发人员：高作昆，王飞，江虹，孙彦通，曾志豪，
申请(专利权)人：宁波中车时代电气设备有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33