【技术实现步骤摘要】
车辆的温度控制装置
本专利技术涉及车辆的温度控制装置,尤其涉及控制车辆的内燃机的温度的温度控制装置。
技术介绍
已知有由内燃机和马达驱动的混合动力车辆。混合动力车辆具备蓄积向马达供给的电力的电池。而且,混合动力车辆具备包括冷却水循环回路的温度控制装置,该冷却水循环回路使用于冷却内燃机及电池的冷却水循环,以免内燃机及电池的温度过度变高。一般,电池温度(即,电池的温度)需要维持为比内燃机温度(即,内燃机的温度)低的温度。因而,也已知有具备分别包括使用于冷却电池的冷却水循环的冷却水循环回路(以下,称作“电池冷却水回路”)和使用于冷却内燃机的冷却水循环的冷却水循环回路(以下,称作“内燃机冷却水回路”)的温度控制装置的混合动力车辆。另一方面,当电池温度过低时,从电池向马达的电力供给效率变小,因此优选在从电池向马达的电力供给开始前使电池温度上升,或者在开始了从电池向马达的电力供给时电池温度过低的情况下使电池温度早上升。在专利文献1中公开了一种具备第1冷却水回路和第2冷却水回路的车辆用热管理系统(以下,称作“现有系统”)。在该现有系统中,在第1冷却水回路中循环的冷却水(以下,称作“第1冷却水回路的冷却水”)的温度比预定温度低时,在第2冷却水回路中循环的冷却水(以下,称作“第2冷却水回路的冷却水”)的温度比第1冷却水回路的冷却水的温度高。因此,在第1冷却水回路的冷却水的温度过低时,若将第2冷却水回路连结于第1冷却水回路而使第2冷却水回路的冷却水向第1冷却水回路循环,则能够使第1冷却水回路的冷却水的温度上升。于是,现有系统在第1冷却水回路的冷却水的温度比预定温度低的情况下, ...
【技术保护点】
1.一种车辆的温度控制装置,具备:内燃机通路,为了使热交换液流动而形成于车辆的内燃机;电池通路,为了使热交换液流动而形成于所述车辆的电池;第1通路,将从所述内燃机通路流出的热交换液向所述电池通路供给;第2通路,使从所述电池通路流出的热交换液向所述内燃机通路返回;热泵,以能够冷却在所述第1通路中流动的热交换液的方式配设;及控制单元,控制热交换液的流动及所述热泵的工作,其中,所述控制单元构成为,在第1条件成立的情况下,在使所述热泵停止的状态下经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路供给热交换液,该第1条件至少包括存在对所述电池进行预热的要求这一条件和从所述内燃机通路流出的热交换液的温度为容许上限温度以下这一条件,在第2条件成立的情况下,使所述热泵工作而冷却在所述第1通路中流动的热交换液,同时经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路供给热交换液,该第2条件至少包括存在对所述电池进行预热的要求这一条件和从所述内燃机通路流出的热交换液的温度比所述容许上限温度高这一条件。
【技术特征摘要】
2018.03.26 JP 2018-0582751.一种车辆的温度控制装置,具备:内燃机通路,为了使热交换液流动而形成于车辆的内燃机;电池通路,为了使热交换液流动而形成于所述车辆的电池;第1通路,将从所述内燃机通路流出的热交换液向所述电池通路供给;第2通路,使从所述电池通路流出的热交换液向所述内燃机通路返回;热泵,以能够冷却在所述第1通路中流动的热交换液的方式配设;及控制单元,控制热交换液的流动及所述热泵的工作,其中,所述控制单元构成为,在第1条件成立的情况下,在使所述热泵停止的状态下经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路供给热交换液,该第1条件至少包括存在对所述电池进行预热的要求这一条件和从所述内燃机通路流出的热交换液的温度为容许上限温度以下这一条件,在第2条件成立的情况下,使所述热泵工作而冷却在所述第1通路中流动的热交换液,同时经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路供给热交换液,该第2条件至少包括存在对所述电池进行预热的要求这一条件和从所述内燃机通路流出的热交换液的温度比所述容许上限温度高这一条件。2.根据权利要求1所述的车辆的温度控制装置,所述第1条件还包括从所述内燃机通路流出的热交换液的温度为比所述容许上限温度低的最低要求温度以上这一条件。3.根据权利要求1所述的车辆的温度控制装置,所述第2条件还包括从所述内燃机通路流出的热交换液的温度为比所述容许上限温度低的最低要求温度以上这一条件。4.根据权利要求1所述的车辆的温度控制装置,所述控制单元构成为,在第3条件成立的情况下,停止热交换液经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路的供给,该第3条件至少包括从所述内燃机通路流出的热交换液的温度比低于所述容许上限温度的最低要求温度低这一条件。5.根据权利要求1~4中任一项所述的车辆的温度控制装置,所述第1条件还包括从所述电池通路流出的热交换液的温度为预定的切换温度以上这一条件。6.根据权利要求1~4中任一项所述的车辆的温度控制装置,所述第2条件还包括从所述电池通路流出的热交换液的温度为预定的切换温度以上这一条件。7.根据权利要求1~4中任一项所述的车辆的温度控制装置,所述控制单元构成为,在第4条件成立的情况下,停止热交换液经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路的供给,该第4条件至少包括存在对所述电池进行预热的要求这一条件和从所述电池通路流出的热交换液的温度比预定的切换温度低这一条件。8.根据权利要求7所述的车辆的温度控制装置,还具备:设备通路,为了使热交换液流动而形成于所述车辆的包括马达的设备;第3通路,将从所述设备通路流出后的热交换液向所述电池通路供给;及第4通路,使从所述电池通路流出后的热交换液向所述设备通路返回,所述控制单元构成为,在所述第4条件成立的情况下,经由所述第3通路从所述设备通路向所述电池通路供给热交换液。9.根据权利要求1~8中任一项所述的车辆的温度控制装置,所述控制单元构成为,在第5条件成立的情况下,停止热交换液经由所述第1通路从所述内燃机通路向所述电池通路的供给,该第5条件至少包括...
【专利技术属性】
技术研发人员:小仓阳一,林邦彦,三好悠司,矢野雅俊,大船悠,
申请(专利权)人:丰田自动车株式会社,
类型:发明
国别省市:日本,JP
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