一种新型的车轴疲劳试验台制造技术

一种新型的车轴疲劳试验台，涉及铁路机车车辆测试技术领域。包括底座、基座、轨道轮、实验轮对固定器、第一作动器和第二作动器。轨道轮设于基座，实验轮对固定器架设于底座并用于安装被测轮对。第一作动器沿竖直方向设置，用于向被测轮对施加垂向载荷。基座可滑动地设于底座，基座的可滑动方向沿轨道轮的转轴的轴向设置。第二作动器也沿轨道轮的转轴的轴向设置，第一作动器连接于底座和基座之间，用于向被测轮对施加横向载荷。其大大提高了载荷传递的准确性，能够更加准确地反映真实的载荷效果，疲劳测试的结果更加准确可靠。

A new type of axle fatigue test-bed

【技术实现步骤摘要】
一种新型的车轴疲劳试验台
本技术涉及铁路机车车辆测试
，具体而言，涉及一种新型的车轴疲劳试验台。
技术介绍
本申请的专利技术人研究发现：现有的车轴疲劳试验台在测量过程中约束了转动自由度，使得载荷的传递与实际情况不符，不具备反映真实载荷的效果。有鉴于此，特提出本申请。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型的车轴疲劳试验台，其大大提高了载荷传递的准确性，能够更加准确地反映真实的载荷效果，疲劳测试的结果更加准确可靠。本技术的实施例是这样实现的：一种新型的车轴疲劳试验台，其包括：底座、基座、轨道轮、实验轮对固定器、第一作动器和第二作动器。轨道轮可转动地设于基座并由驱动器驱动，轨道轮具有用于承载被测轮对并用于同被测轮对相配合的配合部。实验轮对固定器架设于底座并具有用于安装被测轮对的安装部。第一作动器沿竖直方向设置并设置于实验轮对固定器上方，以用于向安装于实验轮对固定器的被测轮对施加垂向载荷。基座可滑动地设于底座，基座的可滑动方向沿轨道轮的转轴的轴向设置。第二作动器也沿轨道轮的转轴的轴向设置，第二作动器连接于底座和基座之间，以用于向安装于实验轮对固定器的被测轮对施加横向载荷。进一步地，配合部包括第一凸缘和第二凸缘，第一凸缘和第二凸缘均沿轨道轮的轮面的周向连续设置呈环状。沿轨道轮的轴向，第一凸缘和第二凸缘间隔设置。其中，第一凸缘的廓形同铁轨轨面的廓形相同。进一步地，第一凸缘、第二凸缘和轨道轮的轮面围成U型槽，U型槽的槽宽大于被测轮对的轮缘的厚度。进一步地，驱动器的动力输出部和轨道轮之间由第一联轴器传动连接，第一联轴器为轴向补偿式联轴器。进一步地，安装部包括转臂和用于安装被测轮对的轴箱。转臂的一端同轴箱固定连接，另一端铰接于实验轮对固定器的架设于底座的定位座。第一作动器的加载端同轴箱连接。进一步地，第一作动器和轴箱之间还设置有套筒和弹性件，套筒同第一作动器的加载端和轴箱中任意一者连接，弹性件容置于套筒并抵接于第一作动器的加载端和轴箱之间。进一步地，轨道轮的转轴包括主动轴和从动轴，主动轴和从动轴均配合有轨道轮，主动轴和从动轴之间由花键联轴器传动连接。主动轴由第一轴座安装于基座，从动轴由第二轴座安装于基座。沿轨道轮的轴向，第一轴座和/或第二轴座具有多个安装点位，第一作动器和实验轮对固定器也均具有多个安装点位。进一步地，基座设有沿轨道轮的轴向延伸的滑轨，第一轴座和第二轴座均可滑动地配合于滑轨。第一轴座和第二轴座均由夹紧件可拆卸地连接于滑轨。进一步地，滑轨为由基座的上表面凹陷形成的T型槽，夹紧件包括相配合的螺杆和螺母。螺母容置于T型槽，螺杆穿过第一轴座或第二轴座的安装孔同螺母配合。进一步地，底座架设有立柱，立柱连接有第一横梁和第二横梁。沿第一横梁的长度方向，第一作动器具有多个安装点位。沿第二横梁的长度方向，实验轮对固定器具有多个安装点位。本技术实施例的有益效果是：本技术实施例提供的新型的车轴疲劳试验台在进行疲劳试验的过程中，将被测轮对安装于实验轮对固定器，使被测轮对的轮面同轨道轮的轮面配合，并保持被测轮对位于轨道轮的正上方，从而保证被测轮对能够准确地接收垂向载荷。利用驱动器带动轨道轮，即可间接使被测轮对转动起来，从而开始测试。在测试过程中，利用第一作动器对被测轮对施加垂向载荷，利用第二作动器对被测轮对施加横向载荷，即可将被测轮对在实际运行过程中所受到的载荷高保真地演示出来，从而真实地反应被测轮对的实际疲劳数据。其中，沿轨道轮的转轴的轴向，基座可滑动地配合于底座，这使得轨道轮和被测轮对之间具有一定的让性，从而在施加横向荷载的同时，更加真实地反映出了车轮与铁轨之间的运动关系，进而使得疲劳试验条件更接近于实际运行情况。总体而言，本技术实施例提供的新型的车轴疲劳试验台大大提高了载荷传递的准确性，能够更加准确地反映真实的载荷效果，疲劳测试的结果更加准确可靠。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的车轴疲劳试验台的第一视角的结构示意图；图2为图1中车轴疲劳试验台的第二视角的结构示意图；图3为图1中车轴疲劳试验台拆下纵梁、第一横梁、部分第二横梁和部分立柱后的结构示意图；图4为图2中A区域的放大图；图5为图1中车轴疲劳试验台的轨道轮和被测轮对之间的配合示意图；图6为图3中B区域的放大图；图7为图1中车轴疲劳试验台的轨道轮的安装示意图。图标：车轴疲劳试验台1000；底座100；立柱110；纵梁120；第一横梁130；第二横梁140；驱动器150；齿轮箱151；第一联轴器152；第二联轴器153；条形轨160；延伸轨170；横向加载座180；基座200；轨道轮210；第一凸缘211；第二凸缘212；U型槽213；主动轴214；从动轴215；花键联轴器216；第一轴座220；第二轴座230；滑轨240；实验轮对固定器300；转臂310；轴箱320；定位座330；套筒340；弹性件350；第一作动器400；第二作动器500；被测轮对600；轮缘610。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例请参照图1～2，本实施例提供一种新型的车轴疲劳试验台1000。车轴疲劳试验台1000包括：底座100、基座200、轨道轮210、实验轮对固定器300、第一作动器400和第二作动器500。轨道轮210可转动地设于基座200并由驱动器150驱动，轨道轮210的轮面具有用于承载被测轮对600并用于同被测轮对600相配合的配合部。实验轮对固定器300架设于底座100上方并具有用于安装被测轮对600的安装部。第一作动器400沿竖直方向设置并设置于实验轮对固定器300上方，以用于向安装于实验轮对固定器300的被测轮对600施加垂向载荷。基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的车轴疲劳试验台，其特征在于，包括：底座、基座、轨道轮、实验轮对固定器、第一作动器和第二作动器；所述轨道轮可转动地设于所述基座并由驱动器驱动，所述轨道轮具有用于承载被测轮对并用于同所述被测轮对相配合的配合部；所述实验轮对固定器架设于所述底座并具有用于安装所述被测轮对的安装部；所述第一作动器沿竖直方向设置并设置于所述实验轮对固定器上方，以用于向安装于所述实验轮对固定器的所述被测轮对施加垂向载荷；所述基座可滑动地设于所述底座，所述基座的可滑动方向沿所述轨道轮的转轴的轴向设置；所述第二作动器也沿所述轨道轮的转轴的轴向设置，所述第二作动器连接于所述底座和所述基座之间，以用于向安装于所述实验轮对固定器的所述被测轮对施加横向载荷。

【技术特征摘要】
1.一种新型的车轴疲劳试验台，其特征在于，包括：底座、基座、轨道轮、实验轮对固定器、第一作动器和第二作动器；所述轨道轮可转动地设于所述基座并由驱动器驱动，所述轨道轮具有用于承载被测轮对并用于同所述被测轮对相配合的配合部；所述实验轮对固定器架设于所述底座并具有用于安装所述被测轮对的安装部；所述第一作动器沿竖直方向设置并设置于所述实验轮对固定器上方，以用于向安装于所述实验轮对固定器的所述被测轮对施加垂向载荷；所述基座可滑动地设于所述底座，所述基座的可滑动方向沿所述轨道轮的转轴的轴向设置；所述第二作动器也沿所述轨道轮的转轴的轴向设置，所述第二作动器连接于所述底座和所述基座之间，以用于向安装于所述实验轮对固定器的所述被测轮对施加横向载荷。2.根据权利要求1所述的车轴疲劳试验台，其特征在于，所述配合部包括第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和所述第二凸缘均沿所述轨道轮的轮面的周向连续设置呈环状；沿所述轨道轮的轴向，所述第一凸缘和所述第二凸缘间隔设置；其中，所述第一凸缘的廓形同铁轨轨面的廓形相同。3.根据权利要求2所述的车轴疲劳试验台，其特征在于，所述第一凸缘、所述第二凸缘和所述轨道轮的轮面围成U型槽，所述U型槽的槽宽大于所述被测轮对的轮缘的厚度。4.根据权利要求1所述的车轴疲劳试验台，其特征在于，所述驱动器的动力输出部和所述轨道轮之间由第一联轴器传动连接，所述第一联轴器为轴向补偿式联轴器。5.根据权利要求1所述的车轴疲劳试验台，其特征在于，所述安装部包括转臂和用于安装所述被测轮对的轴箱；所述转臂的一端同所述轴箱固定连接，另一端铰接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘潮涛，王苏秦，邬平波，宋烨，黄立，
申请(专利权)人：成都西交智众科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51