用于调节车辆座椅的位置的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于将车辆座椅(3)的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置的方法。该方法包括：检测(100)即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞；预张紧(200)与车辆座椅(3)相关联的座椅安全带(9)，该座椅安全带(9)被直接或间接地附接到车辆座椅(3)的靠背(7)；以及借助于与车辆座椅(3)相关联的座椅调节装置(11)将车辆座椅(3)的位置从倾斜位置调节(300)到可预先确定的安全位置，座椅调节装置(11)通过由即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员(1)和/或座椅安全带(9)施加到车辆座椅(3)的碰撞力致动。本发明专利技术还涉及一种用于车辆座椅(3)的乘员安全设备(13)。

【技术实现步骤摘要】
用于调节车辆座椅的位置的方法
本专利技术涉及一种用于将车辆座椅的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置的方法。本专利技术还涉及一种用于车辆座椅的乘员安全设备。
技术介绍
在改良和/或防止在车辆涉及到碰撞中的情况下伤到车辆乘员的目的下，车辆通常配备有若干安全系统，例如座椅安全带和安全气囊。座椅安全带使用和安全气囊展开的积极效果得益于系统启动中的良好定时以及乘员并且因此车辆座椅处于安全系统被设定为其提供尽可能好的保护的位置。然而，乘员可能在一定范围内自由地对车辆座椅的位置做出舒适调节，甚至达到使得位置不在安全系统正常工作的最佳范围内的程度。在一些现有技术解决方案中，在检测到即将发生的碰撞的情况下，触发主动装置——例如烟火设备和电动发动机——以试图实现座椅的至少一部分移位入将改进安全系统的功能的位置。然而，取决于乘员所处的“偏离位置”有多远(意指离乘员所处的期望安全位置有多远)，从安全系统观点来看，主动装置可能不足够快地将座椅移动到适当位置。此外，这种主动装置由包括多个部分并要求空间和时间来安装的相当复杂和昂贵的系统构成。而且，如上所述，主动装置可能不足够快地起作用以将乘员移动到安全系统的适当位置以及时应对碰撞。随着带有AD能力(即自动驾驶能力)的车辆的引入，乘员存在比当今可能的更自由地移动和调节车辆座椅的可能性。特别地，当车辆正在自动地驾驶时，特别是对于车辆驾驶员，比当今允许的位置更倾斜的位置可能是期望的或者至少更频繁地使用。因此，在车辆涉及到碰撞中的情况下，存在对于确保车辆座椅处于安全位置的进一步改进的期望，使得安全系统能适当地起作用以保护就座乘员。专利技术内容本专利技术的一个目的是克服或改良现有技术的缺点中的至少一个，或提供有用的替代方案。本专利技术的一个目的是提供一种用于在车辆涉及到碰撞中时调节车辆座椅的位置的改进方法。以上目的可通过本专利技术的主题实现。本专利技术涉及一种用于将车辆座椅的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置的方法。该方法包括：-检测即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞，-预张紧与车辆座椅相关联的座椅安全带，该座椅安全带被直接或间接地附接到车辆座椅的靠背，-借助于与车辆座椅相关联的座椅调节装置将车辆座椅的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置，座椅调节装置通过由即将发生或正在进行的正面碰撞或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员和/或座椅安全带施加到车辆座椅的碰撞力致动。如上列举的方法意味着在车辆涉及到碰撞中时，车辆座椅的位置的调节通过利用由碰撞本身产生的碰撞力来进行。从而，一个优点在于由碰撞产生的加速脉冲的初始部分被用于致动座椅的移位。这具有以下积极效果：调节快速进行，即，使得在对于就座乘员能够按照预期与安全气囊(多个安全气囊)相互作用的时间段内实现座椅的安全位置。通过避免由于定位装置引起的应力，仅存在对乘员的最小的不利影响。进一步的积极效果是该方法独立于诸如烟火装置和/或电动机的主动装置来操作座椅的位置的调节。由此，座椅调节装置可以是适于由外力致动的被动机械装置。因此，调节装置机械地操作。不要求主动元件来执行座椅的位置的调节。如本文中所描述的，碰撞被限定为正面或半正面的，即其至少具有正面分量。因此，其可涉及完全正面碰撞或各种程度的半正面碰撞。因此，其涉及将促进驾驶员相对于车辆内部在主前向方向上的移动的主碰撞方向。本文中使用的方向涉及假设其伫立在平坦地面上的车辆的已知延伸范围和方向。因此，车辆在纵向方向、侧向方向和高度方向上延伸，这些方向彼此垂直。纵向方向是车辆的正常行驶方向。侧向方向是车辆的横向方向。本文中使用的术语“可预先确定的安全位置”是适合于安全装置在其中操作的位置。其意味着乘员在车辆的纵向方向上面向前方的直立坐姿。作为非限制性示例，靠背可在可预先确定的安全位置中以相对于车辆的高度方向在从-15至30度、优选从0至25度、更优选从10到20度的范围内的角度倾斜。本文中使用的术语“倾斜位置”意味着与安全位置相反，就座乘员的“躺下”或休息姿势。作为非限制性示例，靠背可处于相对于车辆的高度方向在从30至75度、优选从35至65度、更优选从40至55度的范围内的角度倾斜的倾斜位置。座椅坐垫可在倾斜位置中比在可预先确定的安全位置中相对于车辆的纵向方向倾斜更少。坐垫可相对于车辆的纵向方向以至少10度的角度倾斜或相对于车辆的纵向方向以至少15度的角度倾斜。处于座椅的倾斜位置的就座乘员具有在碰撞情况下潜到座椅安全带下的风险，因为“躺下”姿势和相对平坦的座椅坐垫不在乘员的臀部上提供足够的约束以将乘员保持在座椅中。此外，具有倾斜的靠背显著地将乘员的上身定位成远离对于与约束系统(即安全带和安全气囊(多个安全气囊))的最佳表现相互作用的期望位置，并且从而降低约束系统的保护效果。座椅安全带的预张紧可启动座椅调节装置的激活。这意味着对于导致座椅安全带的预张紧的触发的任何检测到的即将发生或正在进行的半正面或正面碰撞，调节装置适于被致动。可选地，或作为补充，如本文中所描述的方法可包括用于调节装置的释放机构的触发。可通过即将发生或正在进行的半正面或正面碰撞的检测或通过座椅安全带的预张紧来触发释放机构。释放机构的目的会是确保调节装置仅通过由实际碰撞和/或随着安全带的预张紧产生的力而可激活。可规定，可能存在由就座乘员以其它方式引起的情况，在所述情况下被力致动的座椅调节装置被不期望地致动。如本文中所描述的释放机构可包括例如烟火释放或机电螺线管致动器。释放机构可在可预先限定的力极限下被触发。例如，来自座椅上的座椅安全带的上带部在从500至2000牛顿的范围内的拉力可被用作可预先限定的力极限的范围。另一个示例，座椅的坐垫上的从1000至2000牛顿的范围内向下/向前力可用作用于释放机构的触发的可预先限定的力极限的范围。车辆座椅可包括先前提到的坐垫和靠背。座椅调节装置可包括适于调节坐垫的位置的坐垫调节装置和/或适于调节靠背的位置的靠背调节装置。调节的步骤可包括：(a)借助于通过经由座椅乘员施加到坐垫的碰撞力致动的坐垫调节装置增加坐垫的至少一部分相对于倾斜位置和/或靠背的位置的倾斜度，和/或(b)借助于通过经由直接或间接地附接到靠背的座椅安全带施加的碰撞力致动的靠背调节装置使靠背向前倾斜。如上所列举的步骤(a)意味着增加坐垫的倾斜度将乘员的臀部限制到座椅。这具有降低乘员潜到座椅安全带下的风险的积极效果。步骤(a)可包括以从10°至55°、优选从15°至50°、更优选从15°至45°、最优选从15°至40°的范围内的角位移来增加坐垫的至少一部分相对于倾斜位置的倾斜度。坐垫可包括前端部和后端部。步骤(a)可包括通过使坐垫的后端部相对于坐垫的前端部向下移动来增加坐垫的至少一部分的倾斜度。可选地和可替代地，步骤(a)可包括通过使坐垫向前移位并使座椅坐垫的前端部向上移位来增加坐垫的至少一部分的倾斜度。步骤(b)可包括以从20°至75°、优选从30°至75°、更优选从40°至75°、最优选从45°至75°的范围内的角位移来使靠背向前倾斜，旨在将就座乘员从倾斜位置带到可预先确定的安全位置。该方法可包括借助于具有渐进特性的力元件来控制从倾斜位置到可预先确定的安全位置的调节。在调节过程期间就座乘员获得更期望的位置(即接近可预先确定的安全位置)时，就本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于将车辆座椅(3)的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置的方法，所述方法包括：‑检测(100)即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞，‑预张紧(200)与所述车辆座椅(3)相关联的座椅安全带(9)，所述座椅安全带(9)被直接或间接地附接到所述车辆座椅(3)的靠背(7)，‑借助于与所述车辆座椅(3)相关联的座椅调节装置(11)将所述车辆座椅(3)的所述位置从所述倾斜位置调节(300)到所述可预先确定的安全位置，所述座椅调节装置(11)通过由所述即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员(1)和/或所述安全带(9)施加到所述车辆座椅(3)的碰撞力致动。

【技术特征摘要】
2018.04.10 EP 18166504.31.一种用于将车辆座椅(3)的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置的方法，所述方法包括：-检测(100)即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞，-预张紧(200)与所述车辆座椅(3)相关联的座椅安全带(9)，所述座椅安全带(9)被直接或间接地附接到所述车辆座椅(3)的靠背(7)，-借助于与所述车辆座椅(3)相关联的座椅调节装置(11)将所述车辆座椅(3)的所述位置从所述倾斜位置调节(300)到所述可预先确定的安全位置，所述座椅调节装置(11)通过由所述即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员(1)和/或所述安全带(9)施加到所述车辆座椅(3)的碰撞力致动。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述座椅调节装置(11)是适于由外力致动的被动机械装置。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中所述座椅安全带(9)的所述预张紧启动所述座椅调节装置(11)的所述致动。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述车辆座椅(3)包括坐垫(5)和所述靠背(7)，所述座椅调节装置(11)包括适于调节所述坐垫(5)的位置的坐垫调节装置(15)和/或适于调节所述靠背(7)的位置的靠背调节装置(17)，所述调节的步骤(300)包括：(a)借助于通过经由所述座椅乘员(1)施加到所述坐垫(5)的所述碰撞力致动的所述坐垫调节装置(15)增加所述坐垫(5)的至少一部分相对于所述倾斜位置和/或所述靠背(7)的所述位置的倾斜度，和/或(b)借助于通过经由所述座椅安全带(9)施加到所述靠背(7)的所述碰撞力致动的所述靠背调节装置(17)使所述靠背(7)向前倾斜。5.根据权利要求4所述的方法，其中步骤(a)包括：-以从10°至55°、优选从15°至50°、更优选从15°至45°、最优选从15°至40°的范围内的角位移来增加所述坐垫(5)的所述至少一部分相对于所述倾斜位置的所述倾斜度。6.根据权利要求4或5所述的方法，其中所述坐垫(5)包括前端部和后端部，并且步骤(a)包括通过使所述坐垫(5)的所述后端部相对于所述坐垫(5)的所述前端部向下移动来增加所述坐垫(5)的至少一部分的所述倾斜度。7.根据权利要求4至5中任一项所述的方法，其中所述坐垫(5)包括前端部和后端部，并且其中步骤(a)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·罗森贝里，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE