车辆激活系统技术方案

一种车辆激活系统，其被构造成使得当开关接通时，电流从备用电源电路传递到信号电路，并且从备用电源电路向电源继电器供电。车辆激活系统包括中断电路，该中断电路能够中断从备用电源电路到电源继电器的电力供应。

Vehicle activation system

【技术实现步骤摘要】
车辆激活系统
本公开涉及一种车辆激活系统，其允许在车辆处于停止状态时激活车辆控制装置。
技术介绍
已知一种车辆，例如电动车辆和插电式混合动力车辆，其设有用于驱动的电池，该电池可通过将外部电源连接到车辆来再充电。允许这种车辆在停止状态下再充电(当电源处于关闭状态时)，或者车辆控制装置可以通过从例如车载充电器或车载开关的车载装置输出激活请求信号来被激活，以暂时控制车辆。专利文献1(JP2016-7121A)公开了一种充电系统，其包括充电开始信号电路(信号电路)，其通过将充电开始信号(信号)输出到车辆控制单元(控制装置)来激活控制单元，车辆控制单元通过连接车载充电器和充电枪以及充电系统的故障诊断装置来控制车载充电器的充电。
技术实现思路
然而，在专利文献1中公开的电动车辆充电系统和故障诊断装置中，故障可以被诊断并通知，但是，例如，如果由于接地故障等导致充电开始信号电路持续处于导流状态的异常，持续地输出(开启)充电开始信号，控制单元不能停止。这样，当连接车载充电器和控制单元的充电开始信号电路(信号电路)具有接地故障时或者当车载充电器的开关固定为接通状态并且充电开始信号电路持续处于开启状态(在充电开始信号持续输入的状态下)，电流持续传递到控制单元，这导致电池(辅助电池)在最坏的情况下过放电，并且在必要时控制单元(作为控制装置的控制器)不能被激活。就此而言，本专利技术的至少一个实施例的目的是提供一种车辆激活系统，其能够在车辆处于停止状态时(当电源处于关闭状态时)激活控制装置，并且该激活系统确保控制装置在发生导致信号电路持续处于导流状态(在信号持续被输入的状态下)的异常时达到可停止状态。根据本专利技术的一个方面的车辆激活系统包括：控制装置，其响应于车辆电源开关的接通而被激活，并且响应于车辆电源开关的断开而被停止；电源，其向控制装置供电；电源继电器，其设置在控制装置和电池之间，并且能够接通/断开从电池到控制装置的供电；激活电路，其连接用于控制装置和电源继电器的备用电源电路；以及开关，其通过信号电路连接到备用电源电路，并且能够传递电流使得电流从备用电源电路被传递到信号电路，车辆激活系统被构造成使得电流响应于开关的接通而从备用电源电路被传递到信号电路，从而从备用电源电路向电源继电器供电，并且车辆激活系统包括能够中断从备用电源电路到电源继电器的电力供应的中断电路。根据上述构造，响应于开关的接通，电流被传递到备用电源电路，然后传递到信号电路，从而从备用电源电路向电源继电器供电。以这种方式，开启控制装置的电力供应(控制装置被激活)。在发生导致信号电路持续处于导流状态的异常时(在持续输入信号的状态下)，电流被传递到备用电源电路，然后传递到信号电路，从而电力从备用电源电路供应至电源继电器。在这种情况下，通过断开开关不能中断依次从备用电源电路和信号电路传递的电流，因此从电池到控制装置的电力供应保持在开启状态而且该状态不能取消。同时，提供了能够中断从备用电源电路到电源继电器的电力供应的中断电路，从而当发生导致信号电路持续处于导流状态(在持续输入信号的状态下)的异常时，通过中断电路可以中断从备用电源电路到电源继电器的电力供应(控制装置可以被停止)。因此，确保在发生导致信号电路持续处于导流状态(在信号持续被输入的状态下)的异常时，控制装置可以被停止。附图说明通过以下给出的详细描述和附图将更全面地理解本专利技术，这些附图仅以说明的方式给出，因此不是对本专利技术的限制，并且其中：图1是根据一个实施例的PHEV中提供的车辆激活系统的示意性框图；图2是详细示出根据图1所示实施例的车辆激活系统的电路图；图3是用于说明图2所示的车辆激活系统的激活序列的时序图；图4是示出如何能够在根据实施例的车辆激活系统中实现故障诊断和电路中断的结构的框图；图5A是用于说明由图4所示的电路诊断单元进行的诊断的正常状态的时序图；图5B是用于说明由图4所示的电路诊断单元进行的诊断的异常状态(接地故障)的时序图；图5C是用于说明由图4所示的电路诊断单元进行的诊断的异常状态(具有接通状态固定情形)的时序图；图6是用于说明由图4所示的中断电路控制单元进行的控制内容的流程图；和图7是详细示出根据图1所示实施例的替代实施例的车辆激活系统的电路图。具体实施方式在下文中，将参考附图详细描述本专利技术的实施例。然而，在以下实施例和附图的描述中示出的部件的尺寸，材料，形状，相对位置布置等不旨在限制本专利技术的范围，并且应该被解释为仅是说明性的。同时，措词“包括”，或“包含”一个元件不是排除任何其他元件的存在的排他表达。根据本专利技术的一个实施例的车辆激活系统可以响应于来自车载装置或车载开关的激活请求而激活控制装置，同时用于启动/停止车辆的电源开关处于关断状态(当车辆停止时)，并且该系统包括电路构造，该电路构造允许控制装置在导致连接车载装置或车载开关和用于控制装置的备用电源的激活请求信号电路始终处于导流状态并且电流持续从备用电源电路传递到激活请求信号电路的异常发生时达到可停止状态，换句话说，在导致激活请求信号持续被输入控制装置的异常发生时达到可停止状态。在以下描述中，通过图示的方式，车辆是插电式混合动力车辆(下文中称为“PHEV”)，但车辆不限于PHEV，并且可包括任何其他电动和普通汽车。PHEV包括发动机和电动机作为动力源，并且可以连接到外部电源(例如普通充电器或快速充电器)以使其驱动电池再充电。图1是根据本专利技术实施例的PHEV中提供的车辆激活系统1的示意性框图。图2是详细示出图1中所示的车辆激活系统1的电路图。如图1所示，PHEV包括用于例如对驱动电池进行再充电，管理驱动电池以及管理发动机的各种车载装置和车载开关，用于对包括这些各种装置的车辆进行整体控制的控制装置5(以下称为“控制单元5”)，能够向各种车载装置和控制单元5供电的辅助电池21，以及用于启动/停止车辆的电源开关23。当电源开关23处于接通状态时，控制单元5处于激活状态，而当电源开关23处于断开状态时，控制单元5处于睡眠状态(停止状态)。例如用于对驱动电池再充电，管理驱动电池和管理发动机的车载装置包括能够在睡眠状态(当电源开关23处于断开状态)下请求激活控制单元5的车载装置30。能够请求激活控制单元5的车载装置30可以是车载充电器(OBC)，发动机控制模块(ECM)或电池管理系统(BMS)。能够在睡眠状态下请求激活控制单元5的车载装置30具有开关301，并且开关301的一端接地到PHEV的车身。车载装置30的开关301包括当请求激活睡眠状态下的控制单元5时被接通(激活请求信号开启)规定的时间段的开关，并且在规定的时间段之后该开关被断开(激活请求信号关闭)。当满足规定条件时，车载装置30接通开关301以请求激活控制单元5。控制单元5响应于通过车载装置30中的ECU接通开关301而被激活，并且根据车载装置30执行各种控制。例如，如果车载装置30是车载充电器，则如若充电连接器(充电枪)连接到充电电源插座，开关301就接通，从而控制单元5被激活并且驱动锁定充电连接器的致动器(在正常充电情况下)。例如，当车载装置30是发动机控制装置时，响应于检测到燃料入口的开启器的操作而接通开关301，并且控制单元5被激活，使得允许发动机控制装置和仪表相互通信。例如，当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆激活系统，其特征在于，包括：控制装置，所述控制装置响应于车辆电源开关的接通而被激活并且响应于所述车辆电源开关的断开而被停止；电池，所述电池向所述控制装置供电；电源继电器，所述电源继电器设置在所述控制装置和所述电池之间，并且能够接通/断开从所述电池到所述控制装置的电力供应；激活电路，所述激活电路连接用于所述控制装置的备用电源电路和所述电源继电器；和开关，所述开关通过信号电路连接到所述备用电源电路，并且能够传递电流，使得所述电流从所述备用电源电路被传递到所述信号电路，所述车辆激活系统被构造成使得所述电流响应于所述开关的接通而从所述备用电源电路被传递到所述信号电路，从而从所述备用电源电路向所述电源继电器供电，所述车辆激活系统还包括中断电路，所述中断电路能够中断从所述备用电源电路到所述电源继电器的电力供应。

【技术特征摘要】
2018.04.06 JP 2018-0740271.一种车辆激活系统，其特征在于，包括：控制装置，所述控制装置响应于车辆电源开关的接通而被激活并且响应于所述车辆电源开关的断开而被停止；电池，所述电池向所述控制装置供电；电源继电器，所述电源继电器设置在所述控制装置和所述电池之间，并且能够接通/断开从所述电池到所述控制装置的电力供应；激活电路，所述激活电路连接用于所述控制装置的备用电源电路和所述电源继电器；和开关，所述开关通过信号电路连接到所述备用电源电路，并且能够传递电流，使得所述电流从所述备用电源电路被传递到所述信号电路，所述车辆激活系统被构造成使得所述电流响应于所述开关的接通而从所述备用电源电路被传递到所述信号电路，从而从所述备用电源电路向所述电源继电器供电，所述车辆激活系统还包括中断电路，所述中断电路能够中断从所述备用电源电路到所述电源继电器的电力供应。2.根据权利要求1所述的车辆激活系统，其特征在于，其中，所述中断电路设置在所述备用电源电路处，并且能够中断从所述备用电源电路传递到所述信号电路的电流。3.根据权利要求1所述的车辆激活系统，其特征在于，其中，所述中断电路设置在所述激活电路处，并且能够中断从所述备用电源电路传递到所述激活电路的电流。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆激活系统，其特征在于，其中，如若所述电源开关被断开，在电路通过所述中断电路被中断之后，停止所述控制装置。5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆激活系统，其特征在于，还包括：监控电路，所述监控电...

【专利技术属性】
技术研发人员：山中康弘，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP