新能源商用车用驱动桥总成制造技术

本发明专利技术提供新能源商用车用驱动桥总成，涉及新能源汽车领域。新能源商用车用驱动桥总成，包括：永磁同步电机、减速器总成、桥壳、半轴、轮毂、行车制动器以及驻车制动器；通过将永磁同步电机、减速器总成、桥壳、半轴、轮毂、行车制动器以及驻车制动器高度集成，缩短了传动链长度，提高系统传动效率同时增大汽车电池可布置空间，从而提高新能源汽车的续航里程。

Drive axle assembly for new energy commercial vehicle

【技术实现步骤摘要】
新能源商用车用驱动桥总成
本专利技术涉及于新能源汽车
，具体涉及一种新能源商用车用驱动桥总成。
技术介绍
随着新能源技术在车辆上的应用，新能源汽车作为一种环保的交通工具，在社会上引起了广泛的注意，越来越多人将新能源汽车作为购车首选。但是，新能源汽车整车多是在原有车型基础上进行电气化改造，保持传统汽车传动系统基本结构。在此情况下，整车底盘结构应用于新能源汽车上并不契合，从而导致新能源汽车的续航能力严重不足。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源商用车用驱动桥总成，解决了新能源汽车续航较低的技术问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源商用车用驱动桥总成，包括：永磁同步电机；减速器总成，所述减速器总成输入端与所述永磁同步电机相连，且，所述减速器总成设有中间轴总成，所述中间轴总成一端部延伸至所述减速器总成外；桥壳，所述永磁同步电机和所述减速器总成设置在所述桥壳上；且，所述永磁同步电机与所述减速器总成位于所述桥壳同侧；且，所述桥壳还包括：半轴套管，所述半轴套管位于所述桥壳端部；驱动桥总成还包括：轮毂，所述轮毂安装在所述桥壳套管上；半轴，所述减速器总成输出端与所述半轴相连；且，所述半轴远离所述减速器总成的一端部，与所述轮毂相连；行车制动器，所述行车制动器一端部与所述桥壳固定连接，另一端部与所述轮毂可拆卸连接；驻车制动器，所述驻车制动器可拆卸安装在所述减速器总成上，且，所述驻车制动器与所述中间轴总成伸出的一端部连接；其中，所述减速器总成包括：箱盖，所述箱盖设有输入轴轴孔；箱体，所述箱体一侧设有中间轴轴孔，所述箱体与箱盖通过定位装置定位，并通过螺栓可拆卸固定连接；输入轴，所述输入轴通过轴承转动设于箱体内，所述输入轴包括：主动轮；主动轮轴，所述主动轮轴从所述箱盖的输入轴轴孔伸出；所述减速器总成还包括：中间轴总成，所述中间轴总成通过轴承转动设于箱体内，所述中间轴总成包括：低速级主动齿轮；高速级从动齿轮，所述高速级从动齿轮与所述主动轮啮合；中间轴轴部，所述中间轴轴部从所述箱体的中间轴轴孔伸出，伸出端设有用于连接所述驻车制动器的花键所述减速器总成还包括：主减齿轮，所述主减齿轮与所述低速级主动齿轮啮合；差速器总成，所述差速器总成通过轴承转动设于箱体内，所述主减齿轮固定套设在所述差速器总成外周面。优选的，所述减速器总成通过法兰及螺栓与所述桥壳固定。优选的，所述箱盖与所述箱体采用铸铝壳体。优选的，所述减速器总成还包括：驻车制动器支架，所述驻车制动器与所述驻车制动器支架通过螺栓可拆卸安装。优选的，所述驻车制动器与减速器总成之间设有驻车油封，所述驻车油封安装在驻车制动器支架上。优选的，所述桥壳设有支架，所述永磁同步电机设有电机悬挂支架，所述支架与所述电机悬挂支架通过螺栓可拆卸连接，所述永磁同步电机与所述减速器总成通过法兰及螺栓固定，且，所述永磁同步电机与所述输入轴通过花键连接。优选的，所有轴承均使用球轴承。优选的，所述中间轴总成伸出端与所述驻车制动器通过花键连接；所述输入轴伸出端与所述永磁同步电机通过花键连接。(三)有益效果本专利技术提供了一种新能源商用车用驱动桥总成。与现有技术相比，具备以下有益效果：本专利技术提供的新能源商用车用驱动桥总成。通过减速器总成将永磁同步电机与桥壳连接固定，减速器总成将永磁同步电机输出力矩传递到半轴；减小了传动的距离，提高了传动的效率。其中，减速器总成的输入轴、中间轴总成构成二级平行轴式圆柱齿轮结构，二级平行轴式圆柱齿轮结构再通过主减齿轮与差速器总成构成减速器总成，增加了减速器总成的集成程度。高度集成驱动桥总成和通过二级平行轴式圆柱齿轮结构传动的减速器总成，增加了汽车底盘中可利用的空间，增加了汽车电池可布置的空间，增大了汽车电池容量；通过取消传统汽车传动轴减小传动距离，提高传动效率和增加汽车电池布置空间，较为明显的提高新能源汽车的续航能力。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1新能源商用车驱动桥总成组成示意图；图2新能源商用车驱动桥总成轴侧示意图；图3新能源商用车驱动桥总成减速器总成组成示意图。其中，永磁同步电机1、减速器总成2、桥壳3、半轴4、行车制动器5、轮毂6以及驻车制动器7。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本申请实施例通过提供一种新能源商用车用驱动桥总成，解决了现有技术中，新能源汽车采用传统汽车传动系统基本结构，传动链较长，传动效率较低，底盘结构限制了电池的布置问题，实现提高新能源汽车的续航能力。本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：现在大多新能源汽车采用传统汽车传动系统基本结构，其传动链较长，传动的效率较低，其次新能源汽车的底盘受传统汽车传动系统基本结构限制，可布置电池的空间较小，导致电池容量不足。因此，新能源汽车一方面传动链较长，传动的效率较低；另一方面电池容量不足，从而导致了新能源汽车的续航能力严重不足。本专利技术通过将永磁同步电机、减速器总成、桥壳、半轴、轮毂、行车制动器以及驻车制动器的高度集成，缩短了传动链，提高了传动效率；并且高度集成的永磁同步电机、减速器总成、桥壳、半轴、轮毂、行车制动器以及驻车制动器，增加了底盘中布置汽车电池的空间，增大了电池容量。从而达到提高新能源汽车续航能力的目的。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。一种新能源商用车用驱动桥总成，如图1～3所示，包括：永磁同步电机1、减速器总成2、桥壳3、半轴4、行车制动器5、轮毂6以及驻车制动器7。所述减速器总成2输入端与所述永磁同步电机1相连，所述永磁同步电机1和减速器总成2安装在所述桥壳3上；且，所述永磁同步电机1与所述减速器总成2在所述桥壳3同侧；所述桥壳3还包括：半轴套管302；所述半轴套管302位于所述桥壳3端部；所述轮毂6安装在所述桥壳3套管上；所述减速器总成2输出端与所述半轴4相连；且，所述半轴4远离所述减速器总成2的一端部，与所述轮毂6相连；所述行车制动器5一端部与所述桥壳3固定连接，另一端部与所述轮毂6可拆卸连接；所述驻车制动器7可拆卸安装在所述减速器总成2上；通过减速器总成2将永磁同步电机1与桥壳3连接，提高整体的集成度；如图3所示，减速器总成2包括：箱盖201、箱体202、输入轴203、中间轴总成204、主减齿轮205以及差速器总成206；所述箱盖201包括：输入轴轴孔2011、轴承及油封安装座；所述箱体202包括：中间轴轴孔2021、轴承及油封安装座，所述箱体202与箱盖201通过定位装置定位，并通过螺栓可拆卸固定连接；所述输入轴203通过轴承转动设于箱体202及箱盖201构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源商用车用驱动桥总成，其特征在于，包括：永磁同步电机(1)；减速器总成(2)，所述减速器总成(2)输入端与所述永磁同步电机(1)相连，且，所述减速器总成(2)设有中间轴总成(204)，所述中间轴总成(204)一端部延伸至所述减速器总成(2)外；桥壳(3)，所述永磁同步电机(1)和所述减速器总成(2)设置在所述桥壳(3)上；所述永磁同步电机(1)与所述减速器总成(2)位于所述桥壳(3)同侧；且，所述桥壳(3)还包括：半轴套管(302)，所述半轴套管(302)位于所述桥壳(3)端部；驱动桥总成还包括：轮毂(6)，所述轮毂(6)安装在所述桥壳(3)半轴套管上；半轴(4)，所述减速器总成(2)输出端与所述半轴(4)相连；且，所述半轴(4)远离所述减速器总成(2)的一端部，与所述轮毂(6)相连；行车制动器(5)，所述行车制动器(5)一端部与所述桥壳(3)固定连接，另一端部与所述轮毂(6)可拆卸连接；驻车制动器(7)，所述驻车制动器(7)可拆卸安装在所述减速器总成(2)上，且，所述驻车制动器(7)与所述中间轴总成(204)伸出的一端部连接；其中，所述减速器总成(2)包括：箱盖(201)，所述箱盖(201)设有输入轴轴孔(2011)；箱体(202)，所述箱体(202)一侧设有中间轴轴孔(2021)，所述箱体(202)与箱盖(201)通过定位装置定位，并通过螺栓可拆卸固定连接；输入轴(203)，所述输入轴(203)通过轴承转动设于箱体(202)内，所述输入轴(203)包括：主动轮(2031)；主动轮轴(2032)，所述主动轮轴(2032)从所述箱盖(201)的输入轴轴孔(2011)伸出；所述减速器总成(2)还包括：中间轴总成(204)，所述中间轴总成(204)通过轴承转动设于箱体(202)内，所述中间轴总成(204)包括：低速级主动齿轮(2041)；高速级从动齿轮(2042)，所述高速级从动齿轮(2042)与所述主动轮(2031)啮合；中间轴轴部(2043)，所述中间轴轴部(2043)从所述箱体(202)的中间轴轴孔(2021)伸出，伸出端设有用于连接所述驻车制动器(7)的花键；所述减速器总成(2)还包括：主减齿轮(205)，所述主减齿轮(205)与所述低速级主动齿轮(2041)啮合；差速器总成(206)，所述差速器总成(206)通过轴承转动设于箱体(202)内，所述主减齿轮(205)固定套设在所述差速器总成(206)外周面。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车用驱动桥总成，其特征在于，包括：永磁同步电机(1)；减速器总成(2)，所述减速器总成(2)输入端与所述永磁同步电机(1)相连，且，所述减速器总成(2)设有中间轴总成(204)，所述中间轴总成(204)一端部延伸至所述减速器总成(2)外；桥壳(3)，所述永磁同步电机(1)和所述减速器总成(2)设置在所述桥壳(3)上；所述永磁同步电机(1)与所述减速器总成(2)位于所述桥壳(3)同侧；且，所述桥壳(3)还包括：半轴套管(302)，所述半轴套管(302)位于所述桥壳(3)端部；驱动桥总成还包括：轮毂(6)，所述轮毂(6)安装在所述桥壳(3)半轴套管上；半轴(4)，所述减速器总成(2)输出端与所述半轴(4)相连；且，所述半轴(4)远离所述减速器总成(2)的一端部，与所述轮毂(6)相连；行车制动器(5)，所述行车制动器(5)一端部与所述桥壳(3)固定连接，另一端部与所述轮毂(6)可拆卸连接；驻车制动器(7)，所述驻车制动器(7)可拆卸安装在所述减速器总成(2)上，且，所述驻车制动器(7)与所述中间轴总成(204)伸出的一端部连接；其中，所述减速器总成(2)包括：箱盖(201)，所述箱盖(201)设有输入轴轴孔(2011)；箱体(202)，所述箱体(202)一侧设有中间轴轴孔(2021)，所述箱体(202)与箱盖(201)通过定位装置定位，并通过螺栓可拆卸固定连接；输入轴(203)，所述输入轴(203)通过轴承转动设于箱体(202)内，所述输入轴(203)包括：主动轮(2031)；主动轮轴(2032)，所述主动轮轴(2032)从所述箱盖(201)的输入轴轴孔(2011)伸出；所述减速器总成(2)还包括：中间轴总成(204)，所述中间轴总成(204)通过轴承转动设于箱体(202)内，所述中间轴总成(204)包括：低速级主动齿轮(2041)；高速级从动齿轮(2042)，所述高速级从动齿轮(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗训强，崔普金，雷继彬，
申请(专利权)人：宁德时代电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35