轮窝加热器及加热方法技术

本公开提供了“轮窝加热器及加热方法”。一种示例性挤压加热器组件，其包括背衬、具有印刷在膜上的导电油墨的加热层、以及耐磨层等。所述加热层夹在所述背衬与所述耐磨层之间。一种示例性方法，其包括将背衬、具有印刷在膜上的导电油墨的加热层以及耐磨层挤压在一起以提供挤压结构等步骤。所述方法还包括将所述挤压结构安装在车辆的轮窝内。

Wheel socket heater and heating method

【技术实现步骤摘要】
轮窝加热器及加热方法
本公开总体上涉及一种加热器组件及加热方法。更具体地，本公开涉及一种与车辆的轮窝区域相关联的加热器组件及加热方法。所述加热器组件可以是挤压加热器组件。
技术介绍
在较低温气候中，如冰和雪等可融污染物可能会定期聚积在车辆上。在车辆的轮窝区域内，污染物聚积到一定程度可能足以导致不期望的轮胎磨损、车身损坏或两者兼而有之。轮胎与车身之间的间隙减小的车辆可能特别容易出现此类问题。用户可以通过例如清除轮窝中的聚积物来手动去除污染物的聚积。然而，手动去除并不总是及时的。而且，诸如自主车辆等某些车辆可能在不与被激励手动去除聚积物的用户交互的情况下长时间运行。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的挤压加热器组件包括背衬、具有印刷在膜上的导电油墨的加热层、以及耐磨层等。所述加热层夹在所述背衬与所述耐磨层之间。在前述加热器组件的另一个示例中，所述背衬、所述加热层和所述耐磨层是单个挤压结构的各部分。在任何前述加热器组件的另一个示例中，所述单个挤压结构被热成型为与轮窝相对应的形状。任何前述加热器组件的另一个示例包括车辆。所述背衬直接固定到所述车辆的车身，使得所述挤压加热器组件设置在轮窝区域内并围绕车轮的一部分周向地延伸。在任何前述加热器组件的另一个示例中，所述背衬包括绝缘层和导热层。所述导热层夹在所述绝缘层与所述加热层之间。在任何前述加热器组件的另一个示例中，所述绝缘层和所述导热层两者都包括聚酯材料。在任何前述加热器组件的另一个示例中，所述绝缘层包括玻璃添加剂，并且所述导热层包括碳添加剂和石墨添加剂两者。在任何前述加热器组件的另一个示例中，印刷在所述膜上的所述导电油墨包括：印刷在所述膜上的电容部分，所述电容部分提供电容电路的一部分；和印刷在所述膜上的加热部分，所述加热部分提供加热电路的一部分。在任何前述加热器组件的另一个示例中，所述导电油墨印刷在所述膜的第一侧上，并且所述耐磨层邻近所述膜反面的第二侧设置。在任何前述加热器组件的另一个示例中，所述加热层横向地突出穿过所述背衬和所述耐磨层两者。根据本公开的另一种示例性方面的方法包括将背衬、具有印刷在膜上的导电油墨的加热层以及耐磨层挤压在一起以提供挤压结构等步骤。所述方法还包括将所述挤压结构安装在车辆的轮窝区域内。在前述方法的另一个示例中，所述加热层夹在所述背衬与所述耐磨层之间。任何前述方法的另一个示例包括在所述安装之前热成型所述挤压结构。在任何前述方法的另一个示例中，所述热成型包括使所述挤压结构围绕模具成形以在所述挤压结构内建立轮廓。所述轮廓对应于所述轮窝区域的形状。任何前述方法的另一个示例包括激活所述导电油墨以加热所述轮窝区域。任何前述方法的另一个示例包括激活第一电路内的一些所述导电油墨以加热所述轮窝区域并激活第二电路内的一些所述导电油墨以检测所述轮窝区域中污染物的聚积。任何前述方法的另一个示例包括在所述膜的第一侧上印刷所述导电油墨以及邻近所述膜反面的第二侧挤压所述耐磨层。在任何前述方法的另一个示例中，所述加热层的一部分横向地突出穿过所述背衬和所述耐磨层两者。任何前述方法的另一个示例包括将电源电连接到所述加热层的所述部分。在任何前述方法的另一个示例中，所述车辆是电气化车辆。附图说明根据具体实施方式部分，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式部分的附图可简要描述如下：图1示出了根据示例性实施例的车辆的轮窝区域内的挤压加热器组件。图2示出了图1中的区域2的近视图。图3示出了来自图1的挤压加热器组件的加热层。图4示出了形成图1的挤压加热器组件的过程中的挤压步骤。图5示出了形成图1的挤压加热器组件的过程中的修整步骤。图6示出了形成图1的挤压加热器组件的过程中的热成型步骤。图7示出了可操作地连接到电源和控制器模块的挤压加热器组件的透视图。图8示出了电气化车辆，所述电气化车辆在电气化车辆的轮窝区域内包含图1的挤压加热器组件。图9示出了根据本公开的示例性实施例的控制挤压加热器组件以加热图8的电气化车辆的轮窝区域的方法的流程。图10示出了根据本公开的另一个示例性实施例的控制挤压加热器组件以加热图8的电气化车辆的轮窝区域的方法的流程。图11示出了根据又一示例性实施例的控制挤压加热器组件以加热图8的电气化车辆的轮窝区域的方法的流程。具体实施方式本公开总体上涉及加热车辆的轮窝区域。加热可以防止冰、雪和其他污染物的聚积。挤压加热器组件可以安装在轮窝区域内以提供加热。参考图1，车辆的轮窝区域10包括安装到车身22的挤压加热器组件18。挤压加热器组件18围绕与轮窝区域10相关联的车轮26的一部分周向地延伸。出于本公开的目的，轮窝区域10通常对应于车轮26与车身22之间的区域。挤压加热器组件18可以被激活以产生热能T，所述热能使轮窝区域10内的温度上升以抑制冰、雪和其他可融污染物聚积在轮窝区域10内。如果此类污染物已经聚积在轮窝区域10内，则可以激活挤压加热器组件18以融化聚积物。热能T使可融污染物转变成流体F的液滴，从轮窝区域10流出。减少、消除或抑制轮窝区域10内的污染物的聚积可以有助于在轮窝区域10中保持车轮26与车身22之间的足够间隙。现在参考图2，示例性挤压加热器组件18包括背衬30、加热层34和耐磨层38。加热层34夹在背衬30与耐磨层38之间。背衬30、加热层34和耐磨层38被挤压在一起以提供挤压加热器组件18形式的单件挤压结构。挤压结构(诸如挤压加热器组件18)在结构上不同于非挤压组件，例如注射成型结构。即，所属领域技术人员可以在结构上区分挤压结构和非挤压结构。在示例性实施例中，背衬30用于将挤压加热器组件18固定到车身22。耐磨层38暴露并向外背离加热层34和背衬30。在操作期间，加热层34被激活以产生热能。在示例性非限制性实施例中，背衬30包括绝缘层42和导热层46。导热层46有助于围绕轮窝区域10的区域周向地分布来自加热层34的热能。绝缘层42将由加热层34产生的热能驱向轮窝区域10。在一些示例中，背衬30可以提供针对电干扰和声音两者的绝缘体。现在参考图3，加热层34包括印刷在膜54上的导电油墨50。在示例性实施例中，导电油墨50是银油墨。加热层34通过激活导电油墨50产生热能。本领域技术人员将理解如何在膜54上印刷导电油墨50。在示例性实施例中，导电油墨50包括可以提供热量的加热部分50A和可以测量电容的电容部分50B。在操作期间，加热部分50A可以用于产生热能。电容部分50B可以是测量轮窝区域10附近的电容的独立电路的一部分。对电容的测量可以有助于确定在轮窝区域10内聚积的冰、雪和污染物的量。电容可以响应于轮窝区域10内的聚积量而改变。在示例性实施例中，膜54的厚度为5毫米或更小。导电油墨50印刷在膜与导热层46接触的一侧。膜54反面的第二侧与耐磨层38对接。膜54基本上是导电油墨50的载体。在挤压加热器组件18的挤压期间，膜54保持导电油墨50的位置。膜54可以是热塑性材料，诸如聚醚醚酮(PEEK)。此类材料的一个示例可以是商标为PEEK90P的材料。耐磨层38暴露并面向车轮26。耐磨层38可以有助于保护挤压加热器组件18免受损坏。即使耐磨层38碎裂或裂开，由于导电油墨50位于膜54的与耐磨层38相对的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挤压加热器组件，其包括：背衬；加热层，其具有印刷在膜上的导电油墨；和耐磨层，所述加热层夹在所述背衬与所述耐磨层之间。

【技术特征摘要】
2018.04.10 US 15/949,4611.一种挤压加热器组件，其包括：背衬；加热层，其具有印刷在膜上的导电油墨；和耐磨层，所述加热层夹在所述背衬与所述耐磨层之间。2.如权利要求1所述的挤压加热器组件，其中所述背衬、所述加热层和所述耐磨层是单个挤压结构的各部分，并且可选地，其中所述单个挤压结构被热成型为与轮窝相对应的形状。3.如权利要求1所述的挤压加热器组件，其还包括车辆，所述背衬直接固定到所述车辆的车身，使得所述挤压加热器组件设置在轮窝区域内并围绕车轮的一部分周向地延伸。4.如权利要求1所述的挤压加热器组件，其中所述背衬包括绝缘层和导热层，所述导热层夹在所述绝缘层与所述加热层之间，并且可选地，其中所述绝缘层和所述导热层都包括聚酯材料。5.如权利要求4所述的挤压加热器组件，其中所述绝缘层包括玻璃添加剂，并且所述导热层包括碳添加剂和石墨添加剂两者。6.如权利要求1所述的挤压加热器组件，其中印刷在所述膜上的所述导电油墨包括：印刷在所述膜上的电容部分，所述电容部分提供电容电路的一部分；和印刷在所述膜上的加热部分，所述加热部分提供加热电路的一部分。7.如权利要求1所述的挤压加热器组件，其中所述导电油墨印刷在所述膜的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特·C·索尔特，保罗·肯尼士·戴尔洛克，安妮特·休伯纳，彼得罗·巴托洛，大卫·布莱恩·格利克曼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US