车灯控制系统技术方案

本发明专利技术实施例提供一种车灯控制系统，应用于电动车辆，包括：控制器、刹车灯模块以及备用灯模块，备用灯模块包括电阻分压电路和开关电路，其中，控制器分别与刹车灯模块和开关电路连接；电阻分压电路分别与刹车灯模块和开关电路连接；控制器用于，在确定出电动车辆有刹车意图后，向刹车灯模块和开关电路发送电压信号；在刹车灯模块的工作状态为第一故障状态时，刹车灯模块处于开路状态，电阻分压电路的分压值小于或者等于第一预设电压值，使得开关电路闭合，点亮备用灯模块中的备用灯。用于降低安全事故的发生率。

Lamp control system

【技术实现步骤摘要】
车灯控制系统
本专利技术实施例涉及电子线路A领域，尤其涉及一种车灯控制系统。
技术介绍
电动车辆中通常设置有制动系统，其中制动系统包括制动踏板和刹车灯，其中，制动踏板用于接收用户输入的刹车操作，在用户输入刹车操作后，刹车灯正常发光，实现向后方车辆传递所述电动车辆的刹车意图。在实际应用中，通常需要对制动系统的工作状态(包括：正常状态和故障状态)进行检测。目前，对制动系统的工作状态的检测包括检测刹车灯、以及制动踏板等部件工作状态，从而根据检测刹车灯、以及制动踏板等部件工作状态确定制动系统的工作状态。在上述过程中，若电路接触不良、或者线路老化时，刹车灯无法正常发光，进而无法向后方车辆传递准确的刹车意图，导致安全事故的发生率较高。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种车灯控制系统，用于降低安全事故的发生率。第一方面，本专利技术实施例提供一种车灯控制系统，应用于电动车辆，包括：包括：控制器、刹车灯模块以及备用灯模块，所述备用灯模块包括电阻分压电路和开关电路，其中，所述控制器分别与所述刹车灯模块和所述开关电路连接；所述电阻分压电路分别与所述刹车灯模块和所述开关电路连接；所述控制器用于，在确定出所述电动车辆有刹车意图后，向所述刹车灯模块和所述开关电路发送电压信号；在所述刹车灯模块的工作状态为第一故障状态时，所述刹车灯模块处于开路状态，所述电阻分压电路的分压值小于或者等于第一预设电压值，使得所述开关电路闭合，点亮所述备用灯模块中的备用灯。在一种可能的实施方式中，所述电阻分压电路包括：第一电阻，所述开关电路包括：三极管，所述备用灯模块还包括：第二电阻以及至少一个备用灯，其中，所述第一电阻的一端与所述刹车灯模块连接，所述第一电阻的另一端与三极管的基极连接；所述第二电阻的一端与所述控制器连接，所述第二电阻的一端与所述三极管的集电极连接，所述三极管的发射极与所述控制器连接；所述至少一个备用灯与所述三级管的集电极和发射极并联。在另一种可能的实施方式中，所述至少一个备用灯为发光二极管，所述至少一个备用灯的个数为4。在另一种可能的实施方式中，所述刹车灯模块包括：开关、刹车灯以及第三电阻，其中，所述开关分别与所述控制器、所述刹车灯的一端连接，所述刹车灯的另一端分别与所述备用灯模块、所述第三电阻的一端连接，所述第三电阻的另一端与所述控制器连接。在另一种可能的实施方式中，所述开关为继电器，所述继电器用于根据所述控制信号执行闭合操作；在所述继电器执行闭合操作之后，若所述刹车灯未被点亮的时长大于或者等于第一预设时长时，则所述刹车灯模块的工作状态为所述第一故障状态。在另一种可能的实施方式中，所述系统还包括：驱动电机和仪表盘，其中，所述驱动电机和所述仪表盘分别与所述控制器连接；所述控制器用于，在所述刹车灯模块的工作状态为所述第一故障状态时，向所述驱动电机发送扭矩，向所述仪表盘发送所述第一故障状态；所述仪表盘用于，显示所述第一故障状态；所述驱动电机用于，根据所述扭矩控制所述电动车辆行驶。在另一种可能的实施方式中，所述控制器还用于，在确定出所述电动车辆无刹车意图后，若检测出第二预设时长内所述刹车灯被点亮的次数大于或者等于预设次数、且每次点亮持续的时长大于或等于第三预设时长时，则确定所述刹车灯模块的工作状态为第二故障状态。在另一种可能的实施方式中，所述控制器还用于，向仪表盘发送所述第二故障状态，以使所述仪表盘显示所述第二故障状态，所述仪表盘与所述控制器连接。在另一种可能的实施方式中，所述系统还包括：制动踏板，所述制动踏板与所述控制器连接；所述制动踏板用于，接收用户输入的制动操作，根据所述制动操作生成制动信号；所述控制器用于，获取所述制动信号，并根据所述制动信号，确定所述电动车辆是否有刹车意图。在另一种可能的实施方式中，所述控制器具体用于：判断所述制动信号的电压值与第二预设电压值的大小；若所述制动信号的电压值大于或者等于所述第二预设电压值时，确定所述电动车辆有刹车意图；若所述制动信号的电压值小于所述第二预设电压值时，确定所述电动车辆无刹车意图。本专利技术实施例提供的车灯控制系统，包括：控制器、刹车灯模块以及备用灯模块，备用灯模块包括电阻分压电路和开关电路，其中，控制器分别与刹车灯模块和开关电路连接。电阻分压电路分别与刹车灯模块和开关电路连接。控制器用于在确定出电动车辆有刹车意图后，向刹车灯模块和开关电路发送电压信号。在刹车灯模块的工作状态为第一故障状态时，刹车灯模块处于开路状态，电阻分压电路的分压值小于或者等于第一预设电压值，使得开关电路闭合，点亮备用灯模块中的备用灯。在上述过程中，刹车灯模块的工作状态为第一故障状态时，点亮备用灯模块中的备用灯，从而实现通过备用灯向后方车辆传递准确的刹车意图，进而降低安全事故的发生率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的车灯控制系统的应用场景示意图；图2为本专利技术实施例提供的车灯控制系统的结构示意图一；图3为本专利技术实施例提供的车灯控制系统的结构示意图二；图4为本专利技术实施例提供的刹车灯模块以及备用灯模块的电路连接图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术实施例提供的车灯控制系统的应用场景示意图。如图1所示，包括：第一车辆10、第二车辆11、刹车灯101和备用灯102。其中，第一车辆10位于第二车辆11的前方，刹车灯101和备用灯102设置在第一车辆10上，刹车灯101和备用灯102可以发光，在刹车灯101或备用灯102发光时，可以向第二车辆11中传递第一车辆10的刹车意图。具体的，第一车辆10为电动车辆，第一车辆10中设置有车灯控制系统(图1中未示出)，车灯控制系统包括：刹车灯101和备用灯102，车灯控制系统中的刹车灯101和备用灯102裸露在第一车辆10的外部。在第一车辆10运行过程中，当第一车辆10具有刹车意图时，刹车灯101正常发光，从而向第二车辆11中传递第一车辆10的刹车意图。若刹车灯101无法正常发光时，备用灯102发光，从而向第二车辆11中的驾驶人员传递第一车辆10的刹车意图。在上述过程中，在刹车灯101无法正常发光时，备用灯102发光，通过发光的备用灯102向第二车辆11中传递第一车辆10的刹车意图，降低安全事故的发生率，避免了现有技术中因刹车灯无法正常发光，从而导致安全事故的发生率较高的问题。下面，通过具体实施例对本申请所示的技术方案进行详细说明。需要说明的是，下面几个具体实施例可以相互结合，对于相同或相似的内容，在不同的实施例中不再进行重复说明。图2为本专利技术实施例提供的车灯控制系统的结构示意图一。如图2所示，该车灯控制系统包括控制器10、刹车灯模块11以及备用灯模块12，备本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯控制系统，应用于电动车辆，其特征在于，包括：控制器、刹车灯模块以及备用灯模块，所述备用灯模块包括电阻分压电路和开关电路，其中，所述控制器分别与所述刹车灯模块和所述开关电路连接；所述电阻分压电路分别与所述刹车灯模块和所述开关电路连接；所述控制器用于，在确定出所述电动车辆有刹车意图后，向所述刹车灯模块和所述开关电路发送电压信号；在所述刹车灯模块的工作状态为第一故障状态时，所述刹车灯模块处于开路状态，所述电阻分压电路的分压值小于或者等于第一预设电压值，使得所述开关电路闭合，点亮所述备用灯模块中的备用灯。

【技术特征摘要】
1.一种车灯控制系统，应用于电动车辆，其特征在于，包括：控制器、刹车灯模块以及备用灯模块，所述备用灯模块包括电阻分压电路和开关电路，其中，所述控制器分别与所述刹车灯模块和所述开关电路连接；所述电阻分压电路分别与所述刹车灯模块和所述开关电路连接；所述控制器用于，在确定出所述电动车辆有刹车意图后，向所述刹车灯模块和所述开关电路发送电压信号；在所述刹车灯模块的工作状态为第一故障状态时，所述刹车灯模块处于开路状态，所述电阻分压电路的分压值小于或者等于第一预设电压值，使得所述开关电路闭合，点亮所述备用灯模块中的备用灯。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电阻分压电路包括：第一电阻，所述开关电路包括：三极管，所述备用灯模块还包括：第二电阻以及至少一个备用灯，其中，所述第一电阻的一端与所述刹车灯模块连接，所述第一电阻的另一端与三极管的基极连接；所述第二电阻的一端与所述控制器连接，所述第二电阻的一端与所述三极管的集电极连接，所述三极管的发射极与所述控制器连接；所述至少一个备用灯与所述三级管的集电极和发射极并联。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述至少一个备用灯为发光二极管，所述至少一个备用灯的个数为4。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述刹车灯模块包括：开关、刹车灯以及第三电阻，其中，所述开关分别与所述控制器、所述刹车灯的一端连接，所述刹车灯的另一端分别与所述备用灯模块、所述第三电阻的一端连接，所述第三电阻的另一端与所述控制器连接。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述开关为继电器，所述继电器用于根据所述控制信号执行闭合操作；在所述继电器执行闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，刘军萍，吴学强，郭庆光，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37