空调暖风系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种空调暖风系统及其控制方法，空调暖风系统包括发动机、第一电子水泵、第二电子水泵、电池、电池散热器、燃油加热器、暖风芯体、第一尾气管和第二尾气管，发动机、电池、燃油加热器和暖风芯体通过管路连接成第一冷却液循环回路，电池散热器和电池通过管路连接成第二冷却液循环回路，第一尾气管与暖风芯体共用一个鼓风机，第二尾气管缠绕在电池上。通过上述技术方案，一方面可以利用发动机热量、电池热量、发动机废气热量实现车内采暖，从而提高热量利用率，减小电能消耗，增加整车续航里程；另一方面可以利用燃油加热器实现车内快速制热，保证用户的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
空调暖风系统及其控制方法
本专利技术涉及车辆空调
，特别涉及一种空调暖风系统及其控制方法。
技术介绍
空调暖风系统作为车辆必备的一种配置，越来越受到各个空调系统设计工程师的青睐。对于混合动力汽车而言，现有的空调暖风系统主要存在以下缺陷：1、在纯电动驱动行驶模式下，需要消耗电池能量来加热水或风以实现采暖，导致整车电量降低，使得车辆续航里程减少；2、在混合驱动行驶模式下，虽然可以通过发动机水温热量实现制热，但是制热效率低下，能量转化效率无法提高，同时发动机排出的尾气热量得不到有效利用，导致热量浪费；3、在高寒地区，冬天发动机、电池冷启动问题不能有效解决，无法使车辆始终处于最佳的工作状态；4、除霜除雾速率较慢，影响用户视线，容易导致安全事故。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种空调暖风系统，该系统能够减小电能消耗，增加整车续航里程，提高用户舒适性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种空调暖风系统，包括发动机、第一电子水泵、第二电子水泵、电池、电池散热器、燃油加热器、暖风芯体、第一尾气管和第二尾气管，所述发动机、所述电池、所述燃油加热器和所述暖风芯体通过管路连接成第一冷却液循环回路，所述第一电子水泵为所述第一冷却液循环回路提供循环动力，所述电池散热器和所述电池通过管路连接成第二冷却液循环回路，所述第二电子水泵为所述第二冷却液循环回路提供循环动力，所述第一尾气管与所述暖风芯体共用一个鼓风机，所述第二尾气管缠绕在所述电池上。进一步的，所述第一尾气管缠绕在所述暖风芯体上。进一步的，所述空调暖风系统还包括三通阀，所述三通阀的第一端口与所述发动机的排气口连通，所述三通阀的第二端口与所述第一尾气管连通，所述三通阀的第三端口与所述第二尾气管连通。进一步的，所述空调暖风系统还包括四通阀，所述四通阀的第一端口与所述发动机连通，所述四通阀的第二端口与所述电池连通，所述四通阀的第三端口与所述燃油加热器连通，所述四通阀的第四端口与所述暖风芯体连通，所述电池通过第一冷却液管路与所述暖风芯体连通，所述燃油加热器通过第二冷却液管路与所述暖风芯体连通，所述暖风芯体通过第三冷却液管路与所述发动机连通。进一步的，所述第一电子水泵设置在所述发动机与所述四通阀的第一端口之间。相对于现有技术，本专利技术所述的空调暖风系统具有以下优势：可以利用发动机热量、电池热量、发动机废气热量实现车内采暖，从而提高热量利用率，减小电能消耗，增加整车续航里程。可以利用燃油加热器实现车内快速制热，保证用户的舒适性。本专利技术的另一目的在于提出一种空调暖风系统的控制方法，该方法能够减小电能消耗，增加整车续航里程，提高用户舒适性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种空调暖风系统的控制方法，所述控制方法包括：检测车辆当前模式；根据车辆当前模式，控制所述发动机、所述电池、所述燃油加热器、所述暖风芯体中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管和/或第二尾气管。进一步的，在车辆当前模式为发动机驱动行驶模式的情况下，所述控制方法还包括：获取用户设定温度、室外温度和室内温度；根据车辆当前模式，控制所述发动机、所述电池、所述燃油加热器、所述暖风芯体中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管和/或第二尾气管，包括：如果用户设定温度小于第一预设温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管；如果用户设定温度大于第二预设温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管，并且控制所述发动机和所述暖风芯体通过冷却液进行换热，其中，第一预设温度小于第二预设温度；如果用户设定温度在第一预设温度和第二预设温度之间，并且室外温度大于第一预设室外温度，室内温度大于第一预设室内温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管；如果用户设定温度在第一预设温度和第二预设温度之间，并且室外温度不大于第一预设室外温度或者室内温度不大于第一预设室内温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管，并且控制所述发动机和所述暖风芯体通过冷却液进行换热。进一步的，在车辆当前模式为混合驱动行驶模式的情况下，所述控制方法还包括：获取用户设定温度和电池温度；根据车辆当前模式，控制所述发动机、所述电池、所述燃油加热器、所述暖风芯体中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管和/或第二尾气管，包括：如果用户设定温度小于第三预设温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管；如果用户设定温度不小于第三预设温度，并且电池温度不小于预设电池温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管，控制所述电池与所述电池散热器不通过冷却液进行换热，并且控制所述发动机、所述电池和所述暖风芯体通过冷却液进行换热；如果用户设定温度不小于第三预设温度，并且电池温度小于预设电池温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管，控制所述电池与所述电池散热器不通过冷却液进行换热，并且控制所述发动机和所述暖风芯体通过冷却液进行换热。进一步的，在车辆当前模式为纯电动驱动行驶模式的情况下，所述控制方法还包括：获取用户设定温度和室外温度；根据车辆当前模式，控制所述发动机、所述电池、所述燃油加热器、所述暖风芯体中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管和/或第二尾气管，包括：如果用户设定温度小于第四预设温度，并且室外温度大于第二预设室外温度，则控制所述电池与所述电池散热器不通过冷却液进行换热，并且控制所述电池和所述暖风芯体通过冷却液进行换热；如果用户设定温度不小于第四预设温度，或者室外温度不大于第二预设室外温度，则控制所述燃油加热器和所述暖风芯体通过冷却液进行换热。进一步的，在车辆当前模式为低温纯电动启动模式的情况下，所述控制方法还包括：判断所述发动机是否启动；根据车辆当前模式，控制所述发动机、所述电池、所述燃油加热器、所述暖风芯体中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管和/或第二尾气管，包括：如果所述发动机未启动，则控制所述燃油加热器和所述电池通过冷却液进行换热；如果所述发动机启动，则控制发动机废气流经所述第二尾气管。进一步的，在车辆当前模式为快速制热模式的情况下，根据车辆当前模式，控制所述发动机、所述电池、所述燃油加热器、所述暖风芯体中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管和/或第二尾气管，包括：控制所述燃油加热器、所述发动机和所述暖风芯体通过冷却液进行换热，并且控制发动机废气流经所述第一尾气管。所述控制方法与上述空调暖风系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1和图2分别为本专利技术两种实施例所述的空调暖风系统的结构示意图，图中粗实线箭头表示冷却液流向，细实线箭头表示发动机废气流向，细虚线箭头表示燃油流向；图3为本专利技术实施例所述的空调暖风系统的控制方法流程图；图4为本专利技术实施例所述的空调暖风系统在车辆处于发动机驱动行驶模式下的控制方法流程图；图5为本专利技术实施例所述的空调暖风系统在车辆处于混合驱动行驶模式下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空调暖风系统，其特征在于，包括发动机(1)、第一电子水泵(2)、第二电子水泵(9)、电池(4)、电池散热器(5)、燃油加热器(6)、暖风芯体(8)、第一尾气管(11)和第二尾气管(12)，所述发动机(1)、所述电池(4)、所述燃油加热器(6)和所述暖风芯体(8)通过管路连接成第一冷却液循环回路，所述第一电子水泵(2)为所述第一冷却液循环回路提供循环动力，所述电池散热器(5)和所述电池(4)通过管路连接成第二冷却液循环回路，所述第二电子水泵(9)为所述第二冷却液循环回路提供循环动力，所述第一尾气管(11)与所述暖风芯体(8)共用一个鼓风机，所述第二尾气管(12)缠绕在所述电池(4)上。

【技术特征摘要】
1.一种空调暖风系统，其特征在于，包括发动机(1)、第一电子水泵(2)、第二电子水泵(9)、电池(4)、电池散热器(5)、燃油加热器(6)、暖风芯体(8)、第一尾气管(11)和第二尾气管(12)，所述发动机(1)、所述电池(4)、所述燃油加热器(6)和所述暖风芯体(8)通过管路连接成第一冷却液循环回路，所述第一电子水泵(2)为所述第一冷却液循环回路提供循环动力，所述电池散热器(5)和所述电池(4)通过管路连接成第二冷却液循环回路，所述第二电子水泵(9)为所述第二冷却液循环回路提供循环动力，所述第一尾气管(11)与所述暖风芯体(8)共用一个鼓风机，所述第二尾气管(12)缠绕在所述电池(4)上。2.根据权利要求1所述的空调暖风系统，其特征在于，所述第一尾气管(11)缠绕在所述暖风芯体(8)上。3.根据权利要求1所述的空调暖风系统，其特征在于，所述空调暖风系统还包括三通阀(10)，所述三通阀(10)的第一端口与所述发动机(1)的排气口连通，所述三通阀(10)的第二端口与所述第一尾气管(11)连通，所述三通阀(10)的第三端口与所述第二尾气管(12)连通。4.根据权利要求1所述的空调暖风系统，其特征在于，所述空调暖风系统还包括四通阀(3)，所述四通阀(3)的第一端口通过所述第一电子水泵(2)与所述发动机(1)连通，所述四通阀(3)的第二端口与所述电池(4)连通，所述四通阀(3)的第三端口与所述燃油加热器(6)连通，所述四通阀(3)的第四端口与所述暖风芯体(8)连通，所述电池(4)通过第一冷却液管路(13)与所述暖风芯体(8)连通，所述燃油加热器(6)通过第二冷却液管路(14)与所述暖风芯体(8)连通，所述暖风芯体(8)通过第三冷却液管路(15)与所述发动机(1)连通。5.一种空调暖风系统的控制方法，其特征在于，所述空调暖风系统为权利要求1-4中任一项所述的空调暖风系统，所述控制方法包括：检测车辆当前模式；根据车辆当前模式，控制所述发动机(1)、所述电池(4)、所述燃油加热器(6)、所述暖风芯体(8)中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)和/或第二尾气管(12)。6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，在车辆当前模式为发动机(1)驱动行驶模式的情况下，所述控制方法还包括：获取用户设定温度、室外温度和室内温度；根据车辆当前模式，控制所述发动机(1)、所述电池(4)、所述燃油加热器(6)、所述暖风芯体(8)中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)和/或第二尾气管(12)，包括：如果用户设定温度小于第一预设温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)；如果用户设定温度大于第二预设温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)，并且控制所述发动机(1)和所述暖风芯体(8)通过冷却液进行换热，其中，第一预设温度小于第二预设温度；如果用户设定温度在第一预设温度和第二预设温度之间，并且室外温度大于第一预设室外温度，室内温度大于第一预设室内温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)；如果用户设定温度在第一预设温度和第二预设温度之间，并且室外温度不大于第一预设室外温度或者室内温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骁诚，李子君，高莎莎，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13