一种新能源汽车电机电控电磁检测系统技术方案

本申请实施例提供了一种新能源汽车电机电控电磁检测系统，包括控制器、加载系统装置、电波暗室和电源，控制器、加载系统装置均设置于电波暗室内，控制器与加载系统装置连接，电源为控制器供电，控制器的输出端连接有降噪装置，该降噪装置将所述控制器的输出信号经降噪后输入所述电波暗室内，所述控制器通过机械轴承连接所述加载系统装置，所述控制器通过调整所述加载系统装置的输入电压和输入电流的大小使所述加载系统装置的速度和扭矩参数改变。本申请的新能源汽车电机电控电磁检测系统，能够有效滤除系统干扰噪声，排除系统反射对测试结果的影响，降低测试不确定度。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机电控电磁检测系统
本技术涉及电磁兼容测试
，具体是一种新能源汽车电机电控电磁检测系统。
技术介绍
新能源汽车行业从最开始的一朵浪花，到现在的滔天巨浪，整个产业的发展势头已经建立起来了，这种大势已经非人力可阻挡。在新能源汽车电机电控电磁兼容性测试，特别是待测物对其所处的电磁环境抗干扰的能力辐射发射，传导发射是一些重要性能测试要求，早期由于动力总成系统无法应用到EMC领域，尤其是给定一定的转速和扭矩、达到相应的功率输出的加载，导致一些测试项目无法得到准确反馈，测试结果异常。
技术实现思路
本技术旨在提供一种新能源汽车电机电控电磁检测系统，已解决现有的电磁兼容测试系统出现的测试结果异常等问题。为实现上述目的，本技术提供了一种新能源汽车电机电控电磁检测系统，包括控制器、加载系统装置、电波暗室和电源，所述控制器、加载系统装置均设置于所述电波暗室内，所述控制器控制所述加载系统装置，所述电源为所述控制器供电；所述控制器的输出端连接有降噪装置，该降噪装置将所述控制器的输出信号经降噪后输入所述电波暗室内，所述控制器通过机械轴承连接所述加载系统装置，所述控制器通过调整所述加载系统装置的输入电压和输入电流的大小使所述加载系统装置的速度和扭矩参数改变。进一步地，所述加载系统装置包括测功机、待测设备、设备电源、负载和线性阻抗稳定网络，所述测功机与所述控制器连接以改变速度和扭矩参数并通过中心轴与所述待测设备连接，所述设备电源连接所述待测设备用于供电，所述负载连接所述待测设备的输出端，所述线性阻抗稳定网络与所述待测设备连接。进一步地，所述中心轴上设有铁氧体磁砖，所述测功机通过铁氧体磁砖进行电磁波吸收使待测设备和测功机间绝缘连接。进一步地，所述线性阻抗稳定网络通过电源过滤层连接所述电源，所述电源设于所述电波暗室外部，所述电源过滤层贯穿所述电波暗室，其与所述待测设备间设有吸波框，所述线性阻抗稳定网络设于所述吸波框内。进一步地，所述电波暗室上贯穿设有连接器，通过该连接器在所述电波暗室外部连接有测量仪和在所述电波暗室内部连接有天线。进一步地，所述连接器为散装头连接器，所述测量仪通过天线检测所述待测设备的转矩和转速。进一步地，所述降噪装置为滤波器。根据本技术的一种新能源汽车电机电控电磁检测系统，通过控制装置调整控制器输入电压电流大小，实现测功机速度和扭矩参数变更，降级操作的复杂性，提高操作效率。本申请通过将控制系统输出通过滤波器后输入至暗室内部，将干扰最大的源头，放置在电波暗室外面，有效地隔绝外部干扰信号，并将加载系统装置在电波暗室内部，同时有效滤除系统干扰噪声，又添加铁氧体磁砖，排除系统反射对测试结果的影响，降低测试不确定度。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为一种新能源汽车电机电控电磁检测系统的系统方框图；图2为一种新能源汽车电机电控电磁检测系统加载系统装置的结构示意图；图3为一种新能源汽车电机电控电磁检测系统的结构示意图；图4为本技术实施例中一种电磁测试未加载方案的测试数据图表；图5为本技术实施例中一种电磁测试加载方案的测试数据图表；附图标记说明：1-控制器，2-加载系统装置，201-测功机，202-待测设备，203-设备电源，204-负载，205-线性阻抗稳定网络，3-电波暗室，4-电源，5-降噪装置，6-机械轴承，7-中心轴，8-电源过滤层，9-吸波框，10-连接器，11-测量仪，12-天线，13-光纤，14-监控装置。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，一种新能源汽车电机电控电磁检测系统，包括控制器1、加载系统装置2、电波暗室3和电源4，控制器1、加载系统装置2均设置于电波暗室3内，控制器1控制加载系统装置2，电源4为控制器1供电，控制器1的输出端连接有降噪装置5。作为本实施例的一种优选，降噪装置5为滤波器，具体采用共模滤波器和差模滤波器多级结合滤波，控制器1的输出信号经过多级滤波后将传输至电波暗室3内，充分避免控制端产生的干扰对整体测试系统带来的影响。控制器1通过机械轴承6连接加载系统装置2，测试过程中，通过调整控制器1输入的电压电流大小，实现加载系统装置2中测功机202的速度和扭矩参数的变更，精确测试结果。作为本实施例的一种优选，加载系统装置2根据根据IECCISPR25-2016附录I中图I.8要求，进行设计定制。如图2所示，加载系统装置2包括测功机201、待测设备202、设备电源203、负载204和线性阻抗稳定网络205。测功机201与控制器1连接以改变速度和扭矩参数并通过中心轴7与待测设备202连接，设备电源203连接待测设备202用于供电，负载204连接待测设备202的输出端，线性阻抗稳定网络205与待测设备202连接。特别的，中心轴7上设有铁氧体磁砖，该铁氧体磁砖使待测设备202和测功机201绝缘连接，测功机201通过该铁氧体磁砖进行电磁波吸收以规避电磁波反射带来的影响。线性阻抗稳定网络205通过电源过滤层8连接电源4，电源4设于电波暗室3外部，电源过滤层8贯穿电波暗室3，其与待测设备202间设有吸波框9，线性阻抗稳定网络205设于吸波框9内。负载204可以通过光纤13连接一个监测装置14对负载进行实时监测，其中，该光纤13按照电源过滤层8的安装方式安装，为了减少干扰，监测装置14放置于电波暗室3的外部。作为本实施例的一种优选，如图3所示，电波暗室3上贯穿设有连接器10，连接器10为散装头连接器，连接器10与电波暗室3的连接处进行密封设置，完全与外界隔绝以完成噪声干扰的规避。通过该连接器10在电波暗室3外部连接有测量仪11和在电波暗室3内部连接有天线12，测量仪11通过天线12检测待测设备202的转矩转速。在新能源汽车电机电控电磁兼容性测试，特别是待测物对其所处的电磁环境抗干扰的能力辐射发射，传导发射是一些重要性能测试要求，由于动力总成系统无法应用到EMC领域，尤其是加载即给定一定的转速和扭矩、达到相应的功率输出，导致一些测试项目无法得到准确反馈，测试结果异常。如图4和图5所示，仅传导电压法发射比对数据，部分频率点差异达到10dB以上，不加载测试结果太低，无法真实反馈实际情况，加载测试技术方案的测试结果，数据频率点差异较小，测试系统受外界干扰小，数据可信度高，测试数据能够充分反映测试结果。以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电机电控电磁检测系统，包括控制器(1)、加载系统装置(2)、电波暗室(3)和电源(4)，所述控制器(1)、加载系统装置(2)均设置于所述电波暗室(3)内，所述控制器(1)控制所述加载系统装置(2)，所述电源(4)为所述控制器(1)供电，其特征在于：所述控制器(1)通过机械轴承(6)连接所述加载系统装置(2)，从而使所述控制器(1)能够通过调整所述加载系统装置(2)的输入电压和输入电流的大小，改变所述加载系统装置(2)的测功机(201)的速度和扭矩参数；所述控制器(1)的输出端连接有降噪装置(5)，所述降噪装置(5)将所述控制器(1)的输出信号经降噪后向所述测功机(201)输入。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机电控电磁检测系统，包括控制器(1)、加载系统装置(2)、电波暗室(3)和电源(4)，所述控制器(1)、加载系统装置(2)均设置于所述电波暗室(3)内，所述控制器(1)控制所述加载系统装置(2)，所述电源(4)为所述控制器(1)供电，其特征在于：所述控制器(1)通过机械轴承(6)连接所述加载系统装置(2)，从而使所述控制器(1)能够通过调整所述加载系统装置(2)的输入电压和输入电流的大小，改变所述加载系统装置(2)的测功机(201)的速度和扭矩参数；所述控制器(1)的输出端连接有降噪装置(5)，所述降噪装置(5)将所述控制器(1)的输出信号经降噪后向所述测功机(201)输入。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机电控电磁检测系统，其特征在于：所述加载系统装置(2)还包括待测设备(202)、设备电源(203)、负载(204)和线性阻抗稳定网络(205)，所述测功机(201)通过中心轴(7)与所述待测设备(202)连接，所述设备电源(203)连接所述待测设备(202)用于供电，所述负载(204)连接所述待测设备(202)的输出端，所述线性阻抗稳定网络(205)与所述待测设备(202)连接。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李乾坤，未祥旭，王伟，
申请(专利权)人：德凯认证服务苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32