混动汽车空调压缩系统、控制方法及设备技术方案

本发明专利技术实施例提供一种混动汽车空调压缩系统、控制方法及设备，该方法包括：接收空调压缩系统的开启指令；当混动汽车的工作模式为纯电模式时，利用混动汽车的蓄电池为电机供电，以使电机驱动空调压缩机工作。本发明专利技术实施例由电机驱动空调压缩机工作，使得在发动机不启动时空调压缩机仍然可以开启，降低了发动机消耗的能量，实现了整车的节能降耗。

Air conditioning compression system, control method and equipment of hybrid vehicle

【技术实现步骤摘要】
混动汽车空调压缩系统、控制方法及设备
本专利技术实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种混动汽车空调压缩系统、控制方法及设备。
技术介绍
随着能源枯竭和环境保护的压力日益增大，混合动力汽车应运而生。混合动力汽车又称混动汽车，其可利用发动机和电机同时为汽车提供动力源，以供汽车在不同的动力模式下运转。为了保证混动汽车的正常运转，空调压缩系统是混动汽车不可缺少的装置。在现有技术中，混动汽车的空调压缩系统依赖于发动机提供的动力源进行运转。通过皮带轮的传导系统，发送机输出的动力可传递至空调压缩系统的空调压缩机，以带动空调压缩机的转动。然而，当混动汽车的整车工作模式为纯电模式(仅依靠电机为混动汽车提供动力源)，开启空调压缩系统仍需启动发动机，此时发动机所输出的能量远大于空调压缩机需求的能量，造成能源的浪费，不利于整车的节能降耗。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种混动汽车空调压缩系统、控制方法及设备，以解决现有混动汽车的空调压缩系统的开启仍需启动发动机，造成整车耗能的问题。第一方面，本专利技术实施例提供一种混动汽车空调压缩系统的控制方法，包括：接收空调压缩系统的开启指令；当混动汽车的工作模式为纯电模式时，利用混动汽车的蓄电池为电机供电，以使电机驱动空调压缩机工作。在一种可能的实施方式中，所述利用混动汽车的蓄电池为电机供电，以使所述电机驱动空调压缩机工作，包括：判断蓄电池的剩余电量是否大于第一电量阈值；若是，则利用所述蓄电池的剩余电量为电机供电；否则，利用混动汽车的动力电池为所述蓄电池充电，并利用所述蓄电池的剩余电量为电机供电。在一种可能的实施方式中，所述方法还包括：当混动汽车的工作模式为非纯电模式时，利用所述电机将混动汽车的发动机产生的扭矩传导至所述空调压缩机，以使所述空调压缩机工作。在一种可能的实施方式中，所述利用所述电机将混动汽车的发动机产生的扭矩传导至所述空调压缩机，以使所述空调压缩机工作，包括：当所述空调压缩机的需求功率大于所述发动机提供的功率时，所述蓄电池为电机供电，所述电机和所述发动机同时驱动空调压缩机工作。在一种可能的实施方式中，所述方法还包括：根据电池冷却系统和乘员舱空调系统的工作状态，确定所述空调压缩机的需求功率是否大于所述发动机提供的功率。在一种可能的实施方式中，所述方法还包括：当混动汽车的工作模式为非纯电模式，且混动汽车的蓄电池的剩余电量不大于第二电量阈值时，所述发动机通过所述电机为所述蓄电池充电。在一种可能的实施方式中，所述方法还包括：当接收空调压缩机关闭指令或混动汽车的工作模式为停止运行模式时，所述电机停止驱动所述空调压缩机。第二方面，本专利技术实施例提供一种混动汽车空调压缩系统，包括：同轴依次连接的发动机、电机和空调压缩机，所述电机与蓄电池电连接；其中，所述混动汽车空调压缩机受控于上述任一项所述混动汽车空调压缩系统的控制方法。在一种可能的实施方式中，所述系统还包括设置在所述电机和所述发动机之间的皮带轮以及皮带轮端电磁离合器，设置在所述电机和所述空调压缩机之间的电机输出端电磁离合器；其中，所述发动机通过所述皮带轮向所述电机传导扭矩，所述皮带轮端电磁离合器用于控制所述发动机和所述电机之间的扭矩传导状态；所述电机输出端电磁离合器用于控制所述电机和所述空调压缩机之间的驱动状态。第三方面，本专利技术实施例提供一种，包括：至少一个处理器和存储器；混动汽车空调压缩系统的控制设备所述存储器存储计算机执行指令；所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行上述任一项所述的混动汽车空调压缩系统的控制方法。本实施例提供的混动汽车空调压缩系统、控制方法及设备，通过接收空调压缩系统的开启指令；当混动汽车的工作模式为纯电模式时，利用混动汽车的蓄电池为电机供电，以使电机驱动空调压缩机工作。本专利技术实施例由电机驱动空调压缩机工作，使得在发动机不启动时空调压缩机仍然可以开启，降低了发动机消耗的能量，实现了整车的节能降耗。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中混动汽车空调压缩系统的架构示意图；图2为本专利技术一实施例提供的混动汽车空调压缩系统的控制方法的流程示意图；图3为本专利技术另一实施例提供的混动汽车空调压缩系统的控制方法的流程示意图；图4为本专利技术再一实施例提供的混动汽车空调压缩系统的控制方法的流程示意图；图5为本专利技术又一实施例提供的混动汽车空调压缩系统的控制方法的流程示意图；图6为本专利技术一实施例提供的混动汽车空调压缩系统的结构示意图；图7为本专利技术一实施例提供的混动汽车空调压缩系统的控制设备的硬件结构示意图。附图标记：601发动机602电机603空调压缩机604皮带轮605皮带轮端电磁离合器606电机输出端电磁离合器具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。首先对本专利技术所涉及的名词进行解释：混合动力汽车：简称混动汽车，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。混合动力汽车包括两种动力源：蓄电池和发动机，从而工作模式可以分为以下两种，纯电模式(仅依靠电机为混动汽车提供动力源)和非纯电模式(发动机介入工作的状态)。图1为现有技术中的混动汽车空调压缩系统的架构示意图。如图1所示，发动机的输出轴与空调压缩机连接，混动汽车的空调压缩机的开启必须以发动机的开启为前提条件，特别的，当混动汽车的整车工作模式为纯电模式(仅依靠电机为混动汽车提供动力源)，开启空调压缩系统仍需启动发动机，此时发动机所输出的能量远大于空调压缩机需求的能量，造成能源的浪费，不利于整车的节能降耗。本专利技术提供的混动汽车空调压缩系统、控制方法及设备，旨在解决现有技术的如上技术问题。下面以具体地实施例对本专利技术的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本专利技术的实施例进行描述。图2为本专利技术一实施例提供的混动汽车空调压缩系统的控制方法的流程示意图。如图2所示，该方法包括：S201、接收空调压缩系统的开启指令。S202、当混动汽车的工作模式为纯电模式时，利用混动汽车的蓄电池为电机供电，以使电机驱动空调压缩机工作。在本实施例中，电机是独立于给汽车提供动力的动力单元之外的单独的小型电机，即该电机只为空调压缩机提供动力，不为整车运行提供动力；当混动汽车需要开启空调压缩机时，判断整车的工作模式，当整车处于纯电模式时，利用混动汽车的蓄电池为电机供电，电机驱动空调压缩机工作。本专利技术实施例提供的混动汽车空调压缩系统的控制方法，通过接收空调压缩系统的开启指本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动汽车空调压缩系统的控制方法，其特征在于，包括：接收空调压缩系统的开启指令；当混动汽车的工作模式为纯电模式时，利用混动汽车的蓄电池为电机供电，以使电机驱动空调压缩机工作。

【技术特征摘要】
1.一种混动汽车空调压缩系统的控制方法，其特征在于，包括：接收空调压缩系统的开启指令；当混动汽车的工作模式为纯电模式时，利用混动汽车的蓄电池为电机供电，以使电机驱动空调压缩机工作。2.根据权利要求1所述的混动汽车空调压缩系统的控制方法，其特征在于，所述利用混动汽车的蓄电池为电机供电，以使所述电机驱动空调压缩机工作，包括：判断蓄电池的剩余电量是否大于第一电量阈值；若是，则利用所述蓄电池的剩余电量为电机供电；否则，利用混动汽车的动力电池为所述蓄电池充电，并利用所述蓄电池的剩余电量为电机供电。3.根据权利要求1所述的混动汽车空调压缩系统的控制方法，其特征在于，还包括：当混动汽车的工作模式为非纯电模式时，利用所述电机将混动汽车的发动机产生的扭矩传导至所述空调压缩机，以使所述空调压缩机工作。4.根据权利要求3所述的混动汽车空调压缩系统的控制方法，其特征在于，所述利用所述电机将混动汽车的发动机产生的扭矩传导至所述空调压缩机，以使所述空调压缩机工作，包括：当所述空调压缩机的需求功率大于所述发动机提供的功率时，所述蓄电池为电机供电，所述电机和所述发动机同时驱动空调压缩机工作。5.根据权利要求4所述的混动汽车空调压缩系统的控制方法，其特征在于，还包括：根据电池冷却系统和乘员舱空调系统的工作状态，确定所述空调压缩机的需求功率是否大于所述发动机提供的功率。6.根据权利要求3所述的混动...

【专利技术属性】
技术研发人员：董斌，桂经良，丁大凯，乔杰，王昊，王朝辉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37