一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，包括压缩制冷回路，制冷循环水路，ATS散热回路，上述制冷制热系统带有相变储能装置，上述相变储能装置包括储冷模块、储热模块；上述制冷制热系统包括储冷循环水路，上述储冷循环水路由第一电子四通阀A端、B端连通，C端、D端连通，上述储冷模块串接入制冷循环水路而成；上述制冷制热系统包括ATS储热回路，上述ATS储热回路由第二电子四通阀A端、D端连通，B端、C端连通，上述储热模块串接入ATS散热回路而成。有益效果是带有相变储能装置，以便在车辆静止充电时储存冷量，在车辆行车时储存热量。

A cooling and heating system of pure electric vehicle with phase change energy storage device

【技术实现步骤摘要】
一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统
本专利技术涉及电动车
，具体涉及一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统。
技术介绍
纯电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前整车上配置的冷却及加热系统主要有：1.驾驶室制冷空调子系统；2.电池水冷热管理子系统；3.电机电控辅驱散热的ATS子系统；4.驾驶室用的PTC水加热子系统等。每个独立的子系统无法合理使用各自多余的冷量或者热量，造成多余的冷量或者热量的浪费，能量利用效率较低。鉴于此种情况，实有必要开发一种全新的纯电动车制冷制热系统以克服以上缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种带有相变储能装置，以便在车辆静止充电时储存冷量，在车辆行车时储存热量的电动车整车制热制冷系统。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案是一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，上述制冷制热系统包括压缩制冷回路，上述压缩制冷回路由直流高压电动压缩机、第一冷凝器、电池水冷蒸发器依次串接而成；上述制冷制热系统包括制冷循环水路，上述制冷循环水路由电池水冷蒸发器、第一水泵、电池水冷板、第一直角三通依次串接而成，上述第一直角三通第三端连接第二膨胀水箱；上述制冷制热系统包括ATS散热回路，上述ATS散热回路由第二冷凝器、第三直角三通、主驱逆变器水冷板、主电机定子水冷套、辅驱DC/DC及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵依次串接而成，上述第三直角三通第三端连接第一膨胀水箱；上述制冷制热系统带有相变储能装置，上述相变储能装置包括储冷模块、储热模块；上述制冷循环水路包括第一电子四通阀，上述第一电子四通阀的A端、D端串接在第一直角三通、电池水冷板之间，A端连接第一直角三通，D端连接电池水冷板，上述第一电子四通阀的B端、C端连接在储冷模块的两端；上述ATS散热回路包括第二电子四通阀，上述第二电子四通阀的B端、C端串接在辅驱DC/DC及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵之间，B端连接辅驱DC/DC及转向油泵制动气泵电机水冷板，C端连接第二水泵，上述第二电子四通阀的A端、D端连接在储热模块的两端；上述制冷制热系统包括储冷循环水路，上述储冷循环水路由上述第一电子四通阀A端、B端连通，C端、D端连通，上述储冷模块串接入制冷循环水路而成；上述制冷制热系统包括ATS储热回路，上述ATS储热回路由上述第二电子四通阀A端、D端连通，B端、C端连通，上述储热模块串接入ATS散热回路而成。进一步的优选技术方案，上述制冷制热系统包括第一电子三通阀、第二电子三通阀；上述第一电子三通阀的A端、B端串接在第一水泵、电池水冷板之间，A端连接第一水泵，B端连接电池水冷板；上述第二电子三通阀的A端、B端串接在电池水冷板、第一电子四通阀之间，A端连接电池水冷板，B端连接第一电子四通阀的D端；上述第一电子三通阀的C端、第二电子三通阀的C端之间依次串接驾驶室暖风芯体、水-水板式换热器；上述制冷制热系统包括电池供冷回路，上述电池供冷回路由上述第一电子三通阀的A端、B端连通，C端关闭，上述第二电子三通阀的A端、B端连通，C端关闭，上述电池水冷板串接入储冷循环水路而成；上述制冷制热系统包括空调供冷回路，上述空调供冷回路由上述第一电子三通阀的A端、C端连通，B端关闭，上述第二电子三通阀的B端、C端连通，A端关闭，上述驾驶室暖风芯体、水-水板式换热器串接入储冷循环水路而成。进一步的优选技术方案，上述的一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，其特征在于：上述制冷制热系统包括第三电子四通阀；上述第三电子四通阀的B端、C端串接在第二水泵、第二冷凝器之间，B端连接第二水泵，C端连接第二冷凝器；上述第三电子四通阀的A端、D端连接在水-水板式换热器两端；上述制冷制热系统包括外层循环水路，上述外层循环水路由上述第三电子四通阀的A端、B端连通，C端、D端连通，上述水-水板式换热器串接入ATS储热回路而成；上述制冷制热系统包括内层循环水路，上述内层循环水路由上述第一电子四通阀的A端、D端连通，B端、C端关闭，上述空调供冷回路短接上述储冷模块而成；上述外层循环水路、内层循环水路构成空调供热回路。优选地，上述外层循环水路由上述第三电子四通阀的A端、B端连通，C端、D端连通，上述水-水板式换热器串接入ATS散热回路而成。优选地，上述制冷制热系统包括第三电子三通阀、第二直角三通；上述第二直角三通两端分别连接储冷模块、储热模块的第一端，上述第二直角三通第三端连接第一电子四通阀的B端；上述第三电子三通阀的B端连接储热模块的第二端，上述第三电子三通阀的C端连接储冷模块的第二端，上述第三电子三通阀的A端连接第一电子四通阀的C端；上述制冷制热系统包括电池供热回路，上述电池供热回路由上述第三电子三通阀A端、B端连通，C端关闭，上述储热模块替代电池供冷回路中的储冷模块而成。优选地，上述制冷制热系统包括第一膨胀阀、第二膨胀阀；上述第一膨胀阀和驾驶室空调用蒸发器芯体串接组成第一串接管路，上述第二膨胀阀和电池水冷蒸发器串接组成第二串接管路；上述第一串接管路、第二串接管路并联组成并联管路；上述并联管路替代压缩制冷回路中的电池水冷蒸发器组成新的压缩制冷回路。优选地，上述制冷制热系统包括电子风扇，上述第一冷凝器、第二冷凝器共用电子风扇。优选地，上述储热模块使用的无机盐水合物，由CH3COONa·3H2O、Na2S2O3·5H2O、NaAl(SO4)2·12H2O、FeSO4·7H2O、Na3PO4·12H2O、Ba(OH)2·8H2O、NH4AL(SO4)2·12H2O配制而成；上述储冷模块使用的无机盐水合物，由Al(NO3)3/H2O、NH4F/H2O、Na2CO3/H2O、KNO3/H2O配制而成。本专利技术一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统有以下有益效果：1.采用相变储能装置，在车辆静止充电时可以储存冷量，行车时用来给电池降温、给驾驶室空调供冷，或者在车辆行车时储存ATS系统的热量，用来给静止时电池启动预热、给驾驶室空调暖风芯体供热；2.行车时ATS系统可以通过水-水板式换热器给驾驶室暖风芯体加热，供给驾驶室热风，以保证在冬季低温下的乘员舱舒适性；3.集成了驾驶室空调与电池水冷用的电动压缩机，降低了成本；4.ATS系统冷凝器与空调、电池水冷系统冷凝器共用1个电子风扇，节约了布置空间，降低了成本；5.取消了原有的驾驶室PTC水加热暖风系统，代之以储热模块及水循环加热系统，提升了整体能效比COP值。【附图说明】图1是一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统制冷散热储能回路构造图。图2是一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统制冷储冷供冷回路构造图。图3是一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统散热储热供热回路构造图。图4是一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统构造图。【具体实施方式】下面结合实施例并参照附图对本专利技术作进一步描述。实施例本实施例实现一种纯电动卡车制热制冷系统。附图1是本实施例一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统制冷散热储能回路构造图。如图1所示，一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，上述制冷制热系统包括压缩制冷回路，上述压缩制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，所述制冷制热系统包括压缩制冷回路，所述压缩制冷回路由直流高压电动压缩机、第一冷凝器、电池水冷蒸发器依次串接而成；所述制冷制热系统包括制冷循环水路，所述制冷循环水路由电池水冷蒸发器、第一水泵、电池水冷板、第一直角三通依次串接而成，所述第一直角三通第三端连接第二膨胀水箱；所述制冷制热系统包括ATS散热回路，所述ATS散热回路由第二冷凝器、第三直角三通、主驱逆变器水冷板、主电机定子水冷套、辅驱DC/DC及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵依次串接而成，所述第三直角三通第三端连接第一膨胀水箱；其特征在于：所述制冷制热系统带有相变储能装置，所述相变储能装置包括储冷模块、储热模块；所述制冷循环水路包括第一电子四通阀，所述第一电子四通阀的A端、D端串接在第一直角三通、电池水冷板之间，A端连接第一直角三通，D端连接电池水冷板，所述第一电子四通阀的B端、C端连接在储冷模块的两端；所述ATS散热回路包括第二电子四通阀，所述第二电子四通阀的B端、C端串接在辅驱DC/DC及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵之间，B端连接辅驱DC/DC及转向油泵制动气泵电机水冷板，C端连接第二水泵，所述第二电子四通阀的A端、D端连接在储热模块的两端；所述制冷制热系统包括储冷循环水路，所述储冷循环水路由所述第一电子四通阀A端、B端连通，C端、D端连通，所述储冷模块串接入制冷循环水路而成；所述制冷制热系统包括ATS储热回路，所述ATS储热回路由所述第二电子四通阀A端、D端连通，B端、C端连通，所述储热模块串接入ATS散热回路而成。...

【技术特征摘要】
1.一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，所述制冷制热系统包括压缩制冷回路，所述压缩制冷回路由直流高压电动压缩机、第一冷凝器、电池水冷蒸发器依次串接而成；所述制冷制热系统包括制冷循环水路，所述制冷循环水路由电池水冷蒸发器、第一水泵、电池水冷板、第一直角三通依次串接而成，所述第一直角三通第三端连接第二膨胀水箱；所述制冷制热系统包括ATS散热回路，所述ATS散热回路由第二冷凝器、第三直角三通、主驱逆变器水冷板、主电机定子水冷套、辅驱DC/DC及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵依次串接而成，所述第三直角三通第三端连接第一膨胀水箱；其特征在于：所述制冷制热系统带有相变储能装置，所述相变储能装置包括储冷模块、储热模块；所述制冷循环水路包括第一电子四通阀，所述第一电子四通阀的A端、D端串接在第一直角三通、电池水冷板之间，A端连接第一直角三通，D端连接电池水冷板，所述第一电子四通阀的B端、C端连接在储冷模块的两端；所述ATS散热回路包括第二电子四通阀，所述第二电子四通阀的B端、C端串接在辅驱DC/DC及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵之间，B端连接辅驱DC/DC及转向油泵制动气泵电机水冷板，C端连接第二水泵，所述第二电子四通阀的A端、D端连接在储热模块的两端；所述制冷制热系统包括储冷循环水路，所述储冷循环水路由所述第一电子四通阀A端、B端连通，C端、D端连通，所述储冷模块串接入制冷循环水路而成；所述制冷制热系统包括ATS储热回路，所述ATS储热回路由所述第二电子四通阀A端、D端连通，B端、C端连通，所述储热模块串接入ATS散热回路而成。2.根据权利要求1所述的一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，其特征在于：所述制冷制热系统包括第一电子三通阀、第二电子三通阀；所述第一电子三通阀的A端、B端串接在第一水泵、电池水冷板之间，A端连接第一水泵，B端连接电池水冷板；所述第二电子三通阀的A端、B端串接在电池水冷板、第一电子四通阀之间，A端连接电池水冷板，B端连接第一电子四通阀的D端；所述第一电子三通阀的C端、第二电子三通阀的C端之间依次串接驾驶室暖风芯体、水-水板式换热器；所述制冷制热系统包括电池供冷回路，所述电池供冷回路由所述第一电子三通阀的A端、B端连通，C端关闭，所述第二电子三通阀的A端、B端连通，C端关闭，所述电池水冷板串接入储冷循环水路而成；所述制冷制热系统包括空调供冷回路，所述空调供冷回路由所述第一电子三通阀的A端、C端连通，B端关闭，所述第二电子三通阀的B端、C端连通，A端关闭，所述驾驶室暖风芯体、水-水板式换热器串接入储冷循环水路而成。3.根据权利要求2所述的一种带有相变储能装置的纯电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟为祥，李宏涛，谭永杰，
申请(专利权)人：博雷顿科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31